Pagsubok: Usong Subaru XV 2.0D
nilalaman
Bilang isang tagagawa ng kotse ng angkop na lugar, ang Subaru ay walang malaking kapasidad sa produksyon at, saka, naglalagay ng malaking diin sa pagiging maaasahan. Kaya't hindi nakakagulat na ang mga bagong modelo ay hindi gaanong karaniwan kaysa sa mga kakaibang ibon sa ating bansa, sapagkat upang sumang-ayon ang mga boss, gumuhit ang mga taga-disenyo, ginagawa ito ng mga tekniko, at ang mga pagsubok sa driver ng pagsubok sa pabrika. At ang ilang mga bagong item na maaaring magyabang ng isang asterisk sa pag-sign ay maaaring mabili sa susunod na salon. Siyempre, ibig sabihin namin ang Toyota Verso S at GT 86, na nilikha sa pakikipagtulungan sa Subaru, kaya naman tinawag silang Toyobaru ng mga kalokohan.
Kaya't kung nais mo ang isang masinsinang Subaru na may isang sariwang disenyo at hindi ito maaaring makakuha ng mas mura mula sa isang kalapit na dealer, suriin ang bagong XV. Tulad ng maikling isinulat namin sa aming ikapitong isyu ng taong ito, nang ipakilala namin ang CVT XNUMX-litro engine na gasolin, ang XV na may permanenteng simetriko all-wheel drive at mga boxer engine na ganap na nasiyahan ang tradisyunal na mga mamimili ng tatak na Hapon na ito at nangangaso ng mga bago na may isang sariwang disenyo. Distansya mula sa lupa (tulad ng Forester!) At ang "mas maikli" na unang gamit ay mas inilaan upang gawing mas madali ang pag-navigate sa bangka sa dagat kaysa sa isang baguhan sa saklaw ng tanke ng Pocek. Ngunit sa tamang mga gulong, hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa manatili sa unang puddle sa kalsada para sa isang mahabang katapusan ng linggo o ang unang pababa kapag bumagsak ang niyebe, dahil ang pagkakaiba sa AWD center at malapot na klats ay gumagana nang maayos.
Kaya ano ang pagkakaiba sa pagitan ng orange na nai-post namin noong Marso at ng puti dito? Ang una at pinakamalaki, syempre, ay ang gearbox.
Kung napalampas namin ang dynamics sa infinity at hinipan ang aming ilong dahil sa dami, biglang nawala ang mga komentong ito. Ang anim na bilis na manwal na paghahatid ay mabilis at tumpak, kaya walang dahilan upang maiwasan ito sa isang malaking arko.
Ang unang lansungan ay mas maikli para sa mas mahusay na pagsisimula ng burol at buong pag-load, at sa bilis ng highway ang makina ay mas malakas na gumulong kaysa magreklamo ito ng malakas. Sa kasamaang palad, ang ingay ay lumitaw sa buong track. Dahil sa mas anggular na istraktura ng katawan, kaunti pa ang ingay ay sanhi ng lakas ng hangin, na nagbabala na ang koepisyent ng pag-drag ng kotseng ito ay hindi masyadong isang tala. At nang nabanggit namin ang linya ng mga tangke nang mas maaga: bagaman ang kalidad ng pagbuo ay hindi nangunguna (ha, well, mayroon kami sa kanila, sa likuran na pinto naisip kong isinara ko sila ng ilang beses), mayroon kang pakiramdam sa kotseng ito na ay hindi masisira ...
Kung hindi mo pa hinihimok ang isang Subaru, mahirap para sa akin na ilarawan ito sa iyo, ngunit ang disenyo sa kanila ay hindi pa nakasalalay sa kakayahang magamit. Marahil na kung bakit sa interior (na kahit na rebolusyonaryo at matapang para sa Subaru), huwag itaas ang iyong ilong sa itaas ng matibay na plastik sa gitna ng pasilyo o pintuan, dahil ang plastik na ito ay magiging eksaktong kapareho makalipas ang 300 na kilometro o sampung taon.
Ang isa pang pagkakaiba ay sa makina. Tulad ng nabanggit namin sa internasyonal na pagtatanghal, ang isang dalawang-litro na turbodiesel at isang manu-manong paghahatid ay ang pinakamahusay na kumbinasyon na maaari mong isipin. Ang turbodiesel ay nagsisimulang humila nang maayos mula sa 1.500 rpm at ang susunod na 1.000 rpm ay nag-aalok ng pinakamataas na torque at gustong umikot nang mas mataas, kahit na hindi ito kinakailangan.
Hindi ka magkomento sa ingay mula sa ilalim ng hood, dahil ang boxer engine ay medyo makinis. Nakakahiya na hindi sila nagbigay ng higit na pagsisikap sa tunog ng engine upang mas mahusay na magamit ang pahalang na posisyon ng mga silindro para sa kaaya-aya na tunog na tipikal ng gasolina Subaru. Ang pagkonsumo ng gasolina ay mula pitong hanggang walong litro, at sa isang medyo mataas na bilis ng highway, lumapit ito sa average na 8,5 liters. Sa madaling salita, hindi ka maaaring magkamali sa isang turbodiesel at manu-manong paghahatid!
Kahit na pamimili mo ang iyong mga mata, talagang kumukuha ka ng isang wallet mula sa iyong bulsa sa likuran, kaya't ilang mga salita sa kung paano mapagbigyan ang iyong asno. Mahusay itong nakaupo, higit sa lahat salamat sa mga ergonomic na upuan at maayos na naaayos na paayon na naaayos na manibela.
Dahil sa taas, ang kotseng ito ay madaling payuhan para sa mga matatandang taong nahihirapang pumasok at palabas, ngunit dapat kong tandaan na ang mga binti ay nasa isang medyo mas mahigpit na posisyon kapag nakaupo kaysa sa tipikal na para sa, sabihin nating, Forester. ...
Dahil sa mas mababang taas ng sasakyan, umuupo kaming mas pantay, na angkop para sa mga batang (pabago-bago) na driver. Ang mga himala sa mas mababang puwang, kahit na ang makapangyarihang Hapon ay hindi maaaring gumana ... Para sa puno ng kahoy ay masasabi lamang sa katamtamang sukat (sa 380 litro ito ay bahagyang mas malaki kaysa sa Golf), na ibinaba ang backrest (na nagdaragdag ng hanggang sa isang ratio ng 1/3 hanggang 2/3) nakakakuha kami ng halos patag na ilalim. Salamat sa pagkumpuni kit, mayroon pa ring kaunting puwang para sa maliliit na bagay sa ilalim ng base trunk.
Habang ang puwang ng bagahe sa halos 4,5 metro ang haba ng kotse ay mas katamtaman, hindi magkakaroon ng anumang mga kompromiso sa likurang upuan. Kapag sinubukan kong sumakay sa likurang upuan na may mga ngipin na ngipin at isang mabigat na puso, wala akong problema sa aking 180 sentimetro. Hindi ito nag-abala sa lahat, kahit na bilang isang nanumpa na motorista mas gusto kong umupo sa likod ng gulong.
Limang mga bituin para sa mga pag-crash ng pagsubok, isang karaniwang sistema ng katatagan at kasing dami ng tatlong mga airbag (kasama ang mga pad ng tuhod!), At ang mga kurtina sa harap at likuran ay nangangahulugang walang kompromiso sa kaligtasan. Ang test car ay mayroon ding maraming kagamitan, mula sa mga xenon headlight hanggang sa isang parking aid camera, at syempre, mayroon ding isang hands-free system, cruise control, at isang radyo na may CD player at mga input ng USB at AUX.
Kahit na kami ay abala sa panahon ng bakasyon, at samakatuwid ay sa pagtatapos ng linggo sa trabaho, ang mga taga-Subaru ay dapat na nakainom ng ilang brandy ng sanggol sa pagtatanghal ng Model XV. Nais naming magkaroon ng kaunti pang libreng araw upang masakop ang motorsiklo ng XV at sumakay patungo sa pakikipagsapalaran, malayo sa kongkreto at aspalto.
Harap-harapan: Tomaž Porekar
Ang bentahe ng Subaru ay ang kilalang tinatawag na simetriko na four-wheel drive, kung saan idinagdag nito ang sarili nitong low-center-of-gravity engine na may dalawang cylinder na "nakasalansan" sa bawat gilid ng crankshaft (boksingero). May makukuha talaga tayo dito kung gusto natin ng sapat na dynamics mula sa kotse. Sa katunayan, ang XV ay magbibigay-kasiyahan lamang sa mga tagahanga, isang tunay na Subaru, dahil ang pakiramdam nito ay pareho sa iba pang mga kotse ng tatak na ito - ang mga na-release lima o labinlimang taon o higit pa. Ang XV ay napakaliit pagdating sa paradahan (ngunit hindi masyadong transparent) at nakadarama ng seguridad kapag kami ay nagmamaneho kasama nito, ito man ay makitid at paliku-liko o malapad at hindi mapagpanggap. Matipid ba ito? Oo, ngunit kung ang driver ay nag-iisip tungkol dito sa lahat ng oras!
Alyosha Mrak, larawan: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D Trend (2012)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Interservice doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 22.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 31.610 € |
| Lakas: | 108kW (149 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 198 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 3 taon o 100.000 km, 3-taong warranty sa mobile, warranty ng 3-taon na barnis, warranty ng kalawang na 12 taong gulang. |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.273 € |
|---|---|
| Gasolina: | 10.896 € |
| Mga Gulong (1) | 2.030 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 15.330 € |
| Sapilitang seguro: | 3.155 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.395 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 40.079 0,40 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - boxer - turbodiesel - front-mounted transverse - bore and stroke 86 × 86 mm - displacement 1.998 cm³ - compression 16,0: 1 - maximum power 108 kW (147 hp) sa 3.600 rpm – average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 10,3 m/s – tiyak na kapangyarihan 54,1 kW/l (73,5 l. – exhaust turbocharger – charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine drives lahat ng apat na gulong - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,454 1,750; II. 1,062 oras; III. 0,785 oras; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – differential 7 – rims 17 J × 225 – gulong 55/17 R 2,05, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 198 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,3 s - fuel consumption (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, CO2 emissions 146 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single wishbones, suspension struts, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 3,1 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.435 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.960 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.600 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 80 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.780 mm - lapad ng sasakyan na may mga salamin 1.990 mm - track sa harap 1.525 mm - likuran 1.525 mm - radius ng pagmamaneho 10,8 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.450 mm, rear 1.410 mm - front seat length 500 mm, rear seat 460 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 60 l. |
| Kahon: | Ang lawak ng kama, sinusukat mula sa AM na may isang karaniwang hanay ng 5 mga scoops ng Samsonite (kakaunti na 278,5 litro): 5 upuan: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows front and rear - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radio na may CD player at MP3 player – multifunction manibela – remote control central locking – taas at depth adjustment manibela – upuan ng driver adjustable sa taas – hiwalay na upuan sa likuran – trip computer. |
Ang aming mga sukat
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Mga Gulong: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Katayuan ng Odometer: 8.872 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,5 taon ( 133 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,0s (14,5) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,1s (14,6) |
| Pinakamataas na bilis: | 198km / h (В. VII.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,3l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 8,5l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,0 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 69,8m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,3m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 61dB |
| Ingay ingay: | 40dB |
Pangkalahatang rating (328/420)
Ang mga nanunumpa na driver ng Subaru ay hindi mabibigo sa kotse na ito, mapahanga rin sila sa napatunayan na teknolohiya sa bagong guise. Para sa iba, nalalapat ang sumusunod: Espesyal ang XV, kaya kailangan din itong patawarin para sa isang bagay, sabihin natin, hindi tulad ng isang prestihiyosong plastik, mas maliit na trunk, mas mataas na pagkonsumo sa panahon ng pabago-bagong pagmamaneho, atbp.
Panlabas (12/15)
Sariwang panlabas ngunit hindi mapagkakamali na Subaru.
Panloob (92/140)
Maraming silid sa loob, ang puno ng kahoy ay medyo katamtaman, ilang mga puntos ang nawala sa ginhawa at mga materyales.
Engine, paghahatid (54
/ 40)Ang makina ay hindi lamang espesyal, ngunit din sprightly, mahusay na gearbox, tumpak na pagpipiloto.
Pagganap sa pagmamaneho (60
/ 95)Mahuhulaan na posisyon ng kalsada, mataas na katatagan, magandang pakiramdam ng pagpepreno.
Pagganap (29/35)
Hindi ka mabibigo sa liksi at pagbilis kahit sa pinakamataas na bilis, kahit na hindi gumagana ang 200 km / h.
Seguridad (36/45)
Limang mga bituin sa mga aksidente sa pagsubok, hanggang pitong mga airbag at isang karaniwang sistema ng pagpapapanatag, pati na rin ang mga headlight ng xenon, isang camera ...
Ekonomiya (45/50)
Katamtamang warranty, kaunting pagkawala ng halaga kapag nabenta na ang ginamit.
Pinupuri at sinisisi namin
sasakyang pang-apat na gulong
engine
Paghahatid
mga sariwang tampok
hagupit ng hangin na may higit na bilis
laki ng bariles
bahagyang malupit na suspensyon
