ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

Ang mas maraming hinihingi na mamamahayag mula sa magazine ng Auto ay sasabihin ng isang bagay na may masigasig tungkol sa kotseng ito, na mayroong India sa mga lisensya sa kalsada bilang isang bansa sa pagmamanupaktura, ngunit sa kabilang banda, kailangan itong magkaroon ng mga kamag-anak habang umiinom ng nakalalasing na tsaa (dahil hindi ko ) t pagsulat mulled alak, tama?) marinig ang tungkol sa mga benepisyo ng Balen. Marahil lahat ay magiging tama.

Ang bagong Baleno ay hindi lamang may isang mas kawili-wiling kurbada ng katawan, na sa English ay tinatawag na Liquid Flow at samakatuwid ay pinakasasalamin sa mga litrato, ngunit ipinagmamalaki din ang isang mas modernong platform. Salamat sa isang mas modernong disenyo na panteknikal, ang bigat ng kotseng ito ay nabawasan ng hanggang 15 porsyento, kahit na sa isang hininga ay ipinagmamalaki nila na ito ay 10 porsyento na mas matibay. Maaaring inaasahan namin ang higit pa mula sa posisyon ng kalsada, dahil ang mga malambot na chassis at eco-friendly na gulong ay nangangailangan ng kaunting pansin kapag nagmamaneho sa malamig na sulok, ngunit humanga kami sa tumpak at malambot na drivetrain. Totoo, ang 1,2-litro na makina, na naglalagay ng isang banayad na 66 kilowatts, ay naitugma lamang sa isang limang-bilis ng manu-manong gearbox, na nangangahulugang 3.400 rpm na masyadong mataas sa mga limitasyon sa bilis ng highway, ngunit maaari nating ligtas na sabihin na mahusay ang mekanika. Ang mga pedal ay tumpak at ang drivetrain ay nangangailangan ng isang magandang kanang bahagi, na kung saan ay isang lalong karaniwang tampok sa tahimik na Suzuki.

Kapansin-pansin, sa kabila ng mas maliit na mga sukat ng panlabas, may nakakagulat na maraming puwang sa likurang upuan, at ang puno ng kahoy, na ipinagmamalaki ang 355 liters, ay sapat na malaki. Samakatuwid, sa kabila ng limang bilis na paghahatid, sa kabila ng pagkonsumo ng gasolina sa lamig, hindi ito nabigo, dahil sa pagsubok ay ginamit namin ang tungkol sa 6,4 liters, pangunahin kapag nagmamaneho sa lungsod, at 5,2 liters sa isang karaniwang bilog. Sa gayon, nakarating kami sa resulta na ito pagkatapos ng isang maliit na muling pagkalkula sa gasolinahan, dahil ang computer ng paglalakbay ay nagpakita ng mas higit pang mga maasahin sa mabuti na numero, ang pagkonsumo ay mas mababa sa limang litro bawat 100 km, ngunit pinagkakatiwalaan pa rin namin ang klasikong pagkalkula. Gayunpaman, naniniwala kami na, sa kabila ng mas mataas na ratio ng compression sa engine (ang kahalili ng Swift engine ng parehong pag-aalis!), Ang pagkonsumo ay nabawasan pangunahin dahil sa mababang timbang. Tingnan ang aming mga pagtutukoy!

Bagaman nakalista namin ang higit pang mga kagiliw-giliw na kagamitan sa aming test car, 16-pulgada na gulong ng haluang metal, mga ilaw ng xenon, karagdagang pinainit na upuan sa harap, matalinong susi, XNUMX-pulgada na touch-sensitive na display sa center, nabigasyon, pagkakakonekta ng Apple CarPlay at MirrorLink ng smartphone, aktibong cruise control at, masasabi mo sa Aleman, ang bundok ng Isenyo, minsan ay napataas ang aming ilong. Ang materyal sa loob ay hindi na pagmamataas ng isang modernong kotse, kontrolin lamang ng matalinong susi ang pagpasok o paglabas ng mga pasahero at sinisimulan ang makina, ngunit hindi ang puno ng kahoy, hindi namin napansin ang nakasarang backlit box sa harap ng pasahero. Dalawang napaka-makalumang mga joystick na nakausli sa gitna ng dashboard ay hindi isang mapagkukunan ng pagmamataas, at ang leather steering wheel ay mayroon ding mga karagdagang switch sa ilalim ng mga crossbars, na alinman sa moderno, transparent, o kapaki-pakinabang. Ngunit ang lahat ay gumagana, at pagkatapos ng kaunting kasanayan ay naging mas mababa at hindi na nakakainis.

Masisisi natin ang Suzuki Balen sa maraming bagay, ngunit maaari din nating purihin sila ng maraming. Nagpaalam sa mga kaibigan at pamilya, syempre nagkomento kami muli sa hugis ng V na kotse: tingnan lamang ang radiator grille o center console! Kung nangangahulugan ito ng isang tagumpay o, sa aming palagay, isang tagumpay, hindi namin alam, ngunit sinabi ng aking mga nakatatandang bisita na hindi ito masama. Totoo, marahil para sa isa pang kotse ng pamilya. Sandali lang, napakalakas ba ng seagull, o matanda na ba tayo? Wala sa mga ito ang umabot sa iyong puso sa paglipas ng panahon.

teksto: Alyosha Mrak · larawan: Sasha Kapetanovich

Baleno 1.2 VVT Deluxe (2017)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	14.098 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	14.398 €
Lakas:	66kW (88 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	12,0 s
Pinakamataas na bilis:	180 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	5,2l / 100km
Garantiya:	3-taong pangkalahatang warranty, 12-taong garantiya na walang katiyakan, 12 buwan na orihinal na garantiya ng kagamitan.
Sistematikong pagsusuri	15.000 km o isang beses sa isang taon.

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	771 €
Gasolina:	6.770 €
Mga Gulong (1)	854 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	4.932 €
Sapilitang seguro:	2.105 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	3.875 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 19.307 0,19 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 73,0 × 74,2 mm - displacement 1.242 cm3 - compression 12,5:1 - maximum power 66 kW (88 hp) .) sa 6.000 rpm - average bilis ng piston sa pinakamataas na lakas 14,8 m / s - tiyak na kapangyarihan 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 120 Nm sa 4.400 rpm min - 2 camshaft sa ulo (belt) - 4 na balbula bawat silindro - iniksyon ng gasolina sa intake manifold.
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,545; II. 1,904 na oras; III. 1,240 oras; IV. 0,914; H. 0,717 - kaugalian 4,294 - gulong 7,0 J × 16 - gulong 185/55 R 16 V, rolling circle 1,84 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 180 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 12,3 s - average fuel consumption (ECE) 4,2 l/100 km, CO2 emissions 98 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear drum, ABS, mechanical rear wheel parking brake (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 3,2 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 865 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.405 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: np, walang preno: np - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np
Panlabas na sukat:	haba 3.995 mm – lapad 1.745 mm, may mga salamin 1.940 1.470 mm – taas 2.520 mm – wheelbase 1.520 mm – track sa harap 1.520 mm – likuran 9,8 mm – ground clearance XNUMX m.
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 850-1.070 mm, likuran 680-920 mm - lapad sa harap 1.420 mm, likuran 1.400 mm - taas ng ulo harap 920-980 mm, likuran 900 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 490 mm - diameter ng singsing ng manibela 365 mm - tangke ng gasolina 37 l.
Kahon:	355-1.085 L

Ang aming mga sukat

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Mga Gulong: Bridgestone Ecopia 185/55 R 16 V / katayuan ng odometer: 10.178 km
Pagpapabilis 0-100km:	12,0s
402m mula sa lungsod:	18,3 taon ( 125 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	16,0s (IV.)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	26,6s (V.)
pagsubok pagkonsumo:	6,4 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	5,2 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	70,4m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	40,0m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit	61dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit	64dB

Pangkalahatang rating (293/420)

• Kung naghahanap ka para sa isang hindi mapagpanggap na kotse na hindi ka gagastos ng maraming pera, kung gayon
  
  
  Baleno ang tamang desisyon. Sa kabila ng pagkakaroon lamang ng 5-speed transmission at isang 1,2-litro
  
  
  Para sa isang gasoline engine, ang teknolohiya ay ang tamang sagot sa isang mas matipid na turbodiesel, at medyo ilang bagay
  
  
  nagalala din ito sa amin. Basahin: warranty, kaligtasan, ilang mga solusyon ...

• Panlabas (11/15)

  Ang panlabas ay mas sariwa, bagaman ang karamihan sa mga tagamasid ay pinaka ayaw nito.

• Panloob (88/140)

  Ang Baleno ay medyo maluwang, mga materyales ng mas murang mga pagkakaiba-iba, at mayroong napakakaunting kagamitan sa pagsubok.

• Engine, paghahatid (45
  
  
  / 40)

  Ang makina at transmisyon (na may mas kaunting mga gear kaysa sa iyong inaasahan) ay mahusay na mga pagpipilian, mas kaunti pa
  
  
  inaasahan mula sa isang mas maaasahang drive.

• Pagganap sa pagmamaneho (54
  
  
  / 95)

  Ang posisyon ng kalsada at pakiramdam ng pagpepreno ay average.

• Pagganap (23/35)

  Para sa isa pang kotse ng pamilya o kotse ng mga hindi kanais-nais na driver, malinis ang mga posibilidad
  
  
  sapat na

• Seguridad (28/45)

  Ang Euro NCAP ay nag-ulat na si Baleno ay nakatanggap lamang ng tatlo, at kasama ang pinakamahusay na kagamitan - apat na bituin.

• Ekonomiya (44/50)

  Hindi magandang kondisyon ng warranty, mas mahusay na presyo at mas mahusay na pagkonsumo ng gasolina.

Pinupuri at sinisisi namin

bukas na espasyo

katumpakan at lambot ng gearbox

rate ng daloy sa isang bilog ng mga rate

aktibong cruise control

mas mababa ang timbang

5-speed gearbox lang

posisyon sa kalsada

katamtamang mga materyales

ilang mga desisyon ay hindi sa kanyang pagmamataas

garantiya