ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
nilalaman
Sa Ignis, binuhay muli ni Suzuki ang hinalinhan nito, na sa XNUMXs ay isang uri din ng crossover, bagaman sa oras na iyon, syempre, walang sinumang napansin ito sa ganoong paraan. Ang mga taga-disenyo ay hindi lamang nanirahan sa dating Ignis, ngunit naghiram din ng mga pahiwatig ng disenyo mula sa iba pang mga beterano ng Suzuki. Tatlong tatsulok na mga linya sa C-haligi at mga headlight na isinama sa maskara ay dinala mula sa maliit na sports car Cerva, ang itim na mga haligi ng AB mula sa unang henerasyon na Swift, ang hood at fenders mula sa unang henerasyon. -generasyon Vitara.
Iyon din ang lahat na "makaluma" sa Ignis, dahil ito ay talagang isang ganap na modernong kotse. Medyo orihinal din ang disenyo nito, kaya may mga nanonood agad na gusto ito, ang iba naman ay hindi, at hindi maitatanggi ng sinuman na hindi mo mapapansin ang kanilang atensyon sa kalsada, lalo na kung ito ay matingkad na pula na ipinares sa makintab na itim na bubong. rims at iba pang additives gaya ng Ignis test. Sa disenyo ng katawan nito, hindi mapag-aalinlanganang ipinapakita ng Ignis ang pagkakakilanlan ng isang maliit na SUV, o "ultra-compact SUV" bilang tawag dito ni Suzuki, na nag-aalok ng maraming pakinabang sa napakaliit na sukat.
Salamat sa nakataas na katawan na may apat na pintuan sa gilid, ang kasalukuyang upuan ay mas simple sa parehong harap at likuran, at medyo mataas din kaya't ang tanawin sa pamamagitan ng malalaking mga salaming ibabaw ay napakaganda. Ang semi-binawi na paayon na maaaring ilipat na bangko sa likod ay maginhawa din, kung, siyempre, ito ay itinulak pabalik. Kung kailangan mo ng mas maraming puwang ng puno ng kahoy kaysa sa hindi gaanong maluho na base ng 204-litro, maaari mo itong dagdagan sa pamamagitan ng pagdulas ng likurang bench sa unahan, ngunit pagkatapos ay mabilis na mabawasan ang legroom ng pasahero. Sa pagiging praktiko ng makina, mayroon ding sapat na magkakaibang mga recess para sa pag-iimbak ng marami o mas kaunting mga bagay.
Tulad ng labas, ang Ignis ay espesyal din sa mga tuntunin ng panloob na disenyo. Nagtatampok ang magkakaibang dashboard ng isang cylindrical aircon control unit na parang isang portable radio, at isang malaking XNUMX-inch touchscreen na hinahayaan kang kontrolin ang radyo, pag-navigate at iyong mga koneksyon sa telepono at app, pati na rin ang on-screen control. Ang mga aparatong pangkaligtasan at tulong ng driver ay kinokontrol ng mga direktang switch na malinaw na matatagpuan sa dashboard. Marami sa mga ito, dahil ang pagsubok Ignis ay mahusay na kagamitan.
Tiniyak ang kaligtasan, bukod sa iba pang mga bagay, ng sistemang proteksyon ng banggaan ng AEB at ng sistema ng babala ng pag-alis ng lane, na gumana batay sa isang stereo camera sa ilalim ng tuktok na gilid ng salamin ng hangin, at mayroon ding tulong sa pagsisimula at pagsisimula. mga system pababa ng matarik na mga daanan, magagamit pangunahin kasama ng pag-drive ng all-wheel all-wheel na mayroon ang test car. Ang likuran ng ehe ay matigas at, na sinamahan ng medyo malaking clearance mula sa lupa, ang mga maiikli na overhang at gulong na ganap na pinindot sa mga sulok, ginagawang mas madali ang pagtagumpayan ang maraming masamang bogie ruts kapag isinasaalang-alang ang mga limitasyon ng viscous clutch power transmission at ang katunayan na ang makina ay medyo makitid at walang mga mekanikal na attachment para sa pagmamaneho ng off-road. Maaari silang maging mahusay na mga kapalit para sa kontrol ng traksyon at mga system ng kontrol ng paglapag, ngunit hindi sila nangangahulugang makapangyarihan sa lahat.
Gayunpaman, dahil sa matibay na rear axle, ang pagmamaneho sa masasamang kalsada ay maaaring maging masyadong abala, at ang mga disadvantages ng isang medyo maikling wheelbase ay dumating din sa unahan. Sa kabilang banda, sa magagandang kalsada, ang pagmamaneho ay maaaring maging medyo tahimik at kaaya-aya, na tinutulungan ng natural na aspirated na 1,2-litro na apat na silindro na makina, na may 90 "kabayo" sa papel ay walang maraming kapangyarihan, ngunit wala rin. napakabigat ng load. Dahil sa paggamit ng matitigas na materyales, ang isang walang laman na Ignis ay tumitimbang lamang ng higit sa 900 kilo kahit na sa configuration ng all-wheel drive, dahil ito ay maliit, at sa kabila ng nakataas na katawan, ang harap na ibabaw nito ay hindi ganoon kalaki.
Ito ay pinatunayan ng tiwala na pagpabilis at pagkonsumo ng gasolina, na sa pagsubok ay medyo maganda - 6,6 litro, at sa isang karaniwang lap - kahit na 4,9 litro ng gasolina bawat daang kilometro. Ang makina ay medyo tahimik, ngunit ang ingay ng hangin sa paligid ng katawan at mga tunog ng chassis ay mabilis na tumataas. Sa positibong bahagi ng kotse ay mayroon ding tumpak na limang-bilis na gearbox, na nakatutok sa paraang sa lungsod, na sa anumang kaso ay nananatiling pangunahing kapaligiran ng Ignis, maaari kang magmaneho nang buong soberanya at hindi kulang sa kapangyarihan.
Paano ang tungkol sa presyo? €14.100 para sa isang pagsubok Ang Ignis ay hindi maliit na halaga, ngunit mabibili mo ito nang may mas kaunting kagamitan at may all-wheel drive sa mas murang €9.350. Ang mga katangian nito ng transportasyon sa lunsod ay hindi magiging mas masahol pa, at ang makina at paghahatid ay nananatiling pareho. Siguro mas maaga siyang susuko sa hindi gaanong maayos na lupa.
teksto: Matija Janežić · larawan: Sasha Kapetanović, Matija Janežić
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 13.450 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 14.100 € |
| Lakas: | 66kW (88 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 165 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,9l / 100km |
| Garantiya: | 3-taong pangkalahatang warranty, 12-taong garantiya na walang katiyakan, 12 buwan na orihinal na garantiya ng kagamitan. |
| Sistematikong pagsusuri | Para sa 20.000 km o isang beses sa isang taon. km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 633 € |
|---|---|
| Gasolina: | 6.120 € |
| Mga Gulong (1) | 268 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 4.973 € |
| Sapilitang seguro: | 2.105 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.615 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 17.714 0,18 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 73,0 × 74,2 mm - displacement 1.242 cm3 - compression 12,5:1 - maximum power 66 kW (88 hp) .) sa 6.000 rpm - average bilis ng piston sa pinakamataas na lakas 14,8 m / s - tiyak na kapangyarihan 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 120 Nm sa 4.400 rpm min - 2 camshaft sa ulo (belt) - 4 na balbula bawat silindro - iniksyon ng gasolina sa intake manifold. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 oras; IV. 0,914; B. 0,717 - kaugalian 4,470 - mga gulong 7,0 J × 16 - gulong 175/60 R 16, rolling circle 1,84 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 165 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 11,9 s - average fuel consumption (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emissions 114 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | SUV - 5 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front single suspension, coil spring, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear rigid axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear drum, ABS, mechanical rear parking brake wheels (lever between seats) - manibela na may gear rack, electric power steering, 3,5 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 870 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.330 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: np, walang preno: np - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np |
| Panlabas na sukat: | haba 3.700 mm – lapad 1.690 mm, may mga salamin 1.870 1.595 mm – taas 2.435 mm – wheelbase 1.460 mm – track sa harap 1.460 mm – likuran 9,4 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 850-1.080 mm, likuran 490-880 mm - lapad sa harap 1.360 mm, likuran 1.330 mm - taas ng ulo sa harap 940-1.010 mm, likuran 900 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 440 mm - 204 mm - kompartimento ng bagahe 1.086 l - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 30 l. |
Ang aming mga sukat
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Mga Gulong: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / katayuan ng Odometer: 2.997 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,4 taon ( 123 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 15,1s (IV.) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 24,6s (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,6 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 4,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 71,8m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,7m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 68dB |
Pangkalahatang rating (317/420)
Ang Suzuki Ignis ay halos walang tugma sa merkado dahil ang isang Fiat Pando ay maaaring magkasya sa tabi nito, hindi bababa sa kapag naghahanap kami ng mga maliliit na kotse na may isport na disenyo ng off-road at all-wheel drive. Samakatuwid, maaari itong mapili ng maraming kliyente na may mga espesyal na pangangailangan. Gayunpaman, mapahanga ko lang ang marami sa aking form, na, syempre, naiiba sa average.
Panlabas (14/15)
Maaari mo o hindi mo gusto ito, ngunit hindi mo masisisi ang Suzuki Ignis para sa pagiging hindi sariwa sa disenyo.
Panloob (101/140)
Ang panloob ay medyo maluwang at praktikal, at ang kapasidad ng boot ay nakasalalay nang higit sa kung may nakasakay sa likurang upuan.
Engine, paghahatid (52
/ 40)Ang makina ay hindi ang pinaka-makapangyarihang, ngunit kapag nagmamaneho ng kotse, hindi ito kailangang maglagay ng labis na pagsisikap. Pinapayagan din ng chassis ang pagmamaneho sa mga daanan na hindi maganda ang pangangalaga.
Pagganap sa pagmamaneho (53
/ 95)Inuna ni Suzuki, lalo na sa trapiko ng lungsod, kung saan napakabilis nito, ngunit maaasahan din ito sa mga kalsada sa intercity at mga haywey, at kahit na mga pagmamaneho kung saan maraming malaki at malakas na mga kotse ang nag-aalangan.
Pagganap (19/35)
Ang makina ay medyo solid, ngunit marahil ay maaaring isaalang-alang ni Suzuki ang pag-install ng mas malakas na turbocharged gasolina na tatlong-silindro na inaalok nila sa iba pang mga modelo.
Seguridad (38/45)
Pagdating sa kaligtasan, ang Suzuki Ignis, hindi bababa sa nasubok na bersyon, ay mahusay na nasangkapan.
Ekonomiya (40/50)
Ang pagkonsumo ay umaayon sa mga inaasahan, ang mga warranty ay average, at ang presyo ay medyo mas mataas.
Pinupuri at sinisisi namin
natatanging disenyo at maluwang na cabin ng pasahero
kagamitan sa kaligtasan at tulong sa pagmamaneho
kakayahang umangkop sa iba't ibang mga kundisyon sa pagmamaneho
hindi mapakali sa pagmamaneho dahil sa matigas na likod ng ehe
medyo maliit na puno ng kahoy
pagtagos ng ingay mula sa kapaligiran patungo sa kompartimento ng pasahero
