Pagsubok: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Gayunpaman, ang pahayag sa itaas ay hindi nangangahulugang hindi ito lumago kumpara sa hinalinhan nito, salamat sa bagong platform, nakatanggap ito ng isang wheelbase na 20 millimeter mas mahaba at 40 milimeter ang lapad, na higit sa lahat ay makikita sa kaluwagan ng mga upuan sa harap. kung saan, sa kabila ng maliit na panlabas na sukat, ang lapad. Ang back bench ay mayroon ding maraming puwang, ngunit ang mga bata ay magiging maganda ang pakiramdam dito, at ang mga may sapat na gulang lamang sa mas maiikling mga ruta. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang boot ay mas malaki din, ngunit nananatili itong "klasiko" na napapalawak na may isang hagdan sa ibaba, na may dami na 265 liters, hindi nito maaabot ang kasalukuyang average at ang gumagamit ay kailangang harapin din ang isang loading edge.

Sa anumang kaso, hindi napansin ng drayber at pasahero sa harap na ang bagong Swift ay mas mahusay din na mas maikli na centimeter at mas maikli ang kalahating sent sentimo kaysa sa hinalinhan nito, na higit sa lahat ay makikita sa mga linya ng katawan, na, kahit na sa kakanyahan ay isang muling disenyo ng hinalinhan , ay naging mas matikas, ngunit higit sa lahat, mas buhay, dahil ang Swift sa bagong henerasyon ay pinabayaan ang kaseryosohan ng hinalinhan nito, na sa ilang paraan ay iniwan nito si Balena.

Ang kamag-anak na kaluwagan ay marahil din dahil sa ang katunayan na ang mga taga-disenyo ay buong tulak na itinulak ang mga gulong sa mga sulok ng katawan, na isinasalin din sa kalidad ng pagsakay ng Swift, na komportable para sa pagmamaneho ng lungsod ngunit sapat din ang matatag upang makapagbayad ng malaki. kaunti sa paikot-ikot na mga kalsada. kalayaan. Dito naglalaro ang bagong platform, na kung saan ay mabawasan nang malaki ang timbang sa pamamagitan ng paggamit ng mga modernong magaan at matibay na materyales, habang sapat na matigas upang mapanatili ang Swift na nakikipag-ugnay sa lupa. Hindi nasaktan na pinahusay ng mga taga-disenyo ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong at ang pagpapatakbo ng mekanismo ng pagpipiloto.

Nakatulong din ang bagong platform na panatilihin ang Suzuki Swift sa ilalim ng isang tonelada, sa kabila ng pagtaas ng laki mula sa base weight, na maaari ring magpakita ng higit na liksi sa turbocharged litro na three-silinder petrol engine na mahusay na ginagamit ang opisyal na 110 'Horsepower'. Sa Swift, nagtrabaho ito kasabay ng isang tumpak na "simpleng" limang-tulin na gearbox na mahusay ding naayos kaya halos hindi mo maramdaman ang isang kakulangan ng metalikang kuwintas.

Karamihan sa kredito para sa mahusay na pagpabilis ay napupunta din sa banayad na hybrid na ang pagsubok na Swift ay nilagyan. Ito ay batay sa isang built-in na starter generator, na nagbibigay ng isang pagsisimula / pag-andar ng bilis na hanggang sa 15 kilometro bawat oras at isang kumbinasyon ng isang generator at isang de-kuryenteng motor upang tulungan ang gasolina engine. Ang ISG bilang isang generator, sa 12 volts pa rin, naniningil ng parehong baterya ng lead-acid, na pinapatakbo bilang isang starter, at ang baterya ng lithium-ion sa ilalim ng upuan ng drayber, kung saan ito kumukuha ng lakas kapag nagpapatakbo ito sa isang mas lakas- gutom na papel. Ang baterya ay sisingilin din sa panahon ng regenerative braking.

Binigyang diin ni Suzuki na ang banayad na hybrid ay inilaan lamang upang tulungan ang makina at hindi pinapayagan ang isang de-kuryenteng motor na nag-iisa, at hindi rin ito natagpuan ang lakas at metalikang kuwintas na karapat-dapat na magdagdag ng lakas at metalikang kuwintas sa isang gasolina engine. Maaari mo pa ring madama ito habang nagmamaneho, lalo na sa panahon ng pagbilis, kung makabuluhang nag-aambag sa mas mahusay na pagbilis sa mas mababang saklaw ng engine rpm bago magsimula ang turbocharger, na ibinigay, syempre, na may sapat na kuryente sa medyo maliit na baterya.

Mararamdaman mo ang banayad na hybrid, ngunit makikita mo rin itong gumagana sa screen sa pagitan ng dalawang gauge - na nanatiling ganap na klasiko - kung saan maaari mong ayusin ang pagpapakita ng petrol at electric motors. Tiniyak ni Suzuki na ang pagpapakita sa screen ay medyo magkakaibang, dahil bilang karagdagan sa karaniwang data, maaari ka ring magtakda ng mga graphical na pagpapakita ng pag-unlad ng kapangyarihan at metalikang kuwintas sa makina ng gasolina, ang lateral at longitudinal acceleration na nakakaapekto sa iyo, at higit pa. Ang kontrol ng air conditioning ay nanatili sa larangan ng mga maginoo na switch, kaya pinagsama-sama ni Suzuki ang lahat ng iba pa - kahit man lang sa mas maraming kagamitang bersyon - sa isang solidong gitnang pitong pulgadang touchscreen na nagbibigay-daan sa iyong kontrolin ang radyo, nabigasyon at mga koneksyon sa iyong telepono at mga app . Ang pagpapatakbo ng buong hanay ng mga safety device, kabilang ang lane departure warning, lane departure warning, forward collision warning, awtomatikong emergency braking, at higit pa, ay hindi pa rin nauugnay sa center display. Ang mga switch ay pinagsama-sama sa isang naa-access na pagpupulong sa ilalim ng kaliwang bahagi ng gitling na hindi mo makita ang pinakamahusay, ngunit sa kaunting pagsanay sa posisyon ng bawat switch, hindi ito mahirap tandaan.

Sa kabila ng aming pagsisikap na lumikha ng isang kaaya-aya at kapansin-pansin na disenyo, maaaring tila kakaiba na ang dashboard at iba pang mga panloob na detalye ay gawa pa rin sa matitigas na plastik na nakasanayan natin sa mga modelo ng Suzuki, ngunit maaari pa rin nating karapat-dapat ang pagdaragdag ng mas malambot na bula. ... Ang matigas na plastik ay hindi masyadong nakakainis upang magmaneho, lalo na't ang tapusin ay napakahusay at hindi mo naririnig ang isang hindi kanais-nais na tunog mula sa pagkorner. Kaya't naririnig mo ito ng maraming beses sa pamamagitan ng chassis, na masasabing mas mahusay na insulated mula sa malupit na tunog ng chassis.

Hindi tulad ng Ignis, na sinubukan namin noong tagsibol at kung saan ay nilagyan ng isang stereo camera-based collision system na pag-iwas, ang Swift ay may isang bahagyang magkaibang system na gumagana kasabay ng isang video camera at radar. Samakatuwid, bilang karagdagan sa proteksyon ng banggaan at iba pang mga aparatong pangkaligtasan, ang Swift ay maaari ring nilagyan ng aktibong cruise control, na malinaw sa mga daanan ng motor, kung saan napakagandang pakiramdam sa kabila ng maliit na laki nito, dahil ang engine ay hindi nagbibigay ng pakiramdam ng pag-igting . syempre, kung nagmamaneho ka sa isang limitasyon ng bilis. Ang kakulangan ng stress ng makina ay makikita rin sa pagkonsumo ng gasolina, na sa pagsubok ay umabot sa isang daanan na 6,6 litro, at ipinakita ng normal na lap na ang Swift ay maaari ring tumakbo na may kanais-nais na 4,5 litro ng gasolina bawat 100 na kilometro.

Kumusta naman ang presyo? Ang pagsubok na Suzuki Swift na may isang litro na three-silinder engine, isang banayad na hybrid, ang pinakamahusay na kagamitan sa Elegance at isang pulang kulay ng katawan ay nagkakahalaga ng 15.550 euro, na hindi pinakamura, ngunit maaari itong ilagay kasama ng kumpetisyon. Sa isang pantay na mahusay na kagamitan na pangunahing bersyon, maaari itong maging mas mura, dahil ang gastos ay higit sa 350 euro para sa sampung libong euro. Sa kasong ito, kakailanganin mong manirahan para sa isang hindi gaanong moderno at makapangyarihang 1,2-litro na apat na silindro na makina, na, tulad ng nakikita natin sa pantay na mabibigat na Suzuki Ignis, maaari ding hawakan nang maayos ang mga gawain sa pagmamaneho.

teksto: Matija Janežić

larawan: Sasha Kapetanovich

Basahin ang:

ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Pagsubok: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 pinto)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Pangunahing data

Pagbebenta:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	10.350 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	15.550 €
Lakas:	82kW (110 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	10,0 s
Pinakamataas na bilis:	195 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	4,5l / 100km
Garantiya:	3 taon o 100.000 km kabuuang kabuuang warranty, 12 taon na kalawang na pruweba na warranty.
Sistematikong pagsusuri	Para sa 20.000 km o isang beses sa isang taon. km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	723 €
Gasolina:	5.720 €
Mga Gulong (1)	963 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	5.359 €
Sapilitang seguro:	2.675 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.270 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 19.710 0,20 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 73,0 × 79,5 mm - displacement 998 cm3 - compression ratio 10:1 - maximum power 82 kW (110 hp) ) sa 5.500 rpm - average bilis ng piston sa pinakamataas na lakas 14,6 m / s - tiyak na kapangyarihan 82,2 kW / l (111,7 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 170 Nm sa 2.000–3.500 rpm / min - 2 camshaft sa ulo (belt) - 4 na balbula bawat silindro - direkta iniksyon ng gasolina.
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,545; II. 1,904 na oras; III. 1,233 oras; IV. 0,885; H. 0,690 - kaugalian 4,944 - gulong 7,0 J × 16 - gulong 185/55 R 16 V, rolling circle 1,84 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 195 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 10,6 s - average fuel consumption (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 emissions 97 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single wishbones, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear axle shaft, coil springs, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), rear discs, ABS , mekanikal na rear wheel brake (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 3,1 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 875 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.380 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: np, walang preno: np - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np
Panlabas na sukat:	Panlabas na sukat: haba 3.840 mm - lapad 1.735 mm, na may mga salamin 1.870 mm - taas 1.495 mm - wheelbase 2.450 mm - front track 1.530 mm - likuran 1.520 mm - ground clearance 9,6 m.
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 850-1.070 mm, likuran 650-890 mm - lapad sa harap 1.370 mm, likuran 1.370 mm - taas ng ulo sa harap 950-1.020 mm, likuran 930 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 490 mm - 265 mm - kompartimento ng bagahe 947 l - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 37 l.

Ang aming mga sukat

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Mga Gulong: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / katayuan ng Odometer: 2.997 km
Pagpapabilis 0-100km:	10,0s
402m mula sa lungsod:	16,9 taon ( 135 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	9,9s (IV.)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	13,3s (V.)
pagsubok pagkonsumo:	6,6 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	4,5 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	69,5m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	33,1m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit	62dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit	66dB
Mga error sa pagsubok:	hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (318/420)

• Ang Suzuki Swift ay naiiba mula sa iba pang maliliit na kotse sa lungsod pangunahin sa na ito ay isa sa ilang mga kotse na totoong nanatiling maliit, dahil ang marami sa mga katunggali nito ay naabot na ang mga itaas na klase sa mga tuntunin ng laki. Ang mga posibilidad ay solid, ang form ay hindi ka iiwan ng walang malasakit, at sa presyo maaari itong makabuo.

• Panlabas (14/15)

  Gusto mo man o hindi, hindi mo masisisi ang Suzuki Swift sa hindi pagiging bago sa disenyo.

• Panloob (91/140)

  Sa kabila ng maliliit na sukat ng kotse, may sapat na puwang sa harap, ang mga bata ay magiging mas mahusay sa likod ng bench, at ang puno ng kahoy ay hindi umabot sa average. Ang kagamitan ay malaki, ang mga kontrol ay medyo madaling maunawaan, at ang matigas na plastik ng dashboard ay medyo nakakabigo.

• Engine, paghahatid (46
  
  
  / 40)

  Ang makina, banayad na hybrid at drivetrain ay nagbibigay ng soberenong pagpabilis kaya't ang kotse ay hindi kailangang pilitin nang labis at ang chassis ay perpekto para sa anumang kinakailangan. Ang soundproofing ay maaaring mas mahusay nang bahagya, dahil ang mga tunog mula sa lupa ay tumagos nang medyo sa sabungan.

• Pagganap sa pagmamaneho (60
  
  
  / 95)

  Ang mga maliliit na sukat ay naunahan, lalo na sa trapiko ng lungsod, kung saan ang Swift ay napaka-maneuvrable at nakakahanap din ng solidong paanan sa mga kalsada ng intercity at highway.

• Pagganap (28/35)

  Ang Suzuki Swift ay parang hindi nauubusan ng lakas. Maaari rin itong magpakita ng maraming palakasan, na tiyak na wala sa antas ng Swift Sport, na inaasahan namin sa madaling panahon, ngunit hindi ka iiwan ng walang malasakit.

• Seguridad (38/45)

  Sa mga tuntunin ng kaligtasan, ang Suzuki Swift, hindi bababa sa nasubok na bersyon, ay mahusay na nasangkapan.

• Ekonomiya (41/50)

  Ang pagkonsumo ng gasolina ay umaayon sa mga inaasahan, ang warranty ay average, at ang presyo ay nasa isang lugar sa gitna ng klase.

Pinupuri at sinisisi namin

anyo

pagmamaneho at pagmamaneho

makina at paghahatid

plastik sa loob

tunog pagkakabukod

baul