Pagsubok: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover o Mapapalitan? Yan ang tanong
nilalaman
Ang Volkswagen ay matagal nang tumakbo sa mga convertible mula noong inilagay nila ang unang canvas-top beetle sa kalsada pitong dekada na ang nakalipas, sa harap ng unang apat na golf course, at pagkatapos ay ang hardtop Eos coupe convertible, na, hindi katulad ng nabanggit, ay hindi isang tamaan.. Ang parehong kasalukuyang henerasyon ng Beetle ay magagamit din na may bubong ng canvas, ngunit nanatili sa anino ng Golf. Mula sa pinakamatagumpay na modelo, ang canvas ay nagpaalam sa ikaanim na henerasyon, at mula noon ang Volkswagen ay wala nang mapapalitan o wala hanggang tagsibol.
Ang ideya ng isang bukas na SUV ay tiyak na hindi bago, at unang ipinatupad ito ng Volkswagen sa panahon ng World War II kasama si Kübelwagn, na syempre ay walang kinalaman sa kasalukuyan. Hindi ko alam kung ano ang nangyayari sa isip ng mga strategist ng pinakamalaking automaker ng Europa.nang magkita sila sa mga silid ng kumperensya ng gusali ng tanggapan sa Wolfsberg at pagkatapos na pag-aralan ang mga resulta ng pagsasaliksik sa merkado at mga survey sa customer, nagpasya silang ipagpatuloy ang tradisyon ng mga pag-convert ng T-Roc, ngunit sa anumang kaso, ang desisyon ay napakatapang.
Ang interes sa mga klasikong pag-convert ay nawala nang ilang sandali, kaya't may bago, sariwa at hindi pangkaraniwang kailangang maalok.... Mayroon nang (karamihan ay hindi matagumpay) na mga pagtatangka sa direksyong ito, naaalala ko, halimbawa, ang mapalit na Range Rover Evoque, na nagtapos sa karera nito sa mas mababa sa dalawang taon ng produksyon.
Siyempre, hindi ko nais na magkaroon ng katulad na kapalaran na mangyari sa isang bagong dating na Volkswagen, na pinagsasama ang dalawang ganap na magkakaibang mga character na may ilang mga karaniwang tampok. Ang mapapalitan na T-Roc ay nakaupo sa parehong base tulad ng regular na limang-seater na bersyon na may isang bubong na lata, ngunit mas matagal ang 4,4 sentimetro at mas mahaba ang 15 sentimetro., ay may isang wheelbase (4 metro), na umaabot sa 2,63 sentimetro, at mas mabibigat na 190 kilo.
Sa masikip na paradahan, ang pinto ay medyo hindi komportable, at sa kompartimento ng pasahero, kung saan may apat na puwesto lamang, may mas kaunting puwang, dahil ang bubong ng tarpaulin ay nakatiklop doon. Ang pagtaas ng timbang ay nagmumula sa karagdagang mga pampalakas ng katawan at isang matatag na mekanismo ng bubong.
Ang palitan na tulad ng crossover ay talagang hindi pangkaraniwan, ang upuan ay mas mataas at ang pasukan ay mas komportable kaysa sa regular na pag-convert, habang ang bukas na bubong ay may sapat na sariwang hangin upang gumalaw sa baga at ang araw ay nagpapainit sa balat. Ang bubong ay bubukas sa siyam na segundo, tatagal ng dalawang segundo mas matagal upang maisara, at ang parehong operasyon ay maaaring isagawa ng driver sa bilis na hanggang 30 km / h.sa pamamagitan lamang ng pagpindot ng switch sa center console, dahil lahat ng iba ay gawa ng isang nakuryenteng mekanismo.
Sa maikli, mabilis at sapat na madali upang buksan o isara sa panahon ng maikling paghinto sa mga ilaw ng trapiko. Ang bubong ng tarpaulin ay tunog at insulated ng init, ngunit sa cabin mayroon pa ring masyadong ingay mula sa kalsada mula sa kung saan sa likod, at kaaya-aya na magmaneho na may bukas na bubong sa itaas ng mga inaasahan, nang walang labis na pag-ikot ng hangin, kahit na walang salamin sa likuran. Walang mga panteknikal na paraan, tulad ng isang air streamer at mga katulad nito, kaya't ang air conditioner ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho, na mabilis na pinainit at pinalamig ang loob kahit na bukas ang bubong.
Ang ginhawa sa espasyo ay inilaan pangunahin para sa drayber at harap na pasahero, para sa pasahero na kailangang lumusot sa likurang mga upuan (sa pamamagitan ng mga natitiklop na backrest), mas mababa ito, ngunit para sa mas maikli na mga ruta ay matatagalan pa rin ito. Kahit na ang 284-litro na puno ng kahoy at mataas na gilid ng kargamento ay hindi isang napakalaking himala.bagaman ang karagdagang puwang ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pagtitiklop sa likuran ng mga backrest sa upuan. Sa paghahambing, ang isang tipikal na T-Roc ay nagtataglay ng pagitan ng 445 at 1.290 mga galon ng bagahe.
Ang pamilyar na 1,5 kilowatts (110 PS) 150-litro na apat na silindro engine na gasolina. Ang mga ratio ng gear ay mahaba din, na nakikita kong mahusay para sa isang nakakarelaks na pagsakay sa mababang mga rev.
Para sa panandaliang pagpabilis, pinapayagan ng makina ang paggamit ng metalikang kuwintas sa saklaw na 1500 hanggang 3500 rpm, at sa mas maraming pagmamaneho, bahagyang binabawasan ng paghahatid ang pagiging masigla ng hinihimok na makina.... Kapag inilipat sa isang mas mataas na lakas, ang engine ay mabilis na nakakakuha ng maximum na lakas sa saklaw na 5000 hanggang 6000 rpm, ngunit ang agwat ng mga milya ng gas ay nananatili sa loob ng mga katanggap-tanggap na mga limitasyon. Sa isang karaniwang loop kung saan kami ay nagmamaneho sa isang kalsada sa bansa, isang kahabaan ng highway at sa lungsod, naglalayon kami ng 7,4 liters bawat 100 na kilometro.
Pinapayagan ng katamtamang pagmamaneho ang ganap na kusang kontrol sa manibela, na nagbibigay ng sapat na katumpakan at puna.... Gayunpaman, nang sinimulan kong gawing kanto ito, na umaasa para sa mas mahusay na dynamics ng pagmamaneho, naramdaman ko na ang halos walang pag-asa na understeer na kotse ay nagpakita ng mga limitasyon nito nang medyo (ang labis na timbang at pamamahagi ay alam lamang). Pinatutunayan nito ang sarili sa pamamagitan ng isang medyo banayad na reaksyon sa hindi pantay na mga kalsada, kaya't ang antas ng ginhawa ng pasahero ay halos mahusay.
Ang mga pamilyar sa regular na T-Roc ay alam na mayroong masyadong matigas na plastik sa loob at mukhang katulad ng isang mapapalitan, kahit na ang dashboard ay pinayaman ng mga accessories na kulay ng katawan. Ang mga counter ay kalahating na-digitize at higit sa lahat mahusay na transparent.at sa hindi kanais-nais na sikat ng araw, ang 8-pulgada na screen ng komunikasyon ay halos walang silbi.
Ang isang tagapili ng mga setting na hindi sumusunod sa anumang makikilala na lohika at naglalaman ng ilang mga setting na ganap na kalabisan ay nagkakahalaga rin ng pagpuna. Sa kabilang banda, ang mikropono sa speakerphone ay nagsasala ng sapat na mga tunog sa background upang payagan ang mga tawag sa telepono kahit bukas ang bubong, kahit na sa bilis ng highway.
Ang T-Roc nang wala itong hitsura ay mas mabago kaysa sa isang SUV, kaya't hindi ko maisip ang isang gulay na may buhok na kulay-abo na nakasuot ng sumbrero o nagmamaneho. Dati, isang dalaga, na nakadamit ng istilo ni Jackie Kennedy Onassiss, ay dinadala siya sa pampang kasama niya. Isa pa (kahit na talagang magkaiba) mula sa mga kotse na itinayo para sa libangan at libangan.
Teksto: Matyazh Gregorich
T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 33.655 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 29.350 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 33.655 € |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | hal. p |
| Pinakamataas na bilis: | 205 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,5l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon na walang limitasyon sa mileage, hanggang sa 4 na taon na pinalawak na warranty na may 160.000 3 km na limitasyon, walang limitasyong warranty sa mobile, 12 taon na warranty ng pintura, warranty ng kalawang na XNUMX. |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km / 24 |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Gasolina: | 7.400 XNUMX € |
| Mga Gulong (1) | 1.228 XNUMX € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 21.679 XNUMX € |
| Sapilitang seguro: | 3.480 XNUMX € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 40.510 0,41 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - turbocharged petrol - naka-mount nang transversely sa harap - displacement 1.498 cm3 - maximum na output 110 kW (150 hp) sa 5.000-6.000 rpm - maximum torque 250 Nm sa 1.500-3.500 rpm / min - 2 rpm shafts ang ulo (chain) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | mga gulong sa harap na hinimok ng engine - 6-speed manual transmission - 7,0 J × 17 gulong - 215/55 R 17 gulong. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 205 km/h - acceleration 0-100 km/h np - average fuel consumption (ECE) 5,5 l/100 km, CO2 emissions 125 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | mapapalitan - 4 na pinto - 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear axle shaft, coil springs, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, ABS, rear wheel electric parking brake (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,7 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.524 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.880 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.500 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.268 mm - lapad 1.811 mm, na may mga salamin 1.980 mm - taas 1.522 mm - wheelbase 2.630 mm - front track 1.546 - likuran 1.547 - ground clearance 11.2 m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 890-1.120 mm, likuran 675-860 - lapad sa harap 1.490 mm, likuran 1.280 mm - taas ng ulo sa harap 940-1.020 950 mm, likuran 510 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, diameter ng rear seat 370 mm - manibela 50 mm – tangke ng gasolina XNUMX l. |
| Kahon: | 284 |
Ang aming mga sukat
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Status ng Odometer: 17 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,5 s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 15,3 taon ( 128 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 205km / h (TAYO.) |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 7,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 57,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 34,9m |
| Talahanayan ng AM: | 40,0m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 67dB |
Pangkalahatang rating (461/600)
Hindi sa banggitin kung bakit ginawa ito ng Volkswagen sa unang lugar, ang T-Roc Cabriolet ay isang kawili-wiling kotse na may isang kabataang disenyo na hindi mo mapapansin. Mas kapaki-pakinabang din ito kaysa, halimbawa, isang Golf convertible, ngunit totoo na malamang na hindi nito maaabot ang mga bilang ng benta.
Cab at trunk (76/110)
Ang T-Roc na may bubong na tarpaulin ay sinadya upang maging isang pang-araw-araw na kotse, kaya't mas malawak ito at mas praktikal kaysa sa mga klasikong palitan.
Aliw (102
/ 115)Walang tanong tungkol sa kalawakan ng harap na bahagi ng kompartimento ng pasahero, at ang pagiging compact ng likurang bahagi at ang minus na puwang sa puno ng kahoy ay dahil sa natitiklop na bubong.
Paghahatid (59
/ 80)Ang mga pagpipilian sa engine ay limitado sa dalawang mga engine ng gasolina, at ang malakas na 1,5-litro na apat na silindro ay mas mahusay kaysa sa isang litro na tatlong silindro. Ang chassis ay perpektong inalis para sa katatagan at ginhawa.
Pagganap sa pagmamaneho (67
/ 100)Ang mapapalitan crossover ay hindi isang karera ng kotse, kahit na ang driver sa manibela ay may tumpak na impormasyon tungkol sa pakikipag-ugnay ng mga gulong sa ibabaw ng kalsada.
katiwasayan
Maraming mga aktibong tampok sa kaligtasan ay pamantayan na, ngunit ang listahan ng mga opsyonal na accessories ay medyo malawak.
Ekonomiya at kapaligiran (73
/ 80)Ang makina na may dalawang-silindro na shutdown system ay nagbibigay ng mas mababang agwat ng mga milya ng gas at sa gayon ay mas mababang mga emisyon sa mababang pag-load.
Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 3/5
Sa convertible na ito, ikalulugod mo ring maging isang derelict na rehiyon, ngunit ang ideya sa likod ng modelong ito ay isang nakakarelaks at kasiya-siyang pag-akyat sa hagdan nang wala ito, sa halip na isang agresibong paghahanap para sa perpektong linya.
Pinupuri at sinisisi namin
maliwanag na hitsura
malakas na sapat na makina
kumportableng naka-chassis
masayang pagsakay na may bukas na bubong
masikip na mga upuan sa likuran
pinutol na espasyo sa bagahe
mahinang pagkakabukod ng tunog
