Test drive Toyota Auris 1.4 D-4D
Batay sa mga resulta sa pagbebenta sa buong mundo, ang bagong anak ng Toyota ay lumaktaw ng maraming mga yugto ng paglaki, kaya sa halip na gumapang, agad siyang nagsimulang tumakbo. Maluwang, pabago-bagong disenyo at kaakit-akit na panloob, napahanga kami ng Auris sa fuel fuel na 1.4 D-4D engine na lumilikha marahil ng pinakamataas na kalidad at pinaka mahusay na 90 horsepower sa merkado ...
Sa halip na ang tenth-generation Corolla hatchback, inimbento ng Toyota ang Auris, isang kotse para sa European panlasa at ang mga pagod na sa mga conventional forms. Pagkatapos ng ilang minutong pakikipag-usap sa Toyota Auris, isang bagay lang ang naging malinaw sa akin: ito ay isang kotse na idinisenyo upang gawing mahirap ang buhay para sa mga kakumpitensya. At ang pinakamahusay. Talagang sinubukan ng mga Hapon na pagsamahin ang lahat ng mga tampok na pinahahalagahan ng mga mamimili. Ang pagtalakay sa disenyo ay palaging walang pasasalamat, ngunit isang bagay ang dapat kilalanin: Ang mga Japanese designer ay hindi makakakuha ng Nobel Prize para sa tagumpay na ito, ngunit tiyak na hindi gaanong kritisismo. Ngunit ang Corolla ay hindi ang uri ng kotse na hinahabol ng mga kabataan sa mga dealership ng kotse. Ang Auris, dahil idinisenyo ito para sa mga batang customer, ay handa na para sa mga likhang disenyo. Si Vladan Petrovich, anim na beses at kasalukuyang kampeon ng rally ng ating bansa, ay nagbahagi ng kanyang mga positibong impresyon sa nasubok na Auris: "Sa mga tuntunin ng disenyo, ang Auris ay isang tunay na pagbabago mula sa Toyota. Ang isang pahabang ilong at isang radiator grill na konektado sa isang napakalaking bumper ay ginagawang isang kaakit-akit na kotse ang Auris. Gayundin ang balakang at likod ay pabago-bago at pumukaw ng tingin ng mga dumadaan. Kawili-wiling disenyo."
Ang loob ng Auris ay nagpapakita rin ng optimismo. Nakapagtataka kung paano tumagos si Auris sa balat sa bawat kilometrong nilakbay at ipiniposisyon ang sarili bilang isang maingat, maaasahan at kailangang-kailangan na "kasama". Ang kotseng ito ang may hawak ng segment record para sa taas ng likuran at harap. Ang kabuuang haba ng Auris ay 4.220 millimeters, na kung saan, kasama ng maiikling overhang (890 at 730 millimeters) at mahabang wheelbase (2.600 millimeters), ay nagbibigay ng maraming espasyo sa cabin. Ang isang espesyal na detalye ay ang sahig ng kotse na walang gitnang protrusion, na higit pang pinahuhusay ang ginhawa ng pasahero sa nakahiga na upuan sa likuran. Ngunit sa ngayon ang pinakakapansin-pansing detalye ng interior ng Toyota Auris ay ang center console na bumababa mula sa gitling. Ito, bilang karagdagan sa orihinal na hitsura, ay nagbibigay-daan sa iyong ergonomiko na iposisyon ang gear lever sa isang mataas na antas. Bilang karagdagan, ang bagong disenyo ng handbrake lever ay naglalagay din ng partikular na diin sa ergonomya. Gayunpaman, habang mukhang kaakit-akit, ang huling impresyon ng interior ng Auris ay nasira ng mura at matigas na plastik na mukhang masyadong tapos. Speaking of cons, hindi namin maiwasang ituro ang mga switch sa pagbubukas ng bintana na walang ilaw, kaya sa gabi (kahit hindi ka masanay) kailangan mong magtrabaho nang kaunti upang buksan ang mga ito.
"Ang posisyon ng drayber ay mahusay at madaling maiakma sa iba't ibang mga pattern ng pag-upo. Salamat sa manibela at pag-aayos ng upuan, lahat ay madaling makahanap ng perpektong posisyon ng pagkakaupo. Ang mga kontrol ay organisadong ergonomikal. Nagtatampok ang Auris ng isang nakataas na center console at isang gearbox na matatagpuan sa gitnang "axle". Bagaman sa unang tingin ay tila ang gear lever ay wala sa pinakamahusay na posisyon, ang mga unang kilometro na nalakbay ay nagpakita ng mga pakinabang ng kagiliw-giliw na solusyon. Ang hawakan ay ganap na umaangkop sa kamay at hindi napapagod pagkatapos ng mahabang pagsakay, na isang kalamangan sa klasikong solusyon. Mayroong maraming silid para sa drayber, na nalalapat din sa napakahusay na hugis na mga upuan na ligtas na humahawak sa katawan kapag nakorner. Ang kalidad ng materyal ay maaaring maging mas mahusay, kahit paano sa ikasiyam na henerasyon ng Corolla, ngunit iyan ang dahilan kung bakit ang tapusin ay filigree, tumpak at may mataas na kalidad. " pagtatapos ni Petrovich. Sa mga upuan sa likuran, ang mga pasahero ay magiging mas mabusog. Maraming headroom sa ilalim ng medyo mataas na bubong, at ang tanging pagkakataon na ang iyong mga tuhod ay dadampi sa likod ng mga upuan sa harap ay kung uupo ka sa likod ng isang taong mabinata. Ang puno ng kahoy ay karaniwang nag-aalok ng 354 litro, na sapat para sa isang karaniwang pamilya.
Sa isang mas matalas na tunog, ang maliit na diesel ay lilitaw lamang sa unang malamig na pagsisimula ng umaga, at pagkatapos ay mabilis na namatay. Ang 1.4-litro na modernong turbodiesel engine ay bubuo ng 90 horsepower sa isang mababang 3.800 rpm at isang solidong 190 Nm sa 1.800 rpm. Ang makina ay nilagyan ng isang bagong henerasyon ng Common-Rail injection system at sapat para sa mga hindi gumawa ng mga espesyal na pangangailangan. Ang pinakamagandang marka sa kabuuan ay ibinigay ni Vladan Petrovich: "Kapag nagmamaneho sa paligid ng bayan, ang Auris na may ganitong makina ay lubos na talino. Ang maikling gearbox ay ganap na tumutugma sa engine. Ngunit lumilitaw ang "mga paghihirap" kung nais mo ng mas agresibong pagmamaneho o matalim na pag-overtake. Pagkatapos ay magiging malinaw na ito ay isang 1.4 turbodiesel at isang base diesel lamang. Ngunit sa engine na ito napansin ko ang isang bagay na hindi tipikal para sa mga modernong turbodiesel engine. Ito ay isang linear power development na mukhang natural na hinahangad kaysa sa isang turbo engine. Sa mga Auris, ang pagmamaneho o pagmamaneho ay karaniwang nangangailangan ng higit pang mga rev, at kung patungo ka sa mga burol minsan nangangailangan ito ng higit sa 3.000 revs kung nais mo ng pinakamainam na lakas. " Gayunpaman, sa kabila ng katotohanang ang engine ay nangangailangan ng bahagyang mas rpm kaysa sa dati, hindi ito nakakaapekto sa ekonomiya. Sa bukas na kalsada, ang pagkonsumo ay maaaring mabawasan sa isang katamtamang 4,5 liters bawat 100 kilometro na may mas magaan na gas, at ang mas mabilis na pagmamaneho sa lungsod ay nangangailangan ng higit sa 9 litro ng "itim na ginto" bawat 100 na kilometro.
Ang Auris ay walang pinakabagong Multilink independent suspension na ipinagmamalaki ang pinakamahusay sa lower-middle class na mga kotse tulad ng VW Golf, Ford Focus... Pinili ng Japanese ang napatunayang semi-rigid na solusyon dahil pinataas nito ang boot at pinasimple ang disenyo. Ang katigasan ng suspensyon ay isang mahusay na kompromiso na may sporty na katatagan (tinulungan din ng 16-inch na gulong na may 205/55 na gulong). Gayunpaman, para sa mga taong napakalayo sa gas, ang Auris na may kaunting understeer ay magpapalinaw na ang pagtugis ay hindi ang pangunahing layunin nito. Ang pag-slide sa likuran ng kotse ay madaling kontrolin, na tinutulungan ng mahusay at tumpak na electric power steering. Para sa mga hindi makalimot sa katotohanan na ang kanilang bagong alagang hayop ay walang Multilink independent rear wheel suspension, ang Toyota ay nakabuo ng custom na dual fork rear suspension, ngunit ito ay magagamit lamang sa 2.2hp 4 D-180D engine.
«Ang Auis ay mahusay para sa pagmamaneho anuman ang semi-matibay na likod ng ehe. Ang suspensyon ay naka-set up upang ang kotse ay nasa walang kinikilingan sa isang mahabang panahon, at kahit na magsimula itong madulas, ang pagbabago ay madarama sa oras at nagbibigay ng oras upang mag-react at iwasto ang trajectory. Sa kaganapan ng isang biglaang pagbabago sa direksyon, ang sasakyan ay mabilis na nagpapatatag kahit na walang ESC, na nagpapabuti sa kaligtasan at hinihikayat ang mga passive driver na minsan ay maging mas agresibo. Dahil sa maliit na makina sa ilong, tanging ang mga nag-aalangan na hawakan ang gas pedal na maaaring dumulas "sa pamamagitan ng ilong", na tumutukoy din sa pagkakayod ng kotse. Kung mayroon man akong reklamo habang nagmamaneho, ito ay ang headroom, na hahantong sa isang mas malinaw na pagkiling ng katawan. " Nabanggit ni Petrovich.
Ang Toyota Auris ay isang modelo na malinaw na lumayo sa Corolla sa mga tuntunin ng disenyo at pagganap. Hindi maikakaila ang pagiging maaasahan, at maaari naming irekomenda ang modelo ng pagsubok sa mas passive na driver kung saan mas mahalaga ang visual impression at appeal kaysa sa performance. Ang isang matipid na diesel ay isang mahusay na kotse para sa lahat ng mga pamilya na may maraming mga driver. Mayroong maraming kaginhawahan at espasyo, at ang kaligtasan ay garantisadong. Ang presyo ng Toyota Auris 1.4 D-4D sa Terra trim ay 18.300 euro kasama ang customs at VAT.
Video test drive na Toyota Auris 1.4 D-4D
