Pagsubok: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 gate)
nilalaman
Siguro ang Toyota sa Auris ay nagpapalaking ambisyon. Noong 2007, pinalitan nito ang maalamat na Corolla, na hindi isang labis na paggamit ng disenyo, ngunit kumbinsihin ang milyon-milyong mga tao ng pagiging maaasahan nito. Pinalitan nila ang pangalan sa isang kahalili at sinubukang iparating sa kanya kung ano ang kulang sa Corolla: damdamin.
Siyempre, ang unang Auris ay mas maganda, na may isang hindi karaniwang dinisenyo center console at isang gear lever, kahit na avant-garde, ngunit hindi pa rin ito umubra. Karamihan (mga Europeo) ay medyo nabigo sa gulong. Ang disenyo ng isportsman ay hindi nangangahulugang isang isportsmanong kotse, at dahil ang Toyota ay walang tunay na karanasan sa mga pabago-bagong modelo (hindi na namin babanggitin ang mga nabigong mga modelo ng TS), hanggang sa tatlong taon na ang lumipas ay kailangan nilang ayusin ito.
Ngunit sinabi ng kasaysayan na ang Hapon ay mabilis na natututo. Gayundin (o lalo na) Toyota. Ito ang dahilan kung bakit napabuti ang labas ng Auris: ang mga bagong headlight ay na-install, ang bonnet at bonnet ay muling idisenyo, ang mga tagapagpahiwatig ng direksyon ng gilid ay inilipat sa labas ng panloob na mirror ng pabahay, at ang pangkalahatang haba ay nadagdagan ng 25 millimeter . sa mas malaking bumper.
Ang mas maraming binibigkas na mga bumper at nadagdagan ang mga overhang ng 15mm (harap) at 10mm (likuran) ay nag-aambag sa isang isport na hitsura, at kumpara sa hinalinhan ng paaralan, mukhang maayos lang ito.
Pagkatapos ay naging abala kami sa interior. Hindi ginampanan ng mga customer ang kakaibang hugis na handbrake, kaya't bumalik ang mga taga-disenyo at inilagay ang isang mas tradisyunal na handbrake na mas mababa sa pagitan ng mga upuan. Mayroon na ngayong isang mas mataas, saradong kahon sa itaas ng gear lever, na maaari ding magamit bilang isang komportableng siko, at ang tuktok ng dashboard ay mas malambot.
Sa itaas ng mga gauge gauge at sa itaas ng saradong kahon sa itaas sa harap ng navigator, ang mga taga-disenyo ay nag-install ng isang layer na mas kaaya-aya sa mga mata at lalo na sa mga daliri, na nagbibigay sa interior ng isang ugnay ng prestihiyo. At kapag nagdagdag kami ng isang mas palakasan, hinubad-down na manibela na may komportableng mga pindutan na minana ng Auris mula sa iba pang mga (junior) na mga modelo, nakakakuha kami ng isang kaaya-ayang interior.
Ang tanging menor de edad na downsides ay ang mga upuan sa harap dahil ang kumpetisyon ay mas mapagbigay na may isang mas mababang posisyon ng pagkakaupo at isang mas matagal na lugar ng pag-upo, ngunit muli, hindi iyon masyadong masama upang masanay. Ang air conditioner ay nagdulot ng higit na kulay-abo na buhok, dahil sa awtomatikong mode na ito ay patuloy na humihip mula sa itaas na mga nozel, bagaman hindi ito kinakailangan.
Ang nabanggit na nakakainis na depekto, na mayroon ang Corolla, pagkatapos ay kailangang manu-manong ayusin upang mapanatili ang mga sinus mula sa pagprotesta sa pagtatapos ng araw. Ang mga counter ng Optitron na may puti at kahel na backlighting ay mananatiling hindi nababago, dahil ang mga ito ay transparent, hindi pangkaraniwang at hindi kahit papaano nakakagambala kahit sa gabi.
Ang mga multimedia port (USB at AUX) ay nakatago ngayon sa tuktok na drawer, ngunit sa kasamaang palad ang drawer sa ibaba ay hindi ang pinaka malawak. Ipinagmamalaki ng Luna na may kagamitan na Auris ang pitong mga airbag, na lubos na kapani-paniwala na isinasaalang-alang na noong 2006 nakatanggap ito ng limang mga bituin sa mga pagsubok sa Euro NCAP. Sa kasamaang palad, ang sistema ng pagpapapanatag ng VSC ay pinapayagan pa rin ang listahan ng mga accessories.
Ipinagmamalaki ng Toyota na nakikinig sa mga komento ng (mga European driver) at pagpino ng mga system na hindi pinapansin ang pagmamaneho. Samakatuwid, ang power steering na kinokontrol ng elektrisidad (EPS o Electric Power Steering) ay mas mapagbigay sa feedback, at ang chassis na may mas malambot na shock absorbers ay mas naayos, binabasa na iniangkop sa panlasa ng Europa.
Nang walang pagsisisi, maaari nating kumpirmahing ang mga inhinyero ng Hapon, sa pakikipagtulungan sa mga taga-Europa, ay nagpunta sa tamang direksyon. Ang pakiramdam ng pagmamaneho ay mas mahusay at mas tunay, kahit na ang Auris ay maaari pa ring maitago kung ihahambing sa Focus, Golf, Civic o ang bagong Astro.
Ang pagpipiloto na walang tigil ay hindi nangangahulugang hindi tinanggal ng Toyota ang artipisyal na pakiramdam sa manibela, sa katunayan, nilimitahan lamang nila ito nang kaunti. Pareho sa gearbox. Mahusay na pagganap (maikling paggalaw, tumpak na paglilipat ng gear) ay nakakapinsala lamang ng sobrang katamtaman. Na para bang naiisip lang ang maamo niyang mga kamay. ...
Ang chassis ay, syempre, klasiko pa rin (strut ng McPherson sa harap at semi-matigas sa likuran), ngunit para sa higit na kasiyahan kailangan mong bumili ng hindi bababa sa 2.2 na bersyon ng D-4D, na kung saan ay isa-isang nasuspinde ang mga gulong sa likuran. Ito ang dahilan kung bakit ang Auris ay may apat na beses sa mga disc preno, na nagbibigay ng balanseng (hindi pampalakasan!) Ang Chassis ay isang pakiramdam ng pagiging maaasahan.
Ang makina ay isang lumang pamilyar mula sa mga istante ng Toyota, isang 1-litro na apat na silindro na may teknolohiyang pangkaraniwang riles at mga piezo injector. Sa kabila ng pagkakaroon lamang ng walong balbula at mababang displacement (lalo na para sa mga diesel!), sa pagitan ng 4 at 2.000 rpm kasama ng turbocharger, ito ay sapat na matalas na hindi mo na ito kakailanganing muli.
Kapag ang turbocharger ay hindi pa nakakatulong sa teknolohiya ng diesel, ito ay nagiging medyo anemya. Sa lungsod, mas gugustuhin mong lumipat sa unang gamit kapag ang nakakulong sa 2.000 degree, kahit na ito ay talagang napakaliit, kaya mas mabuti kang maghintay para sa isang pahinga mula sa sapilitang singilin. Gayundin, huwag himukin ang pangunahing baras sa itaas ng 90 rpm.
Ang makina ay maaaring paikutin ang isang libong higit pa, ngunit ito ay malakas lamang at tiyak na hindi masigla. Ang mga gulong na may mas mababang paglaban sa pagliligid, mas magaan ang timbang at isang mas mababang posisyon ng sasakyan, at isang mas mababang pagkawala ng engine, makakatulong na mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, sinabi nila. ...
Tinawag ito ng Toyota na Toyota Optimal Drive at may katamtamang driver na nangangahulugang katamtamang konsumo at mababang polusyon (124 g CO2 / km). Kaya, ang aming 90 "mga kabayo" ay kumonsumo ng average na 6 liters bawat 7 na kilometro, na maaaring bahagyang maiugnay sa driver.
Ang Toyota ay walang alinlangan na papunta sa tamang direksyon at unti-unting nagdaragdag ng isang pang-emosyonal na tulong sa Auris. Ngunit ang makina ay mahalaga din pagdating sa damdamin, kaya't hindi kami makapaghintay upang makita kung paano ang bagong Auris ay magiging isang mas mabilis na turbo diesel o engine na gasolina.
Alyosha Mrak, larawan: Aleш Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 pinto)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 18.500 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 20.570 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 66kW (90 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 175 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,7l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - naka-mount sa harap na nakahalang - displacement 1.364 cm? – maximum na kapangyarihan 66 kW (90 hp) sa 3.800 rpm – maximum na torque 205 Nm sa 1.800–2.800 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive - 6-speed manual transmission - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single transverse levers, spring struts, double transverse levers, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc 11,0 - asno 55 m – tangke ng gasolina XNUMX l. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.260 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.760 kg. Pagganap (pabrika): pinakamataas na bilis 175 km / h - acceleration 0-100 km / h 12,0 - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, CO2 emissions 124 g / km . |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang hanay ng AM ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 L): 5 mga lugar: 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 41% / Mileage na kondisyon: 3.437 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,5 taon ( 118 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 10,2 / 19,7s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 14,8 / 17,1s |
| Pinakamataas na bilis: | 175km / h (V. at VI.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,0l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 7,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,7m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 64dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (294/420)
Sa Urban Cruiser, mas masigasig kami sa engine, na maaaring maiugnay sa mas magaan na timbang. Ang pag-usad sa powertrain at pagpipiloto ay malinaw, ngunit ang Toyota ay mayroon pa ring gawain na gagawin.
Panlabas (11/15)
Ayon sa nakararami, ito ay mas maganda kaysa sa hinalinhan nito. Tapos bingo!
Panloob (90/140)
Sa mga tuntunin ng laki ng cabin, ganap itong maihahambing sa mga kakumpitensya nito, nawawalan ito ng maraming mga puntos sa mga term ng aircon at kagamitan, at nanalo sa kalidad.
Engine, paghahatid (47
/ 40)Sa kabila ng walong mga balbula, ang makina ay moderno ngunit masyadong mahina, at ang drivetrain at chassis ay mas mahusay.
Pagganap sa pagmamaneho (59
/ 95)Mid-posisyon at katatagan, kagalingan na may buong preno.
Pagganap (18/35)
Kapag ang turbocharger ay tumatakbo, ito ay karaniwan, kung hindi man ito ay mas mababa sa average.
Seguridad (46/45)
Pinupuri namin ang pitong airbags at klase ng ESP bilang isang accessory.
ekonomya
Bagaman ipinapalagay na ito ay isang ekstrang, hindi ito gumanap nang maayos sa mga pagsubok, pinapanatili nito ang halaga habang ginamit ito.
Pinupuri at sinisisi namin
motor mula 2.000 hanggang 4.000 rpm
anim na bilis na gearbox
pagkakagawa
hugis ng manibela
pitong airbags
engine sa ibaba 2.000 rpm
bumubuga ang klima
gitnang lugar
walang isang sistema ng pagpapatibay (VSC)
ginamit na kombensyonal na closed box sa harap ng pasahero
