Pagsubok: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol
nilalaman
Ito ay mga kahaliling teknolohiya na ang Toyota ay nakatuon pa rin sa katawan at kaluluwa, medyo patula. Samakatuwid, hindi dapat sorpresa na balak nilang magbenta ng gasolina, turbodiesel at hybrid Auris sa pantay na sukat. Oo, nabasa mo iyan nang tama, pinaplano nila ang isang third ng mga benta na maging isang gasolina-electric hybrid tulad ng nakalarawan dito.
Nababaliw na ba sila o mayroon ba silang trick up ng kanilang manggas na hindi pa alam ng mga tao? Alam mo kung ano ang sinasabi nila, ang mga hybrids ay mahal dahil sa sopistikadong teknolohiya na angkop lamang para sa mga technophile at, higit sa lahat, na may baterya na mas mapanganib sa kapaligiran kaysa sa mga kotse na may klasikong mga combustion engine. Kaya, sinabi ng Toyota na ang presyo ng kanilang Auris hybrid na may hardware ng Luna ay nagsisimula sa € 18.990 (promosyong presyo), na mas madaling magmaneho kaysa sa isang klasikong manu-manong kotse (na totoo) at ang mga baterya ay nagdudumi sa kapaligiran. Ngunit ang maubos ang mga gas ng isang turbodiesel ay dapat na maging carcinogenic, hindi banggitin ang ingay. Isang bahagyang nakapupukaw na tanong: sino ang higit na dumumi sa ating kapaligiran?
Ipinapalagay na ang hybrid ay bibilhin pangunahin ng mga taong sa ngayon ay umaasa sa mababang paggamit ng isang turbodiesel, ngunit sa parehong oras ay nag-aalala sila tungkol sa ingay, pag-alog at hindi magandang panloob na pag-init sa isang malamig na umaga ng taglamig. Maaari itong tunog medyo kakaiba sa una, ngunit pagkatapos ng isang malapitan na pagtingin, tama ang Toyota. Bakit hindi? Ang mga pinagmulan kung ang mga technophile lamang na bumili ng mga hybrids ang matagal nang nawala: tingnan lamang kung gaano karaming Toyota na may mga kahaliling engine ang nagmamaneho sa ating mga lungsod. At kabilang sa mga ito ay mayroong mga taxi na naglalakbay nang maraming milya sa isang taon.
Sa Auris, ang hybrid na teknolohiya ay simpleng pino at ang natitira ay nilikha sa isang blangko na papel. Na ang Auris ay inapo ng Corolla, ang pinakamabentang kotse sa buong mundo, ay hindi na ganon kahalaga sa isang bagong dating dahil sa binago na hugis ng panlabas at bagong ruta ng Toyota. Ang ruta ay iginuhit ni Akio Toyoda, na nagsasabing ang mga kotse ay dapat pukawin ang emosyon at galak araw-araw sa pagmamaneho ng dinamika.
Si Toyoda ang presidente at CEO ng Toyota Motor Corporation, na mahilig ding umupo sa isang race car, kaya alam niya kung ano ang kanyang pinag-uusapan. Hindi makalimutan ng isang tao ang katotohanan na ang Toyota GT 86 ay nilikha din salamat sa kanya. Ang disenyo ng Auris ay ganap na naiiba mula sa hinalinhan nito: 50 millimeters na mas mababa, na may 10 millimeters na mas mababa sa wheel-to-wing distance, isang mas mababang center of gravity at mas mahusay na aerodynamics. Sa pamamagitan ng paggamit ng mas matibay na bakal, sa kabila ng mas mahusay na kaligtasan (sa kagamitan ng Sol ay nakakakuha ka ng limang airbag, side airbag at karaniwang VSC), binawasan nila ang kabuuang timbang ng average na 50kg, at sa hybrid ng hanggang 70kg. Dapat pansinin na ang lakas ng torsional ng kaso ay 10% na mas mataas kaysa sa hinalinhan nito, na maaari ding maiugnay sa higit pang mga weld point. Gusto mo, hindi iilan sa inyo ang nagsasabi na ang dati mong Auris ang paborito mo...
Kung sa tingin mo gumawa lamang sila ng isang rebolusyon mula sa labas, kailangan mong bumalik sa likod ng gulong. Ang dashboard ay naging mas patayo, at ang matangkad, matambok center console na may isang bukas na gear pingga ay nawala sa dustbin ng kasaysayan. Ang mga gauge ay transparent, ang malaking touchscreen ay nasa iyong mga kamay, at ang digital na orasan ay higit na dinisenyo para sa mga pasahero kaysa sa driver. Ang posisyon sa likod ng manibela ay makabuluhang mas mahusay, pangunahin dahil sa isang mas mababang posisyon ng 40 millimeter at isang mas mahabang paggalaw ng upuan at manibela, na mas patayo ng dalawang degree.
Ang nag-iisa lamang na napakaliit na reklamo ay ang paayon ng manibela na offset, na maaaring higit pa. Para sa iba pa, maging matapat tayo: Ginawa ng Toyota ang makakaya. Sa mga kagamitan sa Sol nakakakuha ka ng maraming kagamitan (para sa test car, halimbawa, pag-navigate, system na walang kamay, cruise control, two-way na awtomatikong aircon, S-IPA na semi-awtomatikong paradahan, atbp.), Pati na rin katad at pinainit na upuan sa harap ... At ang katotohanang ang katad ay talagang saanman kung saan nakikipag-ugnay sa pasahero ang kotse ay pinatunayan ng manibela na manibela, braso, inilagay pa namin ito sa dashboard kasama ang mga puting tahi at kasama ang mga gilid ng upuan upang gawin ng pigi hindi madulas. Tila napaka-maalalahanin. Ang mga upuan sa likuran ay may 20 mil higit pang silid sa tuhod, habang ang puwang ng boot ay katumbas ng kumpetisyon. Isaalang-alang din isang hybrid.
Bilang karagdagan sa 1,8-litro petrol engine, ang Auris Hybrid o HSD ay nagtatampok din ng isang de-kuryenteng de-kuryenteng de-motor. Ang baterya ay matatagpuan sa ilalim ng likurang upuan, kaya't praktikal na ito ay hindi tumatagal ng puwang alinman sa cabin o sa kompartimento ng bagahe. Ang mga motor ay na-link ng isang tuluy-tuloy na variable na paghahatid, na palaging tinitiyak ang perpektong paghahatid. Sa kasamaang palad, ang drayber ay walang sasabihin, dahil walang mga kontrol ng manibela o gear pingga upang payagan ang manu-manong paglilipat (pre-set na mga gears, syempre), at sa malawak na bukas na pag-throttle ang ingay ng naturang system ay nakakagambala. Alam mo kung paano ang isang sliding clutch.
Buweno, alam ng Toyota ang mga pagkukulang na ito, kaya't gumawa sila ng maraming pagsisikap na gawing mas mahusay ang sistema upang ang ingay mula sa ilalim ng hood ay higit na naaayon sa pagtaas ng bilis ng sasakyan sa panahon ng acceleration. Okay, ang ingay sa full throttle ay mahusay pa rin, kaya ito ay mas natural at tiyak na mas kasiya-siya. Ngunit sa soundproofing sa isang tahimik na biyahe, gumawa sila ng isang tunay na himala: ang mga gulong ay maririnig lamang kapag gumagala sa paligid ng lungsod, dahil madalas na hindi posible na makita ang isang switch sa pagitan ng isang gasolina engine at isang de-koryenteng motor (o kabaligtaran). Mabuti na ang berdeng ilaw ay nagbabala tungkol dito! Ang tanging opsyon ng driver ay pumili ng tatlong programa: electric vehicle (EV mode), ecological program (ECO mode) o full power (PWR mode), at gagana lang ang mga ito kapag natugunan ang lahat ng kundisyon.
Nangangahulugan ito na hindi ka maaaring magmaneho ng 70 km / h sa electric mode na nag-iisa o ang programa sa kapaligiran ay makakatulong sa iyo sa buong throttle ... Nakakahiya na ang limitasyon ng bilis para sa electric mode ay hindi 60 km / h (ayon sa speedometer, ng kurso), dahil para sa aming lungsod na daloy ng 50 km / h (kapag nagsisimula ng isang gasolina engine) ay masyadong maliit. Gayunpaman, kung ang Prius-style Auris plug-in hybrid ay dumating sa merkado, na nagbibigay-daan sa electric propulsyon ng hindi bababa sa 100 km / h, at bilang karagdagan, ang gobyerno ay nagdaragdag ng isang tulong na salapi, ito ay magiging isang mabubuhay na kahalili. sa kasalukuyang mga turbodiesel!
Ang pagpipiloto ay de-kuryente, siyempre, ngunit sa kabila ng mas mahusay na ratio ng gear (14,8 kaysa sa nakaraang 16), masyadong hindi direkta para sa isang tunay na pakiramdam. Sa palagay namin ang pampalakasan na Auris TS, dahil sa maipakita sa Agosto, ay magiging mas mahusay sa bagay na ito. Ang chassis (ang pinakamahusay na mga bersyon, kabilang ang hybrid, ay may isang multi-link na likuran na ehe, ang batayang 1.33 at 1,4D ay semi-matibay lamang) ay lubos na kasiya-siya, ngunit malamang na malinaw na hindi ito katugma sa Ford Focus. Ngunit salamat sa Toyota, ang Toyota ay gumagawa ng mahusay na mga hakbang sa lugar na ito.
Mas mababang presyo para sa pinakamahusay na kotse, mahusay na mga kondisyon sa warranty at pagkonsumo ng gasolina na tanging ang pinaka-matipid na mga turbo diesel ang maaaring hawakan: Sigurado ka pa bang ang hybrid ay hindi para sa iyo?
Teksto: Alyosha Mrak
Ang Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 23.350 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 24.550 € |
| Lakas: | 73/60 kW (99/82 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 180 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,2l / 100km |
| Garantiya: | 3 taon o 100.000 5 km kabuuan at mobile warranty, 3 taon na warranty para sa mga hybrid na sangkap, 12 taon na warranty para sa pintura, warranty ng XNUMX taon laban sa kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.814 € |
|---|---|
| Gasolina: | 9.399 € |
| Mga Gulong (1) | 993 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 9.471 € |
| Sapilitang seguro: | 2.695 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.440 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 29.758 0,30 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 80,5 × 88,3 mm - displacement 1.798 cm3 - compression 13,0:1 - maximum power 73 kW (99 hp) .) sa 5.200 rpm - average bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 15,3 m / s - tiyak na kapangyarihan 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 142 Nm sa 4.000 rpm min - 2 camshafts sa ulo (chain) - 4 na balbula bawat silindro. de-koryenteng motor: permanenteng magnet na kasabay na motor - rated boltahe 650 V - maximum na kapangyarihan 60 kW (82 hp) sa 1.200-1.500 rpm - maximum na metalikang kuwintas 207 Nm sa 0-1.000 rpm. Baterya: Mga rechargeable na baterya ng Nickel-Metal Hydride na may kapasidad na 6,5 Ah. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang mga makina ay hinihimok ng mga gulong sa harap - patuloy na variable na awtomatikong paghahatid (CVT) na may planetary gear - 7J × 17 gulong - 225/45 R 17 H gulong, rolling distance na 1,89 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 180 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 10,9 s - fuel consumption (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2 emissions 87 g / km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single transverse levers, spring legs, triangular transverse rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc mechanical rear pedal ng preno ng gulong sa kaliwa) - manibela na may rack at pinion, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.430 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang ng sasakyan 1.840 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: n.a., walang preno: n.a. - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: n.a. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.760 mm - lapad ng sasakyan na may mga salamin 2.001 mm - track sa harap 1.535 mm - likuran 1.525 mm - radius ng pagmamaneho 10,4 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad sa harap 1.480 mm, likuran 1.430 - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 490 mm - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 45 l. |
| Kahon: | 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 l): 5 mga lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (68,5 l) |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbag - front side airbags - front air curtains - driver's knee airbag - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows harap at likuran - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - trip computer - Radyo, CD at MP3 player - Multifunction na manibela - Remote central locking - Mga fog lamp sa harap - Taas at depth adjustable steering wheel - Split rear seat - Taas adjustable driver's seat. |
Ang aming mga sukat
| T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / katayuan ng Odometer: 4.221 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,2 taon ( 127 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 180km / h (D) |
| Minimum na pagkonsumo: | 4,3l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 6,8l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 70,4m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,6m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay ingay: | 20dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (327/420)
Nang nagpumilit ang Prius para sa isang furrow ilang taon na ang nakakalipas, ang ilan ay tumatawa pa rin sa Toyota. Hindi na ito ang kaso ngayon, at ang Auris ay patunay na ang mga hybrids ay nagiging mahusay, kasiya-siyang mga kotse.
Panlabas (11/15)
Walang mga hindi alam: kung gusto mo kaagad o hindi.
Panloob (103/140)
Mahusay na materyales, mas mahusay na posisyon sa pagmamaneho, mahusay na kalidad ng pagbuo at walang kompromiso na puno.
Engine, paghahatid (49
/ 40)Gusto ng paghahatid ng mga kalmadong driver, ang electric power steering ay masyadong hindi direkta.
Pagganap sa pagmamaneho (56
/ 95)Ang pagmamaneho ng isang hybrid ay mas madali kaysa sa iniisip ng mga tao, ang pakiramdam ng pagpepreno ay hindi totoo. Walang mga problema sa katatagan ng exchange rate.
Pagganap (23/35)
Ito ay hindi kahanga-hanga sa bilis at pinakamataas na bilis, mas mabawasan ang kakayahang umangkop.
Seguridad (36/45)
Walang mga puna sa pasibong kaligtasan, ngunit ang aktibong kaligtasan ay kulang sa pagsubaybay sa sulok, xenon, aktibong cruise control ...
Ekonomiya (49/50)
Medyo mababa ang pagkonsumo ng gasolina, kagiliw-giliw na presyo, limang taong warranty ng Toyota.
Pinupuri at sinisisi namin
napatunayan na teknolohiya
ekonomiya ng gasolina na may isang tahimik na pagsakay
presyo (hybrid sa pangkalahatan)
mas mahusay na kakayahang tumugon at higit na kaakit-akit
mga materyales na ginamit sa loob
Mas mahusay na pagganap ng CVT
sapat na puwang ng puno ng kahoy sa kabila ng labis na baterya
S-IPA (semi) awtomatikong sistema ng paradahan
sa kuryente, bumibilis lamang ito sa 50 km / h
masyadong hindi direktang electric power steering
ang ilan ay hindi gusto ang bagong hugis ng panlabas
ingay ng planta ng kuryente sa malawak na bukas na throttle
hindi sapat ang paayon na pag-aalis ng timon
