Pagsubok: Toyota GT86 SPORT
nilalaman
Sinabi ng Toyota na dati itong umasa sa mga heritage model nito upang likhain ang bagong GT86. Halimbawa, ang GT 2000. Nakakatuwang hindi nila binanggit ang kanilang pinakasikat na maliliit na atleta, sabi ni Sells. Kahit na hindi gaanong nabanggit ay ang kotse na nagbabahagi ng kalahati ng pangalan sa GT86.
Ang Corolla AE86 ay ang huling bersyon ng Corolla. Ang mas tumpak ay malalaman na ito ay umiral sa isang bersyon na may mga nakapirming (Levin) at nakakataas (Trueno) na mga headlight, at kahit na hindi gaanong mapili ay malalaman na ito ang huling bersyon ng rear-wheel drive na Corolla, na noon at nananatiling isa sa mga pinakasikat na mga modelo ng tatak na ito sa mga gustong pumunta sa autodrome sa kanilang libreng oras - hindi para magtakda ng mga talaan ng bilis at oras, ngunit para lamang sa kasiyahan.
At ano ang kinalaman ng salitang hachi dito? Ang Hachi-rock ay ang salitang Hapones para sa bilang na walumpu't anim, ang hachi ay, siyempre, isang amateur na pagdadaglat. Kung si Marko Djuric, isa sa pinakamagaling na Croatian drifters, ay tatanungin kung ano ang kanyang dina-drive, hachi lang ang isasagot niya. Hindi mo na kailangan.
Ang pagsubok na ito, pati na rin ang mga larawan at video na nauugnay dito, ay nilikha sa isang medyo sopistikadong paraan. Ang mga larawan kasama ang luma, naaanod na inangkop na hack ng Marko Djuric ay nagpapakita ng isang GT86 na may awtomatikong paghahatid (higit pa dito sa isang espesyal na kahon), itinakda namin ang oras sa Raceland gamit ang isang madilim na kulay-abo na Geteika, na lilitaw din sa video (gamitin ang QR code at panoorin ito sa mobile) at mga bagong gulong ng stock (Michelin Primacy HP, na maaari mo ring makita sa Prius), at hinimok namin ang halos lahat ng mga pagsubok na kilometro na may isang pulang GT86 na may manu-manong paghahatid sa adrenaline ni Bridgestone. Mga potensyal na RE002 (ang mga sasakyan sa paggawa ng Michelin ay masyadong napagod upang ligtas sa ulan).
Bago tayo magpatuloy sa engineering ng sasakyan, pag-usapan natin ang tungkol sa mga gulong: ang mga nabanggit na Michelina ay 215 milimetro lamang ang lapad sa kotse para sa isang kadahilanan. Ang layunin ng kotse ay paghawak at isang komportableng posisyon sa kalsada, na nangangahulugan na ang mahigpit na pagkakahawak ay hindi dapat masyadong malaki. Ang sobrang mahigpit na pagkakahawak ay nangangahulugan na kakaunti ang mga tao ang maaaring samantalahin ang mga tampok ng kotse, at ang isang sapatos na GT86 ay napakasaya para sa karaniwang driver. Gayunpaman, ang mga naturang gulong ay mayroon ding mga disadvantages: hindi gaanong tumpak na pagpipiloto, mababang limitasyon at mabilis na overheating.
Ang mga kapalit na axle ay hindi super-sticky semi-rac gulong. Ang kanilang bahagyang stiffer hips at sportier tread hugis ay nagbibigay sa GT86 ng kaunti pang gilid sa manibela, medyo mas mahigpit na pagkakahawak, at mas mahusay na panlaban sa sobrang init dahil sa madulas. Hindi mo mapapansin ang pagkakaiba sa kalsada (maliban na lang siguro sa kaunting ingay sa mga tulay), at sa highway ito ay magiging mas mabilis at mas kasiya-siya - kung alam mo kung paano gamitin ito. Sa anumang kaso, ang pagpapalit ng mga gulong ng tsasis ay hindi mahirap.
Ang oras na nakamit namin sa Raceland gamit ang GT86 ay inilalagay ito sa kategorya ng mga klasikong GTI, dahil malapit sila sa, halimbawa, isang Golf GTI, Honda Civic Type R, at mga katulad nito - maliban sa GT86 ay maaari pa ring maging masaya, kaysa medyo mabagal dahil doon. Ang Clio RS, halimbawa, ay mas mabilis para sa klase, ngunit hindi gaanong masaya...
Ang resipe kung saan nakamit ito ng mga inhinyero ng Toyota at Subaru ay syempre (gumagamit ng hindi "masyadong mabibigat" na mga gulong) simple: magaan na timbang, mababang sentro ng grabidad, tumpak na mekanika at (sa ngayon) sapat na lakas. Ito ang dahilan kung bakit ang GT86 ay may bigat na 1.240 kilo lamang, at ito ang dahilan kung bakit mayroong isang apat na silindro na boksingero sa ilalim ng hood, na syempre, ay may isang mas mababang gitna ng gravity kaysa sa klasikong inline-apat. Dahil ito ay isang motor na pang-boksing, ito ay mas maikli at samakatuwid madaling i-install paayon.
Ang 4U-GSE engine ay binuo (tulad ng karamihan sa iba pang mga kotse) sa Subaru, kung saan mayroon silang maraming karanasan sa mga boxing engine at batay sa dalawang litro na bersyon ng pinakabagong henerasyon na apat na silindro na flat engine. na may label na FB (matatagpuan sa bagong Impreza), na ganap na muling idisenyo at pinangalanang FA. Ang makina ay mas magaan kaysa sa FB, at may napakakaunting mga karaniwang bahagi. Ang D4-S na direkta at hindi direktang iniksyon na sistema ng Toyota ay naidagdag sa AVCS control system na balbula, na tinitiyak (kasama ang AVCS) na ang engine ay hindi lamang nagnanais na paikutin, ngunit mayroon ding sapat na metalikang kuwintas sa mababang rpm (hindi bababa sa 98 oktane ang kinakailangan) ... ). gasolina).
Para sa mga nag-aangkin na ang 200 "horsepower" at 205 Nm ng metalikang kuwintas ay maaaring hindi sapat, maaaring maging kagiliw-giliw na tandaan na ang FA engine ay mayroon nang isang turbocharged na bersyon (matatagpuan sa Subaru Legacy GT DIT, na magagamit lamang sa Japanese merkado). ... Ngunit ang Toyota ay hindi dapat itulak para sa sapilitang pagsingil (malamang na iiwan nila iyon sa Subaru), ngunit mayroon (tulad ng sinabi ng tagapamahala ng kaunlaran na si Tada sa isang pakikipanayam na maaari mong basahin bilang bahagi ng pagsubok na ito) iba pang mga plano.
Isang paraan o iba pa: mayroong sapat na lakas at metalikang kuwintas. Kung susubukan mong sundin ang isang turbodiesel sa ikaanim na gamit sa highway sa 100 kilometro bawat oras, mawawala sa iyo ang tunggalian, ngunit ang Toyota na ito ay hindi idinisenyo para sa ganoong uri ng pagmamaneho (o: kung nais mong maging tamad, pag-isipan ito ang awtomatikong paghahatid, na isinusulat namin tungkol sa espesyal na kahon). Idinisenyo ito upang i-on ang isang limiter na nakikipag-ugnayan sa 7.300 rpm, at upang gawing simple ito maaari mong ayusin ang ilaw ng babala sa tachometer mismo (tulad ng lahat ng isportsman na Subaru).
Pagpapadala? Ang isang ito ay hindi rin ganap na ma-overhaul, dahil batay sa gearbox na matatagpuan sa (halimbawa) sa Lexus IS, ngunit ito ay (mas magaan), mas pino at muling kinalkula. Mahaba ang unang gamit (ang hintuturo ay tumitigil sa 61 na kilometro bawat oras), at ang iba ay napilipit sa isang estilo ng karera. Samakatuwid, kapag lumilipat, ang mga revs ay bumababa lamang nang minimal, at sa track, syempre, maraming isport sa ikaanim na gamit.
Ngunit gayon pa man: hanggang sa 86 o 150 km / h (depende sa portability ng live na nilalaman), ang GT160 ay isang perpektong kotse para sa paglalakbay, at ang pagkonsumo ay halos palaging katamtaman. Huminto ang pagsubok sa mahigit sampung litro lamang, ngunit sa higit sa average na mabilis na milya, dalawang pagbisita sa karerahan, at ang katotohanang hinihikayat ng kotse ang driver na magmaneho ng mabilis (kahit na sa ganap na ligal na bilis), ito ay isang kanais-nais na tagapagpahiwatig. Kung nagmamaneho ka sa motorway (medyo lampas sa average na bilis), maaari itong huminto sa pito at kalahating litro, kung talagang matipid ka, kahit wala pang pito, isang mabilis na pagtalon mula sa freeway patungo sa race track, mga 20 laps sa buong bilis at pabalik sa panimulang punto ay huminto ang daloy sa isang mahusay na 12 litro. Oo, ang GT86 ay hindi lamang isang masayang kotse, kundi isang kotse din na nagbibigay-daan sa iyong maglaro ng sports nang hindi naaabot ang iyong pitaka.
Sa panahon ng sporty na pagmamaneho, lumalabas din na ang Thorsn rear differential ay sapat na malambot, ngunit ang self-locking nito ay hindi nakakasagabal kapag hindi ito kailangan, at sa parehong oras ay sapat na mabilis kapag gusto ng driver na ilipat ang rear axle. . Nasa pinakamainam ang GT86 kapag sinusubukan ng driver na imaneho ang kotse nang walang labis na mga slip anggulo (sapat lang para magsaya, ngunit sapat din ang bilis), ngunit pinangangasiwaan din nito ang tunay na drift slip - ang mga limitasyon lang na itinakda ng distributed torque nito sa mababang at mataas na rev. . atmospheric engine, magkaroon ng kamalayan. Mga preno? Mahusay at matibay.
Kaya't sa track (at sa paligid ng mga sulok sa pangkalahatan) ang GT86 ay isa sa pinakamagandang (kung hindi kaaya-aya) na mga atleta ngayon (kahit para sa pera), ngunit kumusta ang araw-araw na paggamit?
Ang mga panlabas na sukat at hugis ng katawan sa papel ay nagbibigay ng impresyon na ang mga upuan sa likuran ay medyo modelo - at sa pagsasagawa ito ay ganap ding totoo. Ito ay halos mas mabuti kung ang Toyota ay nagpasya na huwag magkaroon ng mga ito, bahagyang tumaas ang pahaba na paglalakbay ng mga upuan sa harap (mga driver na mas mataas sa mga 1,9 metro ang magdurusa sa gulong) at mag-iwan ng silid para sa isang bag. Sapat na iyon, dahil ang GT86 ay talagang isang two-seater.
Maganda ang driving position, sayang lang at hindi na magkadikit ang brake at accelerator pedals (para magdagdag ng intermediate throttle kapag downshifting, which is the case with such car), medyo deserving sa label ang mga materyales na ginamit. , at ang mga upuan (dahil sa leather/alcantara mix at ang kanilang hugis at mga suporta sa gilid) ay mahusay. Ang mga switch ay nakalulugod sa mata at kumportable, ang manibela ay nasa tamang sukat (ngunit nais pa rin namin na mayroong kahit na mga pangunahing switch upang makontrol ang radyo at telepono), at sa gitna ay hindi isang Toyota, ngunit isang tanda ng Hachi : isang naka-istilong numero 86.
Ang kagamitan, sa lahat ng katapatan, ay halos mayaman. Bakit halos? Dahil walang parking aid kahit papaano sa likuran. Bakit sapat na Dahil kasama dito ang halos lahat ng kailangan sa gayong sasakyan. Ang ESP na may programa sa palakasan at bahagyang o kumpletong pag-shutdown, makatuwirang mahusay na radyo, kontrol at serial bluetooth sa pamamagitan ng touchscreen, dual-zone na awtomatikong aircon, cruise control ...
Kaya sino ang bibili ng GT86? Sa aming talahanayan maaari kang makahanap ng mga kagiliw-giliw na kakumpitensya, ngunit hindi. Kulang ang sportiness at pagka-orihinal ng GT86 ng BMW (bagaman mayroon itong likurang pares ng mga gulong pinapatakbo ng kuryente), ang RCZ at Scirocco sumakay sa maling panig, at hindi rin talaga isang tunay na sports car. Mga klasikong mamimili ng GTI?
Siguro ang mga binibili mo para sa paminsan-minsang paggamit ng track kaysa sa paggamit ng pamilya. Mas maliit na mga rocket ng bulsa ng klase ng Clia RS? Marahil, ngunit huwag nating kalimutan na ang Clio ay mas mabilis (kahit na hindi gaanong kasiya-siya). Sino kaya Sa katunayan, ang sagot ay simple: ang mga nakakaalam kung ano ang tunay na kasiyahan sa pagmamaneho. Marahil ay hindi marami sa kanila (sa amin), ngunit lalo nilang magugustuhan.
Teksto: Dusan Lukic
Toyota GT86 SPORT
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 31.800 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 33.300 € |
| Lakas: | 147kW (200 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 226 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 10,2l / 100km |
| Garantiya: | 5-taong pangkalahatang at mobile warranty, 3-taong warranty ng barnis, 12-taong warranty na anti-kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 2.116 € |
|---|---|
| Gasolina: | 15.932 € |
| Mga Gulong (1) | 2.379 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 16.670 € |
| Sapilitang seguro: | 5.245 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.466 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 50.808 0,51 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - boxer - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 86 × 86 mm - displacement 1.998 cm³ - compression 12,5:1 - maximum power 147 kW (200 hp) sa 7.000 rpm – average na bilis ng piston sa maximum kapangyarihan 20,1 m/s – power density 73,6 kW/l (100,1 hp/l) – maximum torque 205 Nm sa 6.400 6.600–2 rpm – 4 camshafts sa head (chain) – pagkatapos ng XNUMX valves kada cylinder. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,626 2,188; II. 1,541 oras; III. 1,213 oras; IV. 1,00 oras; V. 0,767; VI. 3,730 – differential 7 – rims 17 J × 215 – gulong 45/17 R 1,89, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 226 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,6 s - fuel consumption (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km, CO2 emissions 181 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | coupe - 2 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear auxiliary frame, multi-link axle, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes ( sapilitang paglamig), rear disc, ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,5 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.240 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang ng sasakyan 1.670 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: n.a., walang preno: n.a. - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: n.a. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.780 mm - track sa harap 1.520 mm - likuran 1.540 mm - ground clearance 10,8 m |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.480 mm, rear 1.350 mm - front seat length 500 mm, rear seat 440 mm - steering wheel diameter 440 mm - fuel tank 50 l. |
| Kahon: | 5 mga scoop ng Samsonite (278,5 l skimpy): 4 na lugar: 1 maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - driver's knee airbag - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows sa harap - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radyo na may CD player at MP3 player - remote control ng central lock - manibela na may taas at depth adjustment - driver's seat adjustable sa taas - on-board computer - cruise control. |
Ang aming mga sukat
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Mga Gulong: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / katayuan ng Odometer: 6.366 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 15,7 taon ( 146 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,6 / 9,4s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,2 / 17,7s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 226km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,6l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 12,8l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 65,1m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,7m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
Pangkalahatang rating (334/420)
Ang bilang ng mga potensyal na mamimili ng naturang makina ay maliit, ngunit sa pandaigdigang pagsasalita, hindi ito maaaring pabayaan. At inaasahan naming tumaya na ang GT86 ay magiging tanyag sa mga lupon na ito.
Panlabas (14/15)
Hmmm, ang hugis ay napaka "Japanese", ngunit makikilala din, ngunit hindi masyadong kitschy.
Panloob (85/140)
Mahusay na mga upuan, isang makatuwirang komportableng chassis, isang komportableng puno ng kahoy at kahit na katanggap-tanggap na pagkakabukod ng tunog ay ginagawang angkop ang GT86 para sa pang-araw-araw na paggamit.
Engine, paghahatid (64
/ 40)Ang isang tumpak na manibela at isang hindi masyadong matibay na chassis ay ginagarantiyahan ang sapat na kasiyahan sa track ng lahi o sa kalsada.
Pagganap sa pagmamaneho (65
/ 95)Ang mga limitasyon ay sadyang ibinababa (at samakatuwid magagamit sa halos bawat driver), ang posisyon lamang ng kalsada ang talagang nangunguna.
Pagganap (27/35)
Ang maliliit na likas na hinahangad na mga makina ay laging nakikipagpunyagi sa kakulangan ng metalikang kuwintas, at ang GT86 ay walang kataliwasan. Nalulutas ito ng isang mahusay na gearbox.
Seguridad (34/45)
Kulang ito ng mga modernong aktibong aparato sa kaligtasan, kung hindi man mayroon itong mahusay na ESP at napakahusay na ilaw ng ilaw ...
Ekonomiya (45/50)
Maliban sa karera at talagang mataas na bilis ng highway, ang GT86 ay maaaring nakakagulat na mahusay sa gasolina.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
Paghahatid
upuan
posisyon sa kalsada
pagpipiloto
walang parking system
Ang tunog ng makina ay maaaring bahagyang hindi gaanong binibigkas at ang tunog ng tambutso ay bahagyang mas malakas
pagkatapos ng dalawang linggo ng panahon ng pagsubok, kailangan naming ibalik ang kotse sa dealer
nagawa naming makarating sa racetrack nang isang beses lamang bawat dalawang linggo
