Test drive Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Manalo ba ang Golf GTE ng hybrid patriarch?

Tag-init sa lungsod. Little pun: dito ang "summer" ay hindi binabasa sa English, kung saan ang ibig sabihin nito ay ang mainit na buwan sa pagitan ng tagsibol at taglagas, ngunit sa German bilang mga buzzer, ang mga buzzer tulad ng dalawang plug-in hybrid ay nagagawang umikot sa paligid ng lungsod nang tahimik, pinapagana lamang ng kuryente . Hybrid pioneer Toyota Prius plug-in o VW Golf GTE - na mas mahusay?

Ang hybrid payunir na Toyota ay una nang nag-aatubili na makipag-usap tungkol sa mga plug-in hybrids. Ngunit ngayon madali kang makakabili ng isang Prius na may isang cable at plug para sa maginhawang lakas mula sa isang outlet ng bahay o mabilis na istasyon ng singilin. Gayunpaman, ang kasiyahan na ito ay hindi mura. Ang bersyon ng Komportable ay nagkakahalaga ng 37 euro sa Alemanya, ngunit ang pakete ay talagang kumpleto at mapagbigay; May kasamang distansya na nababagay na cruise control, pagbabago ng lane at mga assistants ng lane, mga ilaw na LED, digital radio at pag-navigate.

Kung ang €36 Golf GTE ay nilagyan sa antas na ito, ang presyo nito ay tataas sa higit sa €900. Kaya't ang parehong mga modelo ay walang bargain, walang duda, ngunit sa GTE - kung ano ang gagawin, sa palagay namin, tulad ng mga taong may gasolina sa kanilang dugo - hindi bababa sa ang kapangyarihan ay tumutugma sa presyo. Turbocharger 40 hp at ang de-koryenteng motor ay bumubuo ng kabuuang lakas na 000 hp, habang ang Toyota ay tumutukoy sa 150 hp. bilang sistema ng kapangyarihan ng isang 204-litro na natural aspirated na makina at isang de-kuryenteng sasakyan. Dynamic laban sa kalmadong asal? Oo, ngunit higit pa sa na mamaya. Dahil may mas makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang plug-in hybrid na ito.

Klasikong kumpara sa labis na disenyo

Nagsisimula sila sa disenyo. Ang GTE ay tungkol sa golf, klasiko at marahil ay nagpapakita ng tiyak na kakulangan ng imahinasyon. Ang Prius, sa kabilang banda, na may napakatulis nitong mga linya at pinatingkad ang napakalaking hulihan, ay gumaganap ng Star Wars at tila sumisigaw sa nagmamasid: tingnan mo ako, iba ako! Sa bersyon ng plug-in, ito ay, higit sa lahat, kahit na mas malaki at sampung sentimetro na mas malaki kaysa sa regular na Prius dahil ang harap at likuran ay pinalaki upang mapaunlakan ang mga bagong bahagi. Dito, halimbawa, sa unang pagkakataon sa mundo, naka-install ang isang heat pump para sa autonomous internal combustion ng passenger compartment at isang device para sa pagpapainit ng baterya para sa pinakamainam na pag-charge kahit na sa sub-zero na mga temperatura sa labas.

Ang 145-litro, 8,8-kWh Li-Ion package ay matatagpuan sa ilalim ng boot, sa halip na sa ilalim ng likurang upuan tulad ng sa Prius, habang ang space ng boot ay nabawasan sa 360 liters sa halip na 510 liters. Gayunpaman, kapag tumingin ka sa ilalim ng takip sa likod, nagtataka ka kung ang mga Japanese liters ay hindi mas mababa kaysa sa mga European. Sa anumang kaso, ang 272-litro na kapasidad na VW na sinipi para sa Golf GTE, kung saan ang 8,7-kilowatt na baterya ay nasa likuran din, ay tila mas maaasahan.

Na may maraming mga digital display at isang maliit, maliit na gear pingga, ang Prius ay futuristic, ngunit hindi kasing ergonomiko bilang isang regular na Golf, kaya't 37cm mas maikli kaysa sa iniisip mo.

Sa katunayan, walang sapat na legroom sa likuran ng mga Hapon (sa paggalang na ito tiyak na daig nito ang Golf), ngunit ang mala-coupe na bubong ay binabawasan ang panloob na taas; Bilang karagdagan, ang mga hubog na dulo ng kisame ay masyadong malapit sa mga ulo ng mga nasa likuran. At kapag pagtingin mo sa paligid, mabilis mong nakikita na ang mga mababang likurang bintana ng Prius at maliliit na cross-sectional na likurang salamin ay para lamang sa disenyo, hindi pag-andar (kung mayroon man).

Tahimik sa paligid ng bayan

Oras na para umalis. Ang parehong mga modelo ay nagsisimula sa electric mode bilang default kapag ang kanilang mga baterya ay sisingilin. Salamat sa pulos electric drive nito, ang Prius ay mayroon ding sapat na lakas upang hayaan ang mga ilaw ng trapiko na maglaro nang may bilis. Gayunpaman, pagkatapos ng 49 (na may Golf: 40) na mga kilometro, natatapos ang tahimik na operasyon sa all-electric mode.

Sa parehong mga modelo, ang mode na ito ay isa lamang sa ilang posibleng – kasama ang Eco at Power (sa GTE mode, mas mahigpit ang pagpipiloto sa Golf, mas matalas ang mga gearshift, mas malakas ang 1,4-litro na TSI) o may posisyon kung saan ang pag-charge ng baterya ay mas gusto. Ang paglipat sa pagitan ng mga mode ay malinaw na nararamdaman, at ang pakikipag-ugnayan ng panloob na combustion engine at ang de-koryenteng motor sa parehong mga kaso ay napaka-harmonya.

Transmissions – isang tuluy-tuloy na variable na planetary automatic sa Prius at isang anim na bilis na dual-clutch sa Golf – napakahusay na akma sa larawan ng hindi nakakagambalang mga sistema ng pagmamaneho. Gamit ang mga steering wheel plate at isang conventional shift lever, pinipilit ka pa ng Golf na manu-manong makialam, at sa malakas na acceleration, talagang parang GTI ito kaysa sa isang eco-car.

Ang Prius, sa kabilang banda, ay hindi kailanman tinutukso ang sinuman na magmaneho nang pabago-bago tulad ng, sa kabila ng disenteng paunang pagbilis, tumatagal ng halos 100 segundo upang maabot ang 12 km / h. Hindi partikular na nakapagpapatibay ay ang katotohanan na sa mataas na bilis ang pagnanais para sa kahit kaunting pagpabilis ay pinipilit ang engine na mag-revate ng mataas habang ang paghahatid ay nagbabago ng mga gears at nagdaragdag ng bilis.

Gayunpaman, hindi maaaring sundin ng Prius ang GTE, na, sa kabila ng maraming mga mode ng pagpili, ay gumagana bilang isang medyo dynamic na compact na kotse na may isang maginoo na makina. 162 laban sa pinakamataas na bilis na 222 km/h - kahit na ang mga figure na ito ay nagpapakita na ang dalawang kotse ay tila mula sa magkaibang mundo.

Sa turn, ang modelo ng Toyota ay nag-uulat ng hindi kapani-paniwalang pagtitipid sa gasolina. Sa purong electric mode, 13,5 kWh bawat 100 km ay sapat, habang sa AMS test profile, 1,3 litro ng 95 N petrol at 9,7 kWh ay sapat. Kumokonsumo din ang golf ng mas maraming lakas habang gumagalaw ito: 19,5 kWh, pati na rin ang 3,5 litro at 15,3 kWh.

Hindi alam ng Toyota Prius kung aling mga dynamics ng kalsada

Gayunpaman, upang makamit ang lahat ng mga pagtipid na ito, kapansin-pansin na inabandona ng Toyota ang chassis. Ang Prius plug-in ay hindi lamang tumutugon nang mas mahirap na maapektuhan kaysa sa Golf, ngunit nagpapalakas din ng mahabang alon sa tarmac, habang ang GTE ay sumasakay nang bahagyang mas mahirap kaysa sa regular na Golf. Mas mahalaga, sa mga tuntunin ng mga lateral dynamics, ang Toyota ay lagot nang mahuli sa likuran. Parehong sa slalom at kapag nagpapalit ng mga daanan, ang Golf, na tiyak na pumapasok sa mga sulok salamat sa mabisang mahigpit na pagkakahawak nito, ay napapansin na mas mabilis na maaari nating pag-usapan ang pagdeklara ng isang kalaban.

Sa mga pagsubok na ito, ang GTE, sa kabila ng makabuluhang mas mataas na timbang, kumikilos halos kasing bilis ng karaniwang 1.5 TSI, at sa border mode ito ay banayad bilang isang tupa at medyo mahuhulaan. Ang Prius ay namamahala upang bigyan ang driver ng mas kaunting pakiramdam ng kaligtasan kapag nagmamaneho ng mas mabilis sa mga sulok at kahit na mas mababa kapag maneuver sa paligid ng mga balakid. Mas nakakiling ito, mabilis na nagsisimulang mag-slide ng patagilid na may isang hindi natukoy na pagliko, maagang lumilipat sa mga gulong sa harap o inilabas ang likuran hanggang sa mahigpit na hilahin ng ESP ang renda.

I don’t care, I don’t like to go around corners fast, baka sabihin ng mga supporters ng model. Gayunpaman, hindi sila dapat manatiling walang malasakit sa kaawa-awang pagsara ng Toyota sa hybrid. Habang ang Prius Comfort, na nilagyan ng 17-pulgada na 215 na gulong, ay napakabilis gumagalaw at huminto nang disente, ang Prius Plug-in ay nag-aalok lamang ng makitid na 195 na gulong sa maliliit na 15-pulgada na gulong. Ang isang Prius-powered cable na nilagyan sa ganitong paraan ay gumaganap nang napakahina. Ang halos 40 metrong distansya ng pagpepreno sa 100 km/h ay isang sukatan ng nakalipas na mga dekada, at 43,6 metro na may pinainit na preno ay pinupuna. Hindi namin iniisip na ipaglaban ang bawat gramo ng CO₂ngunit ito ay nakakabahala kapag ito ay napaka halata sa kapinsalaan ng seguridad.

Gayunpaman, hindi lamang ito ang dahilan para sa walang pasubaling tagumpay ng Golf GTE sa pagsubok na ito.

Teksto: Michael Harnishfeger

Larawan: Ahim Hartmann

Paghusga

1. VW Golf GTE – 456 puntos

Pinapalawak ng GTE ang hanay ng mga benepisyo ng Golf gamit ang purong electric propulsion at ang mga bentahe sa gastos ng isang hybrid. Wala nang masasabi pa, maliban na ang kasiyahan sa pagmamaneho ay kasama sa package.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 puntos

Ang isang napakahusay na gamit na modelo para sa komportableng pagmamaneho ay humahanga sa isang napakababang gastos. Na may mas dynamic na pag-uugali at - napakahalaga! – gayunpaman, sa mas mahusay na preno, hindi siya magiging mas matakaw.

mga detalyeng teknikal

1.VW Golf GTE	2. plug-in ng Toyota Prius Hybrid Comfort
Dami ng pagtatrabaho	1395 cc	1798 cc
kapangyarihan	Sistema: 204 hp	Sistematiko: 122 k.s. (90 kW)
Pinakamataas metalikang kuwintas	Sistema: 350 Nm	System: walang data
Pagpapabilis 0-100 km / h	7,6 s	11,9 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	36,6 m	39,7 m
Top speed	222 km / h	162 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Batayang presyo	€ 36 (sa Alemanya)	€ 37 (sa Alemanya)