Pagsubok: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
nilalaman
Ang mga crossover ay isang hakbang mula sa tinatawag nating malambot na SUV. Tandaan ang unang Toyota RAV4, Honda CR-V at iba pa? Mga kotse na may mas off-road na hugis ng katawan, ngunit may all-wheel drive at, huli ngunit hindi bababa sa, kadalasan ay medyo disenteng pagganap sa labas ng kalsada? Oo, ang mga naturang kotse ay mahirap isipin nang walang all-wheel drive, at oo, ang Toyota RAV4 ay isa sa pinakamahalagang manlalaro sa klase na ito.
Ngunit ang mga oras ay nagbabago, ang mga malambot na SUV ay halos nawala, at pagkatapos ng una at ikalawang henerasyon, ang mga Toyota RAV4 ay magagamit karamihan sa mga all-wheel drive (tanging ang pinakamahihirap na bersyon na magagamit sa front-wheel drive) pagkatapos ng nakaraang henerasyon, kapag ang mga drive ay tungkol sa pareho. Ang ipinakita, bagong RAV4 ay higit sa lahat ang front-wheel drive.
Ang four-wheel drive ay isang bagay na magagamit lamang sa pinakamakapangyarihang bersyon ng diesel at sa dalawang-litro na petrolyo, isang bagay na magagamit lamang sa mga lalo na nagnanais nito at handang magbayad nang higit pa para dito - tulad ng kadalasang nangyayari sa kompetisyon . Nangangahulugan ito na magkakaroon ng mas kaunting mga all-wheel-drive na RAV4 sa kalsada kaysa sa mga nakaraang henerasyon (dahil ang 2,2-litro na diesel ay mahal at dahil ang mga makina ng petrolyo ay hindi eksaktong sikat sa mga mamimili ng ganitong uri ng sasakyan). At sa panig na iyon, siyempre, ang RAV4 ay hindi na isang murang SUV, ngunit "lamang" isang crossover na may bahagyang mas off-road na hitsura. At oo, kaya naman madali nating matawag itong RAV2.
At inilalagay ang aking kamay sa aking puso: masama ba lahat? Kailangan mo ba talaga ng four-wheel drive? Ganito ba talaga? Ang naturang makina ay walang katuturan kung wala siya?
Matagal nang ipinakita ng mga pagsusuri sa benta at customer na hindi ito ang kaso. Sa katunayan, ang four-wheel drive ay nagiging (o nananatiling) isa pang tool sa marketing. Siyempre, ang mga talagang nangangailangan nito ay hindi sasang-ayon dito, ngunit mayroong talagang ilang mga tao na ang mga kondisyon sa pamumuhay ay nangangailangan din sa kanila na gumamit ng isang all-wheel drive car. Masyadong kakaunti para umasa ang mga salespeople. Para sa karamihan, ang apat na gulong ay malugod na tinatanggap (kung gayon marahil isang beses sa isang taon o hindi kapag talagang kailangan nila ito), ngunit sa parehong oras, hindi sila handa na gumastos ng pera dito sa karamihan ng mga kaso, pati na rin ang mas mataas na pagkonsumo na ang naturang pagmamaneho ay nagdaragdag sa equation sa pananalapi ... hindi ang pinakamaganda. Ito ang dahilan kung bakit ang mga tunay na malambot na SUV ay namamatay.
RAV4 bilang isang crossover, kung gayon? Bakit hindi. Pagkatapos ng lahat, ang ika-apat na henerasyon (walang mas mataas na kotse at walang mas mataas na posisyon sa pagmamaneho) ay sapat na "limousine" (o "caravan") upang maging karapat-dapat sa label na iyon.
Halimbawa, ang cabin ay maluwag at komportable, ngunit ang mga upuan (at samakatuwid ang posisyon sa pagmamaneho) ay higit pa sa iyon. Ang mga upuan ay hindi masyadong mataas (sa mga tuntunin ng distansya ng driver mula sa lupa ng sasakyan), ngunit sa parehong oras, dahil sa mas mataas na chassis, ang pangkalahatang taas ay kapansin-pansing mas mataas pa kaysa sa mga klasikong caravan, kaya mas mahusay ang visibility. Sa pagsasalita tungkol sa transparency, medyo malawak na A-pillar ang nakakasagabal dito, at ang malalaking rear-view mirror ay isang plus para sa RAV4.
Sa tipikal na tradisyon ng Toyota (masama sa kasong ito), ang RAV4 ay walang mga sensor na tumutulong sa paradahan. Ang pamantayan (gamit ang kagamitang ito) ay isang kamera, na syempre kapaki-pakinabang para sa lakas ng pagsasanay kapag ang mga araw ay tuyo at ang lente nito ay malinis, ngunit kapag basa at marumi sa labas, halos walang silbi (maliban kung mas maaga kang makakakuha ng likod ng gulong) . bawat parking lot at linisin ito). Kung kailangan mo ng mga serial parking sensor, kakailanganin mong gamitin ang pinakamataas na kagamitan sa antas (ang camera ay naka-serial na para sa pangalawang pinakamalala) o magbayad ng dagdag para sa kanila. Maling mundo ...
Sa ilalim ng hood ng subok na RAV4 ay isang dalawang litro na apat na silindro na diesel engine, na may kapasidad na 91 kilowatts o 124 na "horsepower" ay nasa papel na itinuturing na isa sa mga mahina na kinatawan ng pamilya ng dalawang litro turbodiesels. Napakawiwili kung paano ang Toyota ay palaging nahuhuli sa lugar na ito at iginigiit (para sa mga nais ng isang mas malakas na diesel) sa isang mas malaki, 2,2-litro na engine, kahit tayong mga taga-Europa ay ginagamit sa mas maliit at mas maliit na mga makina.
Ang 4-litro na diesel ay isang matandang kaibigan, at sa RAV4 ito ay naka-streamline at makatwirang fuel-efficient, ngunit kung minsan ay tumatakbo nang kulang sa sustansya. Ang hindi gaanong nakakabahala ay ang katotohanang medyo inaantok ito sa mababang rpm sa matataas na gear (pagkatapos ng lahat, mayroon itong katamtamang load na RAV1,7 na humigit-kumulang 1,8 o 1.700 tonelada at hindi masyadong maliit na frontal area), ngunit higit pa na nagpapakita ito ng malinaw na pagtutol . ito upang lumiko patungo sa pulang parisukat sa tachometer. Nililinaw nito na pinakamasarap ang pakiramdam sa pagitan ng 3.000 at 100 rpm. Kinumpirma din ng aming mga sukat ang impresyon: ang pagbilis sa 4 kilometro bawat oras ay naging halos dalawang segundo na mas masahol kaysa sa ipinangako sa pabrika, at kahit na sa mga tuntunin ng kakayahang umangkop, ang RAVXNUMX na ito ay nahuli sa likod (kahit na mas mahina sa papel) na mga kakumpitensya.
Ang natitirang mga teknolohiya ay halos huwaran: tumpak at sapat na mabilis na paghahatid, electric power steering, na nagbibigay pa rin ng sapat na katumpakan, kawastuhan at puna para sa ganitong uri ng kotse, isang chassis na sumisipsip ng tama ang mga paga, ngunit matagumpay na pinipigilan ang sobrang paghilig kapag nakorner. ... , at preno na maaaring tumpak na naka-dosis at hindi masyadong napapagod. Nararapat din sa pag-soundproof ang isang positibong pagsusuri.
Bumalik tayo sa loob: isang maliit na minus na kaagad na maiugnay sa ang katunayan na ito ay pumutok (sa itaas) mga driver sa ulo mula sa bintana, na idinisenyo upang i-defrost ang mga bintana sa gilid (ngunit hindi sila maaaring sarhan nang magkahiwalay), kasama ang isa pang kahusayan ng aircon. Ang bahagi ng multimedia ay nararapat din sa mabuting marka, ang hands-free system ay madaling gamitin, at nagpe-play din ng musika mula sa isang mobile phone. Karamihan sa kredito para dito ay ang lahat ay maaaring makontrol (kabilang ang radyo, mga setting ng kotse, atbp.) Sa pamamagitan ng LCD touchscreen at hindi kami nasasabik sa mga sensor. Ang mga ito ay hindi na transparent at maliwanag tulad ng sa mga araw noong ginamit ng Toyota ang teknolohiya ng Optitron para dito. Bilang isang resulta, ang speedometer ay malayo mula sa transparent at ganap na linear.
Karamihan sa iba pang mga kontrol ay inilatag nang medyo European-style upang sa pangkalahatan ay walang mga ergonomic na isyu. Maaaring magkaroon ng mas maraming silid sa mga upuan sa harap (bagaman hanggang sa 190 cm ay walang mga problema sa pag-upo at ginhawa), ngunit ang mga inhinyero ng Toyota (o mga marketer) ay nagpasya na limitahan ang paggalaw ng mga upuan sa harap pabalik upang hindi makagambala. tila napakaliit ng espasyo sa likod - bagama't marami ito. Ang back bench ay nahahati sa isang-katlo at madaling natitiklop (ngunit ang resultang ibabaw ay hindi ganap na patag), na may mas maliit na bahagi sa kanang bahagi.
Ito ay lubhang hindi kanais-nais para sa mga gumagamit ng child seat sa lokasyong ito, na siyang pinakakaraniwang setting kapag isang bata lang ang nagmamaneho ng kotse. Ang puno ng kahoy ay sapat na malaki, ngunit ito ay isang awa na walang dagdag na espasyo sa ilalim ng ilalim (tulad ng sa Verso, halimbawa). Kung posible na makabuo ng gayong kahon sa halip na isang ekstrang gulong, ito ay magiging kapaki-pakinabang. Pagkatapos ng lahat, ang RAV4 na ito ay isang ganap na ordinaryong kotse, hindi isang SUV kung saan kailangan mo ng isang tunay na ekstrang gulong. At sa parehong lohika, nakakainis din na mayroon itong bahagyang off-road (pero bahagyang) gulong sa halip na mas tahimik, mas malakas na all-terrain na gulong. Ang desisyon na pabor sa una ay magiging lohikal para sa mga modelo na may all-wheel drive, habang para sa all-wheel drive ito ay hindi gaanong lohikal.
Ngunit sa pangkalahatan maaari kaming magsulat para sa RAV4 tulad ng maraming mga kakumpitensya sa klase na ito: wala itong pangunahing mga bahid, maliban sa undernourished engine, na hindi nagbibigay kung ano ang iminumungkahi ng teknikal na data, mayroon din itong ilang mga menor de edad na mga bahid, ngunit dahil ito ay isang crossover sa kanyang sarili, ito mismo ay nangangailangan ng maraming mga kompromiso mula sa isang potensyal na mamimili na hindi ka nila masyadong inabala. Oo, ang RAV4 ay hindi ang pinakamahusay sa klase nito (kapag ginagawa ng engine ang ipinangako ng pabrika), ngunit hindi rin ang pinakamasama. Ang ibig sabihin ng ginintuang, maaari kang sumulat.
Magkano ang gastos sa euro
Subukan ang mga aksesorya ng kotse
Kulay ng perlas 700
Xenon headlight 650
Blind Spot Detection System 700
Mga gilid na piraso chrome-tubog 320
Teksto: Dusan Lukic
Ang Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 27.700 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 30.155 € |
| Lakas: | 91kW (124 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 180 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,1l / 100km |
| Garantiya: | 3 taon o 100.000 5 km kabuuan at mobile warranty (3-taong opsyonal na warranty), 12 taon na warranty ng pintura, warranty ng kalawang na XNUMX taon. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.812 € |
|---|---|
| Gasolina: | 9.457 € |
| Mga Gulong (1) | 1.304 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 9.957 € |
| Sapilitang seguro: | 3.210 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.410 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 33.150 0,33 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 86 × 86 mm - displacement 1.998 cm³ - compression ratio 15,8:1 - maximum power 91 kW (124 hp) sa 3.600 rpm - average na piston bilis sa maximum na kapangyarihan 10,3 m / s - tiyak na kapangyarihan 45,5 kW / l (61,9 l. iniksyon - tambutso turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - kaugalian 4,058 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 3,450 (ika-5, ika-6, reverse gear) - 7 J × 17 gulong - 225/65 R 17 gulong, rolling circumference 2,18 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 180 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,5 s - fuel consumption (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, CO2 emissions 127 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes ( sapilitang paglamig), rear disc, parking brake ABS mechanical sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,8 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.535 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.135 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: 1.600 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: walang data. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.570 mm – lapad 1.845 mm, may mga salamin 2.060 1.660 mm – taas 2.660 mm – wheelbase 1.570 mm – track sa harap 1.570 mm – likuran 11,4 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 880-1.100 mm, likuran 700-950 mm - lapad sa harap 1.510 mm, likuran 1.500 mm - taas ng ulo sa harap 950-1.030 mm, likuran 960 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 510 mm - 547 mm - kompartimento ng bagahe 1.746 l - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 60 l. |
| Kahon: | 5 maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 L): 5 mga lugar: 1 Maleta ng eroplano (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - driver's airbag - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning - power windows harap at likuran - rear-view mirrors electrically adjustable at heated - radio na may CD player at MP3 player - multifunction steering wheel - central locking remote control - manibela na may taas at depth adjustment - taas adjustable driver's seat - split rear bench - trip computer. |
Ang aming mga sukat
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Mga Gulong: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Katayuan ng Odometer: 4.230 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,5 taon ( 121 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,5 / 15,4s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 13,3 / 14,7s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 180km / h (Linggo/Biyernes) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 8,4l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 73,2m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,8m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
Pangkalahatang rating (317/420)
Sa prinsipyo, ang RAV4 ay isang napakahusay na kinatawan ng klase nito, ngunit dahil sa isang mahinang makina at ilang menor de edad na mga depekto, ang pagsubok na RAV4 ay hindi nakatanggap ng mas mataas na marka.
Panlabas (13/15)
Sporty-looking front lines at isang bahagyang hindi gaanong kaakit-akit na hulihan, ngunit mahusay pa rin ang pagkakagawa.
Panloob (95/140)
Maaaring may mas maraming silid sa harap na upuan para sa matangkad na tao, ngunit may mas maraming silid sa likuran.
Engine, paghahatid (49
/ 40)Ang makina ay hindi pa napatunayan na gumagana, ngunit ito ay tahimik at makinis.
Pagganap sa pagmamaneho (56
/ 95)Ang chassis ay medyo komportable, medyo nalito ako sa mga "semi-SUV" na gulong na hindi kinakailangan sa gayong sasakyan.
Pagganap (18/35)
Ang aming mga sukat ay lumihis nang malaki mula sa data ng pabrika at nahuli sa likod ng kumpetisyon.
Seguridad (38/45)
Ang bagong RAV4 ay nakapuntos ng mataas sa mga pagsubok sa EuroNCAP, nawawalan ng puntos higit sa lahat dahil sa kawalan ng mga assistive system.
Ekonomiya (48/50)
Mababa ang pagkonsumo ng gasolina, ang presyo ay katamtaman, at ang pagkawala ng halaga sa RAV4 ay palaging maliit. Mula sa pang-ekonomiyang pananaw, ito ay isang mabuting pagbili.
Pinupuri at sinisisi namin
bukas na espasyo
tsasis
kontrol ng multimedia system
pagkonsumo
metro
walang sensor assist parking (kasama ang ibang mayamang hanay ng kagamitan)
natitiklop sa likod na bangko
