Pagsubok: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Ang pinakamagandang Volkswagen ...
nilalaman
Siyempre, ang Arteon mismo ay hindi isang bagong modelo, dahil nilikha ito noong 2017 bilang isang uri ng supermodel upang mapalitan ang modelo ng CC coupe (dating Passat CC), ngunit sa laki at hitsura nito nangangahulugang lalo na para sa nasirang merkado ng US ( na hindi ito tinanggap). At pagkatapos ng ilang himala natagpuan din ang daan patungo sa Europa bilang pinakamalaking modelo ng sedan., na, sa kabila ng mga kahanga-hangang panlabas na sukat (487 cm), gayunpaman nilikha ng "lamang" sa isang napakahabang plataporma ng MQB.
Ngunit ang Arteon, kahit na ito ay isang tunay na premium Volkswagen kahit noon, sa paanuman ay hindi tamang sagot sa mga kahilingan ng customer, lalo na sa isang oras na sila ay naging mas spoiled, sari-sari sa saklaw ng presyo na ito, at mas matagumpay bilang mga SUV. mga modelo. Kaya sa Volkswagen, ang mga tagadisenyo at tekniko ay dumura sa kanilang mga kamay, tulad ng sasabihin nila, at mas mahusay na ginawa ang kanilang takdang aralin kaysa sa kanilang unang pagsubok.
Sa pagsisimula ng taon, sumailalim si Arteon sa isang pangunahing pag-aayos At hindi lamang pag-aayos. Ang mas mahalaga ay ang katotohanan na (kasama ang bersyon ng R at ang hybrid) nag-alay din sila ng isang ganap na bagong bersyon ng katawan dito, na makikita mo dito. Shooting Brake, isang mapang-akit na coupe van o caravan, dahil ito ay mas madalas na tinatawag sa Slovenian market.
Siyempre, walang inaasahan ngayon ang Shooting Brake na maging isang literal na isang kombinasyon ng coupe at wagon, tulad ng sa XNUMXs at XNUMXs nang pagsamahin ng mga unang tagagawa ng masa ang hitsura ng katawan ng mga tradisyunal na coupe na mayroon lamang isang pares sa oras. pinto. Kahit na ang kahulugan ng isang coupe ay nagbabago ngayon, mabuti, mas mahusay na sabihin, ito ay nababagay, kaya't ito ay isa lamang matikas na sloping bubong. (na sa anumang kaso ay ang orihinal na kahulugan ng salitang Pranses na coupe - putulin).
Ang isang dalawang-pinto na kumbinasyon ay idinagdag dahil ang isport at dinamika ay higit na binibigyang diin. Ngayon, syempre, ang mga malalaking coupes ay wala nang ganoong disenyo, sa mabuti, ito ay isang pintuan na walang mga frame at "nakatagong" mga kawit. Sa gayon, ang mga tagadisenyo sa Arteon ay tiyak na natigil din sa gayon, at sa gayon ibinabahagi nila ang mga linya ng B-haligi sa kanilang kapatid na limousine.kung saan ang linya ay bumabaluktot nang kaaya-aya at nagtatapos sa isang air deflector at ang sideline ay tumaas nang bahagya at natapos nang matalim sa D-haligi. Kahit na sa unang tingin, ang modelong ito ay mukhang mas kahanga-hanga, mas malaki kaysa sa isang sedan, ngunit ito ay isang tuso na ilusyon sa salamin sa mata, dahil ang mga ito ay eksaktong pareho sa haba na may katumpakan ng millimeter. Ang pagkakaiba lamang ay sa pinakamataas na punto, na kung saan ay mas mataas ng dalawang millimeter para sa Arteon para sa pine.
Gayunpaman, sa loob, ito ay bahagyang naiiba. Hindi gaanong kadahilanan dahil sa bahagyang nabago na panloob, lalo na sa itaas na bahagi ng dashboard, na bahagi ng package ng pagkumpuni (air vents at pandekorasyon na strap sa pagitan nila), at ang ganap na bagong manibela at aircon control panel, ngunit sa halip dahil sa kalawakan sa iba pang mga bahagi ng makina.
Hindi alintana ang dumulas na bubong ng bubong, mayroong limang sentimetro na higit na silid sa silid at maraming silid ng tuhod, kahit na ang mga pasahero sa harap ay mas matangkad kaysa sa average, umupo lamang sila ng medyo mas mababa at ang paningin sa labas ay hindi gaanong kaaya-aya, ngunit dapat iyon inaasahan Kahit na kung hindi, ang likurang bangko sa Arteon SB ay isang lugar kung saan ang mga pasahero, kahit na mas matangkad, ay magiging mabuti, nakakarelaks dahil mayroong sapat na legroom, at kahit na isang maliit na mas mababang posisyon na nakaupo ay hindi ulap ang imahe.
Karaniwan, inuuna ng mga taga-disenyo ang espasyo - kung mas maraming pasahero ang sumasakay o higit pang sentimetro at litro ang inilaan para sa mga bagahe. Well, hindi talaga nila kailangang ikompromiso, na may kasamang mahabang wheelbase at ganap na naka-mount na ilong (at naka-transversely mount) na makina. Bilang karagdagan sa hindi inaasahang pagbubukas (at palaging nakakakuryente) mataas, ang swing door ay naputol din nang malalim sa roofline, na ginagawang mas madaling ma-access ang malaking trunk.
Gaano kalaki ito? Sa gayon, na may 590 liters, tiyak na ito ay isang kampeon sa klase, ngunit halos 120 sent sentimo rin ang haba mula sa gilid hanggang sa upuan. (at halos 210 pulgada kapag nakababa ang bangko). Hindi, sa kotseng ito, kahit na ang isang pamilyang may pinakamaraming spoiled na bata ay hindi dapat magkaroon ng problema sa pagre-relax, tulad ng mga baguhang atleta sa kanilang malalaking props. At ito rin ang pangunahing pilosopiya ng bersyong ito ng katawan - ang pagiging kaakit-akit ng isang eleganteng linya ng coupe na pinagsasama ang pagiging praktiko ng isang van.
Siyempre, ang sikat na bi-turbo TDI ay nawawala kapag isinasaalang-alang ang mga opsyon sa kuryente, at higit sa lahat, bibigyan ko ang van na ito ng ilang asin at ang lakas na ito ay radiates pa rin. Siyempre, sasabihin mo na dahil paparating na ang isang 320-horsepower R. Siyempre, sumasang-ayon ako, ito ay magiging isang talagang mapang-akit na opsyon. Ngunit para sa mga nais ng higit pang pang-araw-araw na paggamit, ekonomiya at ginhawa sa kalsada, bilang karagdagan sa isang mapang-akit na pagsakay sa likod sa Newton meters, ang 240 "horsepower" na four-cylinder engine ay isang tunay na regalo ... Ngunit ang mga regulasyon sa kapaligiran ay naging kinuha ang layo mula sa maraming mga kotse, at ito biturbo ay walang exception.
Isa na itong moderno at higit sa lahat ang ultra-malinis na dalawang-litro na apat na silindro na makina na may dalawang catalista at kambal na synthetic na urea injection., na kahit papaano ay pinalitan niya. Siyempre, may pagkakaiba - at hindi lamang sa mga numero. Una sa lahat, dapat tandaan na ang TDI na ito ay humahawak ng isang mahusay na 1,7 tonelada ng timbang, na hindi isang ubo ng pusa, at ang kakayahang tumugon ng bagong makina na may 146 kW (200 hp) ay tiyak na hindi katulad ng sa isang makina na may dalawang blower.
Syempre din Ang 400 newton meters ay isang malaking halagaMalayo ito sa kaso, kaya ang 4Motion all-wheel drive ay ang tamang solusyon (kung hindi man ay nagdaragdag ito ng magandang dalawang libo sa presyo), ngunit nangangahulugan din ito ng higit na pagpapahinga at kumpiyansa ng driver. Ngunit ang katotohanan na ang acceleration sa 4Motion ay mas mahusay sa kalahating segundo ay nagsasabi ng isang bagay tungkol sa kahusayan!
Ang bagong TDI ay tumatagal ng halos isang segundo upang magising mula sa isang malamig na pagsisimula, at ang umaga na matunog na tunog ng metal ng diesel ay malinaw na naririnig sa cabin.... Muli, walang dramatiko, ngunit sa panahon ng sobrang diesel, hindi bababa sa malamig na yugto na ito ay mas matibay kaysa sa inaasahan ko. Samakatuwid, walang partikular na hindi mapagpasyahan, bagaman para sa higit pang mga dynamics kailangan mo lamang iuwi sa ibang bagay kaysa sa nakasanayan ko. Walang magarbong para sa isang tahimik na cruise, kahit na sa mga sentro ng lunsod, at isang makina na may maayos na pagkalkula na lohika ng paghahatid ng DSG ay masaya sa paligid ng 1500 rpm.
At kahit na nagpapabilis, hindi ito fussyly shift down, ngunit, higit sa lahat, sumusunod ito sa isang mas matarik na curve ng metalikang kuwintas, na nagiging mas nakakumbinsi habang papalapit ang tachometer sa 2000. Kung gayon ang lahat ay mas maayos, mapagpasyang, maayos ... Sa programa ng ginhawa sa pagmamaneho, ang mga naaayos na shock absorber ay gumagana nang mahina, hindi mahina, ang reaksyon ng transmisyon at engine sa parehong paraan. - malambot, ngunit hindi tiyak. Sa kalaunan, nakapasok ako sa isang normal na programa, na tila rin ang pinakakumbinsi at balanse sa totoong mundo.
Kung si Arteon ay nanatili sa 18-pulgadang mga gulong at gulong na may mas mataas na rims (45), sa palagay ko ay makakapag-ayos siya ng halos lahat ng mga kulubot, sa gayon, para sa 20 "rims sa maikling mga iregularidad ng pag-ilid, dahil sa bigat ng labi, mayroon silang ilang timbang kapag nakaunat.kapag ang isang talagang malaking bike ay nakapasok sa isang butas paminsan-minsan. Ang lahat ng iba pa ay talagang isang maliit na pampagana para sa mga shocks, na siyempre mayroon ding ganap na kakayahang umangkop na paraan ng pamamasa (na may slider at isang mas malawak na window ng actuation).
Sa mga rehiyon, ang malaking Volkswagen na ito ay mabilis na nararamdaman sa bahay - sa programa ng Sport ang lahat ay gumagana tulad ng inaasahan ko, matatag, mahigpit, tumutugon ... Mabilis ang paglipat gamit ang manibela, ngunit kung lumampas ka, tila mas gusto ng gearbox kung minsan upang manatili sa gear nang mas matagal kahit na isang segundo o dalawa lamang. At para sa front-wheel drive, ang grip na ibinigay ng front axle sa mga masikip na sulok ay talagang kamangha-mangha, gayundin ang pagiging tumutugon at katumpakan ng pagpipiloto. Kahit na may matalim na gupit, maaari mong talagang makaramdam ng kaunting bigat na nakabitin sa panlabas na gilid sa simula, ngunit ang lean ay minimal, ang torque ay inililipat nang mahusay, at ang rear axle ay halos hindi mahahalata na kasali sa torque game.
Kadalasan ipinapakita ng puwit na maaari itong magkaroon ng kasiyahan na mabuhay kapag nahaharap sa isang hamon sa mga bihirang sandali nang maginhawa ko ang puwit. - alinman sa harap (halos anuman) na gulong ay malubhang nawalan ng pagkakahawak sa labanan. Tiyak na palaging progresibo at (sa kasamaang palad) hindi kailanman mapusok. At sa buong throttle lamang. Well, siyempre hindi nito alam kung paano i-disable ang stability control, ang pinaka maiisip mo sa post-Dublin drift mood ay ang ESC sports program. Ang isang ito ay nagbibigay-daan para sa kaunting kasiyahan, at ang pagkabulok ay dayuhan dito.
Ipinapakita nito ang isang mas malaking kalayaan sa pagitan ng daluyan at mahaba, mabilis na sulok, kung saan ang bilis ay maaaring maging walang malay na mas mataas kaysa sa pinapayagang bilis, dahil ang pagkontrol ng ikiling ay napaka epektibo, ang mahabang wheelbase at tumpak na tsasis ay gumawa ng kanilang sarili, at din ng isang napaka walang kinikilingan pakiramdam kapag nagmamaneho na may halos isang kapansin-pansin na suntok sa front-wheel drive. Sa pangkalahatan, binibigyan nito ang driver ng isang kaaya-aya at ligtas na pakiramdam ng kumpiyansa habang nagmamaneho.
Ang mga preno ay nag-aambag din dito - ito ay isang mahusay at magaan, predictable pedal stroke, na, kahit na pagkatapos ng isang mahabang paglusong, ay hindi nagpakita ng isang makabuluhang pagkakaiba sa sensitivity. Ito ay talagang isang napaka-kapuri-puri na tampok na isinasaalang-alang ang bigat ni Arteon. Ito ay bahagyang hindi gaanong soberanya sa mabilis na pagbabago ng direksyon kapag ang bigat ng gran turismo na ito ay mararamdaman sa manibela.
Sa gayon, kung at kapag mayroong isang pamilihan ng rehiyon, maaaring maging mabilis pa rin ang Arteon, ngunit ang paga naulto at metalikang kuwintas na iyon ay biglang mawala. Siyempre, ang diesel na ito ay maaaring buksan hanggang sa 3.500 rpm, kung buhay at buhay pa ito, kahit na isang maliit na talas, ngunit sa pagitan ng 2500 at 3500 ay hindi ko namamalayan inaasahanna ang torque stage ay nakatago sa isang lugar. Huwag magkamali - mayroong maraming kapangyarihan at metalikang kuwintas, ngunit lahat ng bagay tungkol sa kotse na ito ay nagbibigay-daan at nangangailangan ng higit pa. Bagama't hindi siya road performer at hindi isang ganap na atleta. Well, halos limang metro ...
Samakatuwid, mas mahalaga na ito ay napakatagal sa halos bawat tungkulin at, higit sa lahat, sa kombinasyong ito ng katawan at pagmamaneho, isang van na may isang huwarang panloob, na walang alinlangan na isang napaka palakaibigan at komportableng kapaligiran sa pagmamaneho, ay magiging mas kapaki-pakinabang . kaysa sa araw-araw. Sa halos 4,9 metro ang haba, maaaring hindi ito isang kotse para sa masikip na kondisyon ng lunsod, ngunit kahit doon lumiliko itong maging transparent. "Tanggapin na mas pasulong at patagilid kaysa sa likuran, ngunit ang reversing camera ay higit pa sa isang praktikal na ehersisyo.
Hindi banggitin na sa katamtamang pagmamaneho, ang konsumo ng gasolina ay mga anim na litro, ngunit kung mayroong ilang mas mabilis na kilometro sa highway, dapat na umasa ka na sa mga pito. "Higit sa matitiis," sasabihin niya, "lalo na sa lahat ng pamamaraan na pinilit niya.
Ito ay ang Arteon tulad ng dapat mula sa simula, at sa natatanging asno na ito ay walang alinlangan na magiging mas kawili-wili at kapani-paniwala din sa aming merkado.... Ang Gran turismo na may Volkswagen badge, kung saan opisyal kong lumuha para sa TDI biturbo, ngunit ang isang ito ay nababagay sa kanya, at syempre wala itong gloss.
Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 taon)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 49.698 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 45.710 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 49.698 € |
| Lakas: | 147kW (200 KM) |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon na walang limitasyon sa mileage, hanggang sa 4 na taon na pinalawak na warranty na may 160.000 3 km na limitasyon, walang limitasyong warranty sa mobile, 12 taon na warranty ng pintura, warranty ng kalawang na XNUMX. |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km / 24 |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.440 € |
|---|---|
| Gasolina: | 1.440 € |
| Mga Gulong (1) | 1.328 XNUMX € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 33.132 XNUMX € |
| Sapilitang seguro: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 55.640 0,56 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - turbodiesel - front mounted transversely - displacement 1.968 cm3 - maximum power 147 kW (200 hp) sa 5.450–6.600 rpm – maximum torque 400 Nm sa 1.750–3.500 rpm – 2 overhead camshafts – common rail fuel injection – exhaust turbocharger – aftercooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | pinapatakbo ng makina ang lahat ng apat na gulong - 7-speed DSG gearbox - mga gulong 245/45 R 18. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 230 km/h - 0–100 km/h acceleration 7,4 s – average fuel consumption (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, CO2 emissions 134–128 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | station wagon - 5 pinto - 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear single suspension, coil springs, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes , ABS, electric parking brake rear wheels (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may gear rack, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.726 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.290 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.200 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.866 mm - lapad 1.871 mm, na may mga salamin 1.992 mm - taas 1.462 mm - wheelbase 2.835 mm - front track 1.587 - likuran 1.576 - ground clearance 11,9 m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 880-1.130 mm, likuran 720-980 - lapad sa harap 1.500 mm, likuran 1.481 mm - taas ng ulo sa harap 920-1.019 mm, likuran 982 mm - haba ng upuan sa harap 520-550 mm, diameter ng upuan sa likuran 490 mm -363 ng manibela mm - tangke ng gasolina 58 l. |
| Kahon: | 590-1.632 L |
Ang aming mga sukat
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / gulong: 245/45 R 18 / katayuan ng odometer: 3.752 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,9 s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,5 taon ( 140 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 230km / h |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 5,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 58,9 m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,1 m |
| Ingay sa 90 km / h | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h | 61dB |
Pangkalahatang rating (507/600)
Mula sa hitsura nito, ang Arteon ay ngayon lamang ganap na nag-mature - at sa hindi maikakailang mas maganda at mas praktikal na disenyo nito kaysa sa hanay ng mga makina at bersyon nito. Sa kabilang banda, ang Shooting Brake ay isang van lang na dapat ay matagal nang inaalok ng Volkswagen. Napaka kakaiba at espesyal na sariwa ito sa handog ng Volswagna, ngunit hindi masyadong namumukod-tangi.
Cab at trunk (96/110)
Mahusay na pagkakagawa at mas kahanga-hanga sa likurang upuan at puwang ng puno ng kahoy.
Aliw (81
/ 115)Ang ergonomics at roominess ay nasa mataas na antas, kinuha ng Shooting Brake ang mga katangiang ito ng isang hakbang na mas mataas.
Paghahatid (68
/ 80)Ang pinakamakapangyarihang TDI ay kabilang sa praktikal na personalidad sa paglalakbay. Malakas pa rin, ngunit hindi mabagsik. Samakatuwid, ito ay katamtaman sa pagkonsumo.
Pagganap sa pagmamaneho (93
/ 100)Ang tumpak na pagpapasadya, madaling iakma na mga damper at isang mahabang wheelbase ay nangangahulugang ginhawa at isang komportableng posisyon pati na rin katamtamang palakasan.
Seguridad (105/115)
Lahat ng maaari mong makuha sa isang Volkswagen mula sa pinaka-modernong mga sistema ng tulong, kasama ang isang mahusay na sukat ng aktibong kaligtasan.
Ekonomiya at kapaligiran (64
/ 80)Siyempre, na may bigat na higit sa 1,7 tonelada at lakas na 147 kW, hindi siya isang maya, at walang inaasahan na ito mula sa kanya. Ngunit ang pagkonsumo ay pa rin katamtaman.
Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 4/5
Ang Arteon Shooting brake ay ang pagkakaunawa ng Volkswagen sa isang gran turismo na modelo. Ang makapangyarihang diesel ay namumukod-tangi para sa kanyang versatility, medyo mas mababa para sa kanyang dynamic na karakter (pati na rin ang timbang nito). Kung hindi, ito ay mabilis at mahusay, kapani-paniwala at mahuhulaan.
Pinupuri at sinisisi namin
mga tampok sa katawan at kakulangan
puno ng kahoy at kakayahang mai-access
tsasis
pagkakagawa at mga materyales
masa
paminsan-minsan ang engine ay hindi tumutugon
pamamasa (may 20 pulgada na gulong)
