Pagsubok: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
nilalaman
Pagkatapos ay tumigil ako sa pagtawa; Bukod dito, ipinapahayag ko ngayon na ang Beetle ay maaari ding maging isang isportsman na hayop, lalo na pagdating sa pinakamasamang pakete, na parang isang 2.0 TSI DSG Sport na may 200 horsepower.
Ngunit kailangan muna nating ituon ang form
Ang isang ito ay talagang mas pabago-bago. Ang kotse, tulad ng nakagawian sa mundo ng automotive, ay tumaas ng maraming millimeter (84 ang lapad at 152 ang haba) at sa parehong oras ay naging 12 mil na mas mababa. Ang hood ay naging mas mahaba, ang salamin ng mata ay naitulak pabalik, ang likurang bahagi ay pupunan ng isang spoiler. Punong taga-disenyo ng Volkswagen Walter de Silva (pag-aalala) sa Klaus Bischoff (Ang tatak ng Volkswagen) napanatili nila ang mga tradisyunal na tampok, sa katunayan, ang maalamat na hugis, habang sabay na binibigyan ito ng isang hindi gaanong pinigilan na sariwang impression.
Kung naaalala mo, noong 2005 (hindi, ito ay hindi isang pagkakamali, ito ay halos pitong taon na ang nakalilipas!) Ipinakita ang isang pag-aaral sa Detroit. Regster, isang uri ng modelo ng palakasan batay sa bagong Beetle. Dahil ang mga tao ay tumugon sa prototype nang labis, ang Ragster ay nagsilbi bilang isang uri ng paningin kung saan maaaring magtungo ang kahalili. At sa katunayan ay tinutulan nila ito mas dinamikong form, salamat sa kung saan, salamat sa mga pagbabago sa hitsura, mayroong mas maraming puwang sa kompartimento ng pasahero, dahil ang mga track ay mas malawak (63 mm sa harap, 49 mm sa likuran), at ang wheelbase ay mas malaki pa (ng 22 mm ). ).
Tingnan ang larawan at drool sa kung gaano karaming mga tao ang dumila sa panahon ng aming pagsubok sa Ljubljana; kotse 19-pulgadang gulong na may espesyal na rims lamang para sa Bersyon ng 147 kW perpekto silang magkasya sa kanya, lalo na kung ang mga pulang preno caliper ay kumikinang sa ilalim ng mga ito; ang puting turbo sa parehong sills ay napakahusay na itinakda na hindi ko maisip ang isa pang jumper. Nakalimutan lamang ng ahente ang tungkol sa mga bi-xenon headlight na may mga ilaw sa araw na tumatakbo. LED na teknolohiyasa tulad ng isang makina upang itaas ang imahe ng tatak Volkswagen isang dapat-magkaroon na madaling ayusin sa isang tick sa listahan ng accessory at isang surcharge na 748 sparkles.
Pagkatapos tingnan sa loob ...
... At ang napagtanto na kahit na may isang pagtaas ng ilang mga millimeter Beetle isa pa itong sasakyan para sa dalawang pasaherong nasa hustong gulang. Hindi ko sinasabing hindi mo maaaring siksikin ang dalawang matatangkad na kaibigan sa likod, ngunit siguraduhing lumipat muna sila ng maaga, o hindi bababa sa magkaroon ng ilang mga bata ng pinakuluang alak sa Happy December upang maging mas flexible. At hindi masyadong marami, o magkakaroon ka ng mga bagong accessory magpakailanman.
Biro sa tabi, ang upuan sa likod ay talagang maliit, at ang puno ng kahoy ay mas mababa sa average. Para sa paghahambing lamang: golf, kung saan ibinabahagi ni Beetle ang platform, mayroon iyon 40 liters pa lugar para sa mga bag at travel bag. Sa unahan, gayunpaman, ay isang ganap na naiibang kuwento. Wala kaming sapat na puwang sa pag-iimbak, bagaman ang mga bulsa sa pintuan na may nababanat na mga banda at isang karagdagang klasikong kahon sa harap ng pasahero (bilang karagdagan sa mas mababang bubukas mula sa itaas hanggang sa ibaba!) Talagang magagandang ideya, ngunit ang kalawakan at ang ergonomics ay ganap na nasa antas ng iba pang mga modelo ng Volkswagen.
Ano pa, sa sobrang puti (dahil ang kotse ay puti sa labas) ipasok na mula sa tuktok ng dash hanggang sa ilalim ng mga bintana sa gilid, ang kahulugan ng kaluwagan at pagka-orihinal ay mas malinaw. Gusto ko ito. Ang mga taga-disenyo ay tiyak na masuwerte sa kotseng ito, dahil ang bagong Beetle ay nakakakuha sa ilalim ng balat ng isang tao, kahit na hindi siya isang tagahanga nito sa una.
At gayon din pagkakagawa mabuti, maliban sa bintana sa gilid sa gilid ng driver, na maraming beses na hindi nais na bumalik sa orihinal na posisyon nito. Gayunpaman, napalampas namin ang tatlong karagdagang mga gauge sa tuktok ng center console na nagpapakita ng temperatura ng langis, nagpapalakas ng presyon sa turbocharger, at isang stopwatch. Hangga't maaari kong malaman mula sa mga brochure, ito ay bahagi ng mga accessories para sa lahat ng mga Beetles kung saan nais nila ang 148 euro at magagamit lamang ito sa paglaon. Kaya, Volkswagens, ang kwento ay katulad ng mga headlight: dapat silang maging pamantayan, hindi bababa sa pinakamakapangyarihang bersyon. Kung hindi man, tataas ang presyo ng tingi (mag-ingat, ang batayang Beetle ay nagkakahalaga lamang sa ilalim ng 18k, na abot-kayang sa parehong maalat na presyo!), Ngunit magkakaiba GTI- Maaaring hindi ito para sa lahat.
Nagtataka ka ba kung bakit GTI
Sapagkat ang sampung libo ay mas mahal Golf GTI ang parehong gearbox at ang parehong makina, mayroon lamang itong sampung "kabayo" pa. Kaya't talagang mas mura ang Beetle? Kaya, marahil ang sagot ay magiging oo kung hindi namin isinasaalang-alang ang kagamitan at lalo na ang kadahilanan sa kasiyahan sa pagmamaneho. Pinangalagaan ng Golf ang isang mas malinaw na tunog ng engine, at ang paghahatid ng DSG ay binabati ang mga pasahero sa kotse at mga random na naglalakad sa kalsada sa bawat shift. Lalo na kapag lumilipat sa katamtamang bilis, kapag mabilis mong "ilipat" ang mga gears mula sa intersection patungo sa intersection.
Hindi ito ang kaso sa Beetle, o sa halip, nagpapahiwatig lamang ito sa mga mapaglarong kaganapan sa pagitan ng mga gears. Ito ay isang bit ng isang drumbeat, ngunit hindi ka makakakuha ng isang mas mahusay na pagtulog sa gabi kaysa sa pandinig. Pagkatapos mayroong katotohanan na nakalimutan nila (basahin: nai-save) sa mga steering leverna wala sa Beetle. Kaya, nananatili lamang ang awtomatikong mode ng paglilipat at paglipat ng gear lever pasulong (para sa isang mas mataas na gear) o pabalik (para sa isang mas mababang isa). Impiyerno, maaari nating wakasan na mabawi ang switching scheme na ito habang nagsisimula silang nakikipagkumpitensya sa World Rally Championship sa susunod na taon at siguradong hindi magkakaroon ng 'reverse' scheme si Sebastian Ogier. WRC Field.
Kung hindi man, mayroong isang minus di-mapapalitan na sistema ng pagpapatatag ng ESP (pagkatapos ng lahat, ito ay isang sports car, hindi ba Volkswagen?) at ang porsyento ng paggamit na hands-free, ngunit tiyak na isang malaking plus para sa chassis, traction at higit sa lahat ang kombinasyon ng engine at transmission. Mga ginoo (at mga kababaihan) o mga kababaihan, sasabihin ko, dahil nakita ko ang ilang mga magagandang batang babae sa mga nakaraang Beetles, tiyak na hindi mo natagpuan ang isang mabilis na Beetle.
Anim na bilis na paghahatid ng dalawahang-klats DSG naghahatid ito ng pinakamainam na paglipat ng kuryente nang mabilis at maayos, at ang sistemang ESP ay nagsusumikap upang makakuha ng kuryente sa mga kalsada (masyadong madalas na na-sandbast sa taglamig). Gayunpaman, malinaw na ang mga inhinyero ay gumugol ng maraming buwan o kahit na taon sa chassis at pamamahagi ng masa habang nagbibigay sila ng napakabilis na pagkorner pati na rin ang mga dinamikong rampa na ibinigay na wala ang ESP sa paraan.
Sa kabila ng hugis nito, na malayo pa rin mula sa perpektong baligtad na patak ng tubig, ang Beetle ay hindi kailanman nagdidismaya sa mas mataas na bilis (pagbugso), katatagan ng direksyon (crosswind), o sa ilalim ng buong preno, na sa kasamaang palad, ay nagiging isang karaniwang kasanayan sa aming mga highway . Nabatid na maraming mga kilometrong nasakop na sa mga pagsubok sa pabrika sa mga track ng Aleman.
Sa una ay nagdududa, pagkatapos ...
Kung sa una ay medyo nag-aalangan ako tungkol sa paglahok sa bagong Beetle, kung gayon ang pag-iisip na mapupuksa ang pamilyar na amoy ng sobrang pag-init ng mga gulong at pagod na preno ay mas malinaw: bagong Bettle ito ay hindi lamang isang mas matalinong disenyo sports, ngunit mayroon (marahil ay hindi katulad 1.2 TSI mga pakpak 1.6 TDI) ang pinaka masayang bersyon, napakalapit sa mga rocket sa mababang panggitnang uri.
Ang 1.4 TSI ba ang pinakamahusay na kumbinasyon?
Maaaring maging. Kung naalala mo si Ferdinand Porsche, maaari mong ligtas na sabihin na ang Beetle ay mas malapit sa Porsche 911 kaysa sa Golf GTI. Ang mga pangunahing ugnayan na nakaligtas hanggang ngayon ay pareho ng iginuhit ng parehong tagakita. Mabuti ang tunog, hindi ba?
Teksto: Alosha Mrak, larawan: Ales Pavletić
Harap-harapan: Dusan Lukic
Ang nasabing isang kotse ay malamang na hindi iwan ang isang tao na walang malasakit, maging ito ay isang talagang nakatutuwa hugis, isang isport gurgling tambutso tunog o ang kaluwagan at airiness ng cabin. Sa kabilang banda, ang mga emosyon, mga negatibong lamang, ay sanhi ng kawalan ng Bluetooth, DSG, na palaging lumilipat sa masyadong mataas o masyadong mababang gamit, at ang kawalan ng mga kontrol sa pingga habang nagmamaneho. Kaya't ang Beetle, oo, ang dalawang-litro na TSI din, at ang kombinasyon ng lahat ng iba pa ay kailangang muling bisitahin.
Harap-harapan: Matevj HribarKung ang dating Beetle ay hippie dahil sa nostalhic form nito at dahil sa vase ng mga bulaklak sa likod ng gulong, kung gayon ito ang pinakabagong Turbo Beetle raver. Sa pamamagitan ng isang isportsman hitsura, malaking gulong, isang mahiyain TURBO sulat sa gilid at isang napakaganda ng makina, ito ay nawala mula sa isang mausok na bulaklak na bata sa isang hyperactive na bisita ng embahada ng Gavioli, na nakapagpapaalala sa mga makalumang pantalon na may pang-ilalim na kampanilya. takip ng sapatos na may makapal na insole. Kaya: ang Beetle ay sumusunod sa mga oras. Thumbs up!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 27.320 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 29.507 € |
| Lakas: | 147kW (200 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 223 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 11,4l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty ng kalawang, walang limitasyong warranty sa mobile na may regular na pagpapanatili ng mga awtorisadong tekniko ng serbisyo. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 994 € |
|---|---|
| Gasolina: | 11.400 € |
| Mga Gulong (1) | 2.631 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 18.587 € |
| Sapilitang seguro: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.085 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 45.717 0,46 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transversely mounted - bore and stroke 82,5 × 92,8 mm - displacement 1.984 cm3 - compression 9,8:1 - maximum power 147 kW (200 l .s.) sa rpm 5.100 - average na bilis ng piston sa maximum na lakas 15,8 m / s - tiyak na kapangyarihan 74,1 kW / l (100,8 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 280 Nm sa 1.700 -5.000 rpm - 2 camshaft sa ulo (chain) - 4 na balbula bawat silindro - tambutso gases turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - isang robotic 6-speed gearbox na may dalawang clutches - gear ratio I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 na oras; IV. 1,079 na oras; V. 1,094; VI. 0,921; - kaugalian 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - rims 8,5J × 19 - gulong 235/40 R 19 W, rolling circumference 2,02 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 223 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,5 s - fuel consumption (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, CO2 emissions 179 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 3 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single wishbones, leaf springs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear semi-rigid, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling) , rear disc, ABS, mechanical rear wheel brake (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 3 pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | Walang laman na sasakyan 1.439 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang 1.850 kg - Pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: hindi magagamit, walang preno: hindi magagamit - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 50 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.808 mm, front track 1.578 mm, likod na track 1.544 mm, ground clearance 10,8 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.410 mm, rear 1.320 mm - front seat length 510 mm, rear seat 410 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 55 l. |
| Kahon: | Ang lawak ng kama, sinusukat mula sa AM na may isang karaniwang hanay ng 5 mga scoops ng Samsonite (kakaunti na 278,5 litro): 5 upuan: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Standard na mga kagamitan: | airbags para sa driver at front passenger - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - front power windows - rear-view mirrors na may electric adjustment at heating - radio na may CD player at MP3 player – multifunction steering wheel – central locking na may remote control – manibela na may height at depth adjustment – driver's seat adjustable sa taas – hiwalay na upuan sa likuran – trip computer – cruise control. |
Ang aming mga sukat
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Mga Gulong: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / katayuan ng Odometer: 1.219 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 7,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 15,6 taon ( 152 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 223km / h (Linggo/Biyernes) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,9l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 12,8l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 69,3m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,3m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 53dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 64dB |
| Ingay ingay: | 37dB |
| Mga error sa pagsubok: | Quirky driver-side window na operasyon |
Pangkalahatang rating (324/420)
Kung handa mong isakripisyo ang kakayahang magamit ng trunk at puwang sa likurang upuan para sa isang kawili-wili at natatanging hugis, kung gayon ang Beetle ay ang paraan upang pumunta. Pinupuri namin ang mas mababang presyo kaysa sa hinalinhan nito, at lalo kaming humanga sa pagiging sporty ng pinakanakakalason na bersyon. GTI ingat!
Panlabas (13/15)
Nakikilala pa rin, ngunit ibang-iba sa hinalinhan nito.
Panloob (88/140)
Kung hari ang mga pasahero sa harap, ang rear seat at trunk space ay isang hiling lamang. Average na hardware (walang speakerphone sa phone!) at masyadong maliit na storage space.
Engine, paghahatid (58
/ 40)Isang totoong maliit na GTI, lamang nang walang mas malinaw na tunog ng engine at wala ang mga tainga ng gearshift sa manibela.
Pagganap sa pagmamaneho (61
/ 95)Kung may napunta sa iyong pantalon, ikaw ay magiging isa sa mga unang nakatapos sa kalsada ng serpentine. Malinaw ang lahat?
Pagganap (28/35)
Maaari itong ipakita ang kalamnan kapwa sa mga sulok at sa track, at ang kakayahang umangkop ng engine ay maayos din.
Seguridad (32/45)
Apat na mga airbag at dalawang kurtina na mga airbag, karaniwang ESP, nagkulang lamang kami ng mga xenon headlight.
Ekonomiya (44/50)
Medyo mahusay na presyo (din o karamihan sa mga pangunahing bersyon!), Ang average na warranty, bahagyang mas mataas ang pagkonsumo ng gasolina sa engine na ito ay maaaring hindi isang kadahilanan, tama ba?
Pinupuri at sinisisi namin
engine
anim na bilis na DSG
kasaysayan at kamag-anak
hugis, hitsura
turbo lettering at pulang panga
wala siyang manibela upang magpalit ng gamit
maraming mga silid sa pag-iimbak
Ang ESP ay hindi lumilipat
higpit sa back bench
sa loob ng rearview mirror masyadong maliit
walang hands-free system
