Pagsubok: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
nilalaman
Salungat na salungat na mga pangalan ng kotse
Hanggang ngayon, nasanay kami sa gayong mga pagtatalaga sa marketing lamang sa BMW pagdating sa kanilang Mini, o sa Fiat, kung saan ipinakita kasama ang Fiat 500 ng unang nagbebenta sa oras na iyon. Luca de Meo... Ngunit nagsawa siya sa patuloy na pag-atake ng dakilang boss na si Sergio Marchionne at lumipat sa Wolfsburg. Upang iwanan ang kanyang unang marka sa kung paano gumawa ng kaakit-akit na isang maliit na kotse, ginamit niya ang Upa.
Nagdagdag siya ng isang tandang padamdam sa pangalan, at ngayon ang Volkswagens ay dapat magsulat ng mga tag ng bersyon bago ang modelo ng tag. Kaya, isang tunay na "blackout", isang uri ng blackout ng isip, sasabihin namin sa Slovenian. Ngunit kapag hindi namin pinansin ang mga laro sa paligid ng mga pangalan at karagdagang mga bantas (inabandona namin ang mga ito sa mga lyrics magpakailanman), nahaharap kami sa isang bagong maliit na Volkswagen na magpapadilim sa isip ng mga boss ng karibal na tatak ng kotse. Kung hanggang ngayon ay pinaniniwalaan na ang Volkswagen ay maaaring gumawa ng mga kotse para sa "ordinaryong" mga Aleman, pinatutunayan ng bagong Up na kung magsikap sila, maaari din silang mapalad. maliit na sasakyan.
Pinakamahabang wheelbase sa klase
Ang pinakamahirap na bahagi ng trabaho sa paggawa ng bagong kotse ay karaniwang ang mga taga-disenyo, ngunit hindi iyon ang kaso sa Up. Dahil napagmasdan namin ang paghahanda ng pinakamaliit na Volkswagen sa nakalipas na ilang taon, na nagpapakita ng iba't ibang mga pag-aaral, ngayon ang pangwakas na produkto na may tatlong-silindro na makina ng gasolina at klasikong front-wheel drive ay isang kamangha-manghang desisyon, bagaman, siyempre, lohikal lamang.
Ang mga sukat ng pag-asa ay katulad ng sa kumpetisyon, at ang haba ay nasa isang lugar sa gitna. Tama lang ang utang 354 cm (Ang Citroën C1 halimbawa 344 cm, Renault Twingo pagkatapos ng bagong 369 cm). Ngunit magyabang pinakamahabang wheelbase kabilang sa mga mini subcompact na kotse, na may 242 cm. Ang mga axle na nakaposisyon sa ganitong paraan ay nagbibigay ng mas maraming puwang sa loob, na isang mahusay na pagbili para sa mga pasahero sa likurang upuan, kung saan ang kanilang mga binti ay mayroon pa ring sapat na silid kapag ilipat ang dalawang upuan sa harap.
Ang pareho ay sa average sa mga kakumpitensya. baul "Ang isang ito ay katamtaman gaya ng inaasahan namin mula sa ganitong uri ng kotse, ngunit ito ay nababaluktot. Sa pamamagitan ng dagdag na palapag na nasa ilalim ng boot (kung sumipol sa ekstrang gulong), maaari rin itong hatiin sa pamamagitan ng paglalagay ng mas maliliit na piraso ng bagahe sa ilalim ng sobrang palapag, at ang pagtitiklop ng mga backrest sa likurang upuan ay nagbibigay sa iyo ng mas mataas na antas ng paghahakot ng espasyo ng dalawa o higit pang maleta. Kaya't maipagmamalaki ng Up ang kakayahang magamit nito.
Binili ng VW
Ang hitsura ay, siyempre, isang bagay ng panlasa, ngunit ang mga taga-disenyo ng Volkswagen ay tila natagpuan ang tamang dami ng pagiging simple ng disenyo nang paulit-ulit. kakayahang makita hindi nila kailangan ng talino sa talino. Sa gayon, maliban sa isang bagay, na kung saan ang front mask. Ito ay hindi isang klasikong isa, na may malaking butas. Namely, inilagay nila ang ibabaw sa butas ng hangin, kaya't isang uri lamang ng frame ng suplay ng hangin ang nanatili sa harap, na syempre, hindi namin napansin sa aming Up test, dahil ang paksa ay isa sa pinaka-gamit. mga bersyon na may label na Itim na Up.
Ganun lahat sa sasakyan. madilim na kulaykung hindi pa itim. Tingnan natin ang panlabas: ang pagtingin sa gilid ng tatlong-pinto na Upa ay humihinto sa likuran ng pagbubukas ng bintana, sa ibabang gilid na kung saan "dinamikong" tumataas, na karaniwan sa mga modernong kotse, pangatlo, ang tailgate. Marahil ay tatanggihan ng isang tao na sa kaso ng isang aksidente mula sa likuran ay magkakaroon ng mas maraming gastos, ngunit babayaran ito ng "kaaway", at mas maingat ay magkakaroon ng isang kawili-wiling pagtingin sa likuran ni Upov, na mukhang matikas.
Sa pangkalahatan, ang pagtuon ni Volkswagen sa hitsura at ang maliliit na bagay na ginagawang kasiya-siya ay makikita sa kagamitan ng Upova. Nalalapat din ito sa sa loobna kung saan ay talagang spartan kung nakatuon kami sa pag-iwan ng ilang mga sheet metal na bahagi sa loob at kahit na umakma sa kanila ng isang katulad na istilong dashboard. Sa kaibahan sa pagiging simple na ito, ang aming nasubok na sa oras na Upa ay may natitirang kagamitan, lalo na ang mga upuan na natakpan ng katad. Pataas ay maaaring maging napakarilag din!
Mas mababa sa tatlong daang euro para sa mga kard at higit pa
Parang bagay lang sa kanya. Gayundin, ang solusyon sa paulit-ulit na problema ng malalaking kotse ay dapat purihin. Ipadala, kung saan mababasa mo ang lahat tungkol sa kotse, at maaari mo ring mag-navigate dito. Pinangalanan nila siya “mga card at higit pa”, kaya mga mapa at higit pa. Gamit ang mayaman na gamit na itim na Upa, ang device na ito ay kasama na sa presyo, ngunit kahit na sa mga pangunahing bersyon kung saan kailangan mong bilhin ito, ang presyo ay hindi talaga napalaki - 292 евро... Sa tulong nito pinamamahalaan namin nang maayos ang lahat, hindi lamang ang kumpletong suporta sa nabigasyon, na nagsasalita at mayroon ding lahat ng data sa Slovenian (ang tagapagtustos ay isang subsidiary ng Garmin Navigon).
Sa parehong oras, pinapayagan din tayo nito Bluetooth koneksyon sa telepono, kung ito ay matalino, maaari ka ring magpatugtog ng musika sa Upov radio mula rito. Kaya't ang Volkswagen ay sumasabay din sa mga oras! Bukod dito, ipinapalagay ng pangalan ng aparato ang pagkakaroon ng maraming mga karagdagang pagpipilian, kaya, halimbawa, nakakuha kami ng maraming kasiyahan mula sa programa. “BlueMotion”na nagbibigay sa drayber ng isang ideya ng kanyang higit o hindi masasayang na istilo sa pagmamaneho, at maaari rin siyang turuan kung kailan palitan ang mga gears at kung paano magmaneho nang mas matipid sa pangkalahatan.
Paano gumagana ang isang maliit na engine na may tatlong silindro?
Posible bang magmaneho kasama ang isang maliit at "mahina" na makina? Pitumpu't limang kabayo Tila na ito ay hindi gaanong, ngunit ang kotse ay isa sa pinakamagaan, na may 854 kg ang makina ay hindi kailangang magdala ng maraming timbang (wala sa isang "kabayo" sa likod ng gulong). Kaya't tila medyo nerve-wracking ito. Ngunit ito ay kung saan ang mga taga-disenyo ng Volkswagen ay nagsumikap din upang gawin ang XNUMXcc tatlong-silindro na kaaya-aya upang magmaneho nang may pinakamataas na kadalian.
May makina maximum na metalikang kuwintas sa saklaw na 3.000 hanggang 4.300 rpm at ang paghahatid ay inangkop upang hindi namin ito kailangan na himukin sa mataas na bilis (at dagdagan ang pagkonsumo ng gasolina) para sa normal na pagmamaneho. Ang paggamit ng mas mababang bilis at samakatuwid ay mas matipid ang operasyon ay posible sa halos 90% ng lahat ng mga kundisyon sa aming mga kalsada. Ang pagbubukod ay syempre pagmamaneho ng lungsod highwaykung saan kapag nagmamaneho sa limitasyon (sa 130 km / h ang engine ay tumatakbo sa halos 3.700 rpm) naabot namin ang mas mataas na rpm at pagkatapos, tulad ng lahat ng iba pang mga kotse, ang pagkonsumo ay mas mataas (ipinahiwatig bilang pinakamataas sa aming data ng pagsubok).
Gayunpaman, ang Up ay nasa aming pinalawig na siklo ng pagsubok na may average na pagkonsumo ng kuryente. 5,9 litro bawat 100 km Nasa itaas pa rin ito ng pamantayan, ngunit ang aming istilo sa pagmamaneho ay mas maihahambing sa mga kundisyon ng real-life na kalsada. Sa Pag-asa, bilang karagdagan sa pagpapanatili, maaari mo ring makamit ang mas mababang pagkonsumo, marahil kahit sa ibaba ng aming pinakamababang antas. 5,5 litro bawat 100 km.
Kaligtasan at kagamitan
Ano ang inaalok ng Up, na nakatago sa ilalim ng sheet metal ng kotse at kapaki-pakinabang lamang sa pinaka matinding kaso, halimbawa, sa isang aksidente sa sasakyan? Sa lahat ng mga sistemang alam na, ito ay isang bagong bagay o karanasan. kaligtasan ng lungsod, isang system na nagbibigay ng ligtas na awtomatikong pagtigil sa mas mababang bilis. Ang mga customer ng Slovenian ng lahat ng UPOV ay makakatanggap ng system na ito sa pangunahing pagsasaayos. Gamit ang aparatong ito, patuloy na sinusubaybayan ng isang espesyal na sensor ang tungkol sa 10 metro ng puwang sa harap ng Up, at kung nakita nito posibilidad ng banggaan, awtomatikong nagiging sanhi ng malakas na preno ng kotse - sa ganap na paghinto. Bilang karagdagan sa kakayahang maiwasan ang isang banggaan, ang sistemang ito ay kapaki-pakinabang din sa mas mataas na bilis, dahil binabawasan nito ang mga kahihinatnan sa kaganapan ng isang aksidente na may mabigat na pagpepreno. Ang ganitong sistema sa klase ng pinakamaliit na kotse, siyempre, ay karapat-dapat sa lahat ng papuri.
Ang bagong Volkswagen Up ay talagang isang kamangha-manghang produkto na, dahil sa lahat ng mga tampok nito, ay siguradong mag-apela sa sinumang mamimili na pumili para sa isang mas malaking sasakyan. Makakatulong din ang napakagandang kaayusan. tsasisKahit na sa mahirap na mga kalsadang Slovenian, ang Up ay nagbibigay ng aliw sa pamamagitan ng pag-aayos ng maliliit at malalaking mga paga sa kalsada. Nagdamdam lang kami ng pag-asa na kailangan naming masanay ingaynagmula iyon kapwa mula sa ilalim ng mga gulong at mula sa ilalim ng hood, ngunit mula doon lamang kung ibobomba natin ito ng sobra sa mas mataas na mga rev.
Z lego sa kalsada hindi bababa sa taglamig walang mga problema, kung hindi namin isinasaalang-alang ang katunayan na ang mga gulong ng taglamig ay "humawak" sa isang tuyong kalsada na mas masahol kaysa sa karaniwan, ngunit kahit na sa mga sulok ang bilis ay maaaring maging masyadong mataas.
Kaya, ang Volkswagen Up ay hindi "naitim" tulad ng iminumungkahi ng pamagat ng teksto na ito. Sinabi na, tiyak na maaakit nito ang mga potensyal na kakumpitensya sa maraming mga kakumpitensya, kabilang ang mga maaaring pumili ng mas malaki mula sa pamilya, para sa Polo, o kahit para sa golf course!
Teksto: Tomaž Porekar, larawan: Saša Kapetanovič
Volkswagen Black Up! 1.0 (55 oras)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 10.963 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 11,935 € |
| Lakas: | 55kW (75 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 13,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 171 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,9l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon, walang limitasyong warranty sa mobile na may regular na pagpapanatili ng mga awtorisadong tindahan ng pag-aayos, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty ng kalawang. |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 490 € |
|---|---|
| Gasolina: | 9.701 € |
| Mga Gulong (1) | 1.148 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 5.398 € |
| Sapilitang seguro: | 1.795 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.715 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 21.247 0,21 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front transverse mounted - bore and stroke 74,5 × 76,4 mm - displacement 999 cm³ - compression ratio 10,5:1 - maximum power 55 kW (75 hp) s.) sa 6.200 rpm - average na bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 15,8 m / s - tiyak na kapangyarihan 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 95 Nm sa 3.000– 4.300 rpm - 2 camshaft sa ulo (may ngipin na sinturon) - 4 na balbula bawat silindro. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; B. 0,796 - kaugalian 4,167 - gulong 5,5 J × 15 - gulong 185/55 R 15, rolling circle 1,76 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 171 km/h - 0-100 km/h acceleration 13,2 s - fuel consumption (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2 emissions 108 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 3 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc , ABS, mechanical parking rear wheel brake (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | Walang laman na sasakyan 854 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang 1.290 kg - Pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: hindi magagamit, walang preno: hindi magagamit - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 50 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.641 mm, front track 1.428 mm, likod na track 1.424 mm, ground clearance 9,8 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.380 mm, rear 1.430 mm - front seat length 490 mm, rear seat 420 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 35 l. |
| Kahon: | Space space, sinusukat mula sa AM na may karaniwang kit 5 mga scoop ng Samsonite (278,5 l skimpy): 4 na lugar: 1 maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Standard na mga kagamitan: | airbags para sa driver at front passenger - side airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning - radio na may CD player at MP3 player - central locking na may central locking - height-adjustable steering wheel - height-adjustable driver's seat - likod sliding bench. |
Ang aming mga sukat
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / katayuan ng Odometer: 6.056 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,7 taon ( 119 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 14,3s (IV.) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 25,8s (V.) |
| Pinakamataas na bilis: | 171km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 5,5l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 8,4l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 70,3m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,6m |
| Talahanayan ng AM: | 43m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 65dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
| Mga error sa pagsubok: | Ang pag-freeze muli ng "card at iba pang" system ay maiiwasan sa pamamagitan ng pag-restart. |
Pangkalahatang rating (324/420)
Ang Up ay mayroon lamang maraming mga pagpipilian kaysa sa kumpetisyon para sa mga mamimili na naghahanap para sa isang maliit na kotse.
Panlabas (13/15)
Para sa isang maliit na kotse, isang masayang hitsura.
Panloob (87/140)
Sa kabila ng maliit na laki nito, sapat itong maluwang, mga problema sa pag-access sa likurang upuan.
Engine, paghahatid (50
/ 40)Natutugunan ng engine ang pangunahing mga pangangailangan at medyo matipid ngunit malakas.
Pagganap sa pagmamaneho (60
/ 95)Malakas na posisyon sa kalsada at mahusay na pagganap ng preno.
Pagganap (25/35)
Sapat na para sa isang maliit na kotse.
Seguridad (39/45)
Mahusay na mga tampok sa kaligtasan pati na rin ang awtomatikong pagpepreno sa mababang bilis.
Ekonomiya (50/50)
Kung hindi dinala sa mas mataas na mga rev, napakahinhin!
Pinupuri at sinisisi namin
kagiliw-giliw na tanawin
kakayahang umangkop at matipid na makina
medyo maluwang at may kakayahang umangkop sa loob
mahusay na ergonomics
katanggap-tanggap na patakaran sa pagpepresyo
mahusay na kakayahang magamit ng package na 'mga mapa at higit pa'
mahusay na panloob na kagamitan (mga upuang katad, pinainit na upuan)
mayamang pamantayan sa kaligtasan kagamitan
mas maraming ingay kaysa sa malalaking sasakyan
mahirap na pag-access sa back bench
tila mataas na kabuuang presyo
