Pagsubok: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
nilalaman
Ginintuang halaga? Oo, upang maging matapat, hindi masyadong ginto, ngunit tiyak na average. Ngunit huwag mag-alala: ang hanay ng makina ng Golf Cabriolet ay lalawak. Ngayon ay mayroon siyang dalawang gasolina at isang diesel (sa dalawang bersyon, ngunit ang parehong lakas). Kung titingnan mo ang regular na line-up ng engine ng Golf o Eos, o tingnan ang aming unang napapalitan na ulat sa pagtatanghal, malalaman mong nawawala pa rin ang ilang engine.
Bakit ito mahalaga? Kung magpasya kang subukan ang bagong Golf Cabriolet at mayroon itong parehong 118 kW o 160 hp turbocharged direct injection petrol, marahil ay nagtataka ka muna kung saan nagtatago ang mga kabayong ito. Halos lahat ng driver sa newsroom ay nagsabi ng parehong puna: ang kotse ay itinatago nang maayos ang lakas ng makina. Ang ilan ay tumingin pa rin sa mga traffic jam ...
Napakasama ba talaga nito? Hindi. Ang nasabing isang motor na Golf ay nagbibigay ng halos kasing pangako ng halaman (hindi namin makuha ng ibang mga kasamahan sa dayuhang mamamahayag ang data ng pagpabilis na ipinangako ng halaman), ngunit kung hindi mo ito ihihimok na parang mayroon itong turbo engine. ... Kung nais mong makuha ang lahat mula rito, kakailanganin mo itong paikutin sa pulang parisukat, sa tabi mismo ng limiter ng bilis, na para bang may natural na hinahangad na makina. Pagkatapos iyon mismo ay magbibigay ng isang bagay, isang makatwirang mahusay na paglalapit sa mga sensasyong inaasahan mula sa isang driver sa isang 160 horsepower car. Sa mababang mga rev, ang engine ay tila nag-aalangan, pagkatapos ay gumising, muling nagbibigay ng impresyon ng igsi ng paghinga sa paligid ng dalawa at kalahating libo, at sa wakas ay gigising sa ibaba lamang ng apat sa rev counter. Iyon sa iyo na inaasahan ang pampalakasan kasiglahan mula sa isang kotse ay maghihintay para sa dalawang litro na turbo engine.
Gayunpaman, binabayaran ng engine ang lahat ng ito sa napakahalagang pagtipid. Mahirap makagawa ng higit sa siyam na litro ng average, maliban kung magpasya kang nais mong makuha ang lahat mula rito, ang average ng pagsubok ay tumigil sa ibaba lamang ng bilang. Isinasaalang-alang na ang isang Golf cabriolet na may driver sa likod ng gulong ay may higit sa isang tonelada at kalahati at nagmamaneho kami kasama ang bubong ng halos lahat ng oras ng pagsubok (sa pamamagitan ng paraan: sa ulan madali itong magagawa para sa basta gusto mo). dahil ang bilis ay lumampas sa 50 kilometro bawat oras, ang mga baso ay itinaas), ito ay isang perpektong angkop na pigura.
Ang bubong, siyempre, ay tarpaulin, at ito ay gawa sa Webast. Tumatagal ng humigit-kumulang 10 segundo upang matiklop at makaangat (medyo mas mabilis ito sa unang pagkakataon), at magagawa mo pareho sa bilis na hanggang 30 mph. Nangangahulugan ito na maaari mo itong isara, halimbawa, kapag nagmamaneho patungo sa isang paradahan. Nakakalungkot na ang mga limitasyong ito ay hindi nadagdagan sa 50 kilometro bawat oras - upang kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod posible na ilipat ang bubong nang halos palagi. Ngunit kahit na sa form na ito, maaari mo itong ibaba sa iyong kalooban at itaas ito sa harap ng ilaw ng trapiko - ito ay higit pa sa sapat. Nahugasan sa isang awtomatikong laundromat, ang Golf Cabriolet ay nakaligtas nang walang tubig sa loob - ngunit kapag nagmamaneho nang nakataas ang bubong, napakaraming ingay sa paligid ng mga side window seal, lalo na kung saan nagtatagpo ang mga bintana sa harap at likuran. Solusyon: ibaba ang bubong, siyempre. Sa track, hindi rin ito magiging problema, dahil ang vortex air sa cabin ay sapat na maliit na kahit na sa mataas na bilis ay hindi ito nagiging sanhi ng mabibigat na pagkarga.
Siyempre, ang bubong din ay mabilis, dahil hindi ito natatakpan kapag nakatiklop. Nakatiklop ito sa isang lugar ng pag-upuan sa harap ng takip ng boot.
Ito ay tiyak na hindi sapat dahil dito (ito talaga ang pinakamalaking kawalan ng Golf Cabriolet kumpara sa mga kakumpitensya nito) kahit na may bubong. Sa kabilang banda, nangangahulugan ito ng kurso na ang laki ng boot (at ang pagbubukas) ay malaya sa posisyon ng bubong. Siyempre, hindi inaasahan ang mga himala sa spatial, ngunit sa 250 litro nito, halimbawa, sapat na ito para sa isang lingguhang pamilihan ng pamilya na may mga gulay mula sa merkado. Pagkatapos ng lahat, maraming mga sanggol sa lunsod ang may mas maliit na puno ng kahoy.
Sa pagtatanghal, inilarawan ng koponan ng Volkswagen ang Golf Cabriolet nang napakaikling: ito ang Golf sa mga convertible. Sa madaling salita, maaaring ipaliwanag ng isang convertible na labis na lumilihis sa wala, ngunit lumilihis sa wala, ang kanilang claim. Kaya ito ay humahawak? Sa bubong, tulad ng nakasulat, siyempre. Sa makina din. porma? Sa pamamagitan ng paraan, golf. Para sa pera na ibabawas para sa isang test convertible, makikita mo ang walang kabuluhan para sa mga LED daytime running lights (kailangan mong magbayad ng dagdag para sa mga bi-xenon na headlight para doon), kaya ang ilong ng kotse ay nagbibigay ng bahagyang mahinang impresyon ng kapatid, pati na rin ang Bluetooth hands-free system - ang isang katulad na masyadong mahabang press clutch pedal ay isa nang karaniwang sakit sa Volkswagen.
Mga switch? Oo, switch. Ang pagsubok na Golf Cabriolet ay may anim na bilis na manu-manong paghahatid, at habang ito ay isang perpektong wastong halimbawa ng isang manu-manong paghahatid, maaari lamang kaming sumulat: magbayad ng dagdag para sa DSG. Pagkatapos lamang ang naturang Golf ay magiging isang kotse hindi lamang para sa mga cruise ng kasiyahan, kundi maging isang kotse na madaling mahanap ang sarili sa araw-araw na karamihan ng tao ng lungsod o masisiyahan ang driver sa isang mabilis na sporty na pagbabago ng gear. Ang DSG ay hindi mura, ito ay nagkakahalaga ng isang magandang 1.800 euro, ngunit maniwala ka sa akin - ito ay nagbabayad.
Upang hindi bababa sa lumambot ang pinansiyal na suntok na ito, maaari mong, halimbawa, iwanan ang sports chassis, tulad ng pagsubok na Cabriolet. Labinlimang milimetro na mas mababa at medyo tumigas sa masasamang kalsada, nanginginig ito sa cabin (bagaman ang Golf Cabriolet ay isa sa mga pinakamatigas na convertible sa klase nito, maaari itong mag-compress ng kaunti sa mga bumps gamit ang chassis na ito), at sa mga sulok ang posisyon ay masaya, ngunit hindi masyadong sporty. upang timbangin ang minus para sa ginhawa. Sa anumang kaso: ang convertible na ito ay idinisenyo para sa pang-araw-araw na kasiyahan, kapag ang hangin ay nasa iyong buhok, at hindi ang mga gulong na lumalangitngit sa mga pagliko.
Ang kaligtasan bilang karagdagan sa matibay na katawan ay ibinibigay ng mga haligi ng kaligtasan na lumalabas mula sa puwang sa likuran ng parehong likod na mga pasahero kung magpasya ang computer na ang Golf Cabriolet ay nasa isang posisyon ng rollover. Dahil ang mga ito ay dalawang mga profile sa aluminyo na mas makitid kaysa sa mga klasikong kaligtasan, may sapat na puwang sa pagitan nila hindi lamang para sa pagbubukas para sa ski bag, ngunit (kasama ang backrest na nakatiklop) din para sa pagdadala ng mas malalaking item. Kaya't kung hindi mo maabot ang isang bagay sa trunk sa pamamagitan ng maliit na butas sa trunk, subukan ito: tiklupin ang bubong, tiklupin ang mga upuan sa likuran at itulak sa butas. Napatunayan na gumagana.
Ang safety package ay kinumpleto ng mga airbag sa gilid para sa dibdib at ulo, na nakatago sa mga backrest ng mga upuan sa harap, at (bilang karagdagan sa mga klasikong airbags sa harap) pati na rin ang mga pad ng tuhod ng driver. At salamat sa mga daang-bakal sa gilid, ang bagong Golf Cabriolet ay hindi na nangangailangan ng isang nakapirming roll bar sa likod ng mga upuan sa harap. Ito ay naging trademark ng Golf Cabriolet mula nang mailabas ang unang bersyon, ngunit sa oras na ito ay nagpasya ang Volkswagens na gawin ito nang wala ito. Marahil ay hinuhugot ng mga purista ang kanilang buhok, ngunit dapat itong aminin na ang Golf ay nakapagpagawa rin ng isang hakbang pasulong sa mga tuntunin ng disenyo.
Ang salon ay, well, ganap na golf. Ang mga pang-sports na upuan ng pagsubok na modelo ay isang mahusay na pagpipilian, at maraming lugar sa likod, ngunit ang mga upuan sa likuran ay halos walang laman. Ang isang windscreen ay naka-install sa itaas ng mga ito, na responsable para sa pagpapanatiling maayos ang kaguluhan sa cabin.
Ang mga gauge ay klasiko, kasama ang mas malaking screen ng kulay ng pinakamahusay sa dalawang audio system na inaalok (inaasahang mahirap basahin sa maliwanag na sikat ng araw na may bubong), at gumagana ang aircon (opsyonal na dual-zone Climatronic climate control) well ngunit walang hiwalay na mga setting para sa hindi totoo o nakatiklop na mga bubong.
Kaya ang Golf Cabriolet ba talaga ang golf sa mga convertible? Siyempre ito ay. At kung ihahambing mo ito sa mga presyo ng mga kakumpitensya na may natitiklop na hardtop (maaari kang magsimula sa bahay ng Eos), kung gayon ito ay mas mababa (na may ilang mga pagbubukod, siyempre) - ngunit kailangan nating tanggapin na ang malambot na tuktok ay isang malaking minus sa taglamig, at kung hindi man ay mas sensitibo ito kaysa sa natitiklop na hardtop.
teksto: Dušan Lukič, larawan: Aleš Pavletič
Harap-harapan - Matevzh Hribar
Sa madaling salita, nagkaroon ako ng pagkakataong magmaneho ng parehong Volkswagen nagas, Eos at itong Golf, at kung maiuuwi ko ang isa, pipiliin ko ang Golf. Ngunit hindi dahil ito ay mas mura. Dahil sa itim na malambot na tuktok, ito ay bilang (halos) orihinal bilang Enka. Gayunpaman, dahil sa pulang T, S, at ako sa likod, inaasahan ko ang higit pang pagbaluktot. Sa kabila ng kawili-wiling data ng kilowatt, ang 1,4-litro na makina ay nag-iwan ng mapurol na impresyon - ang alok ng mga makina sa sandaling ito ay nakakabigo.
Subukan ang mga aksesorya ng kotse:
Sports chassis 208
Leather multifunction steering wheel 544
Radio RCD 510 1.838
Disenyo at istilo ng packaging 681
Sistema ng paradahan Park Pilot 523
Paket sa Komportable 425
Pakete ng teknolohiya 41
Mga gulong ng haluang metal ng Seattle 840
Climatronic 195 aircon
Multifunction display Plus 49
Ekstrang gulong 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 20881 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 26198 € |
| Lakas: | 118kW (160 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 216 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,8l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty ng kalawang, walang limitasyong warranty sa mobile na may regular na pagpapanatili ng mga awtorisadong tekniko ng serbisyo. |
| Sistematikong pagsusuri | 15000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 754 € |
|---|---|
| Gasolina: | 11326 € |
| Mga Gulong (1) | 1496 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 7350 € |
| Sapilitang seguro: | 3280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4160 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 28336 0,28 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - pressurized petrol na may turbine at mechanical supercharger - naka-mount nang transversely sa harap - bore at stroke 76,5 × 75,6 mm - displacement 1.390 cm³ - compression ratio 10,0: 1 - maximum power 118 kW (160) ) sa 5.800 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 14,6 m / s - tiyak na kapangyarihan 84,9 kW / l (115,5 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 240 Nm sa 1.500-4.500 2 rpm – 4 camshafts sa ulo (chain) – XNUMX mga balbula sa bawat silindro – iniksyon ng panggatong sa karaniwang tren – singilin ang air cooler |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,78 2,12; II. 1,36 na oras; III. 1,03 oras; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – differential 7 – rims 17 J × 225 – gulong 45/17 R 1,91 m rolling circumference |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 216 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,4 s - fuel consumption (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, CO2 emissions 150 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | convertible - 2 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front single suspension, spring feet, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling ), rear disc, ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng matinding puntos |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.484 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang ng sasakyan 1.920 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.400 kg, walang preno: 740 kg - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: hindi kasama |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.782 mm - track sa harap 1.535 mm - likuran 1.508 mm - ground clearance 10,0 m |
| Mga sukat ng loob: | lapad sa harap 1.530 mm, likod 1.500 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 480 mm - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 55 l |
| Standard na mga kagamitan: | Pangunahing karaniwang kagamitan: mga airbag ng driver at front passenger - mga airbag sa gilid - ISOFIX mounting - ABS - ESP - power steering - air conditioning - front at rear power windows - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radyo na may CD player at MP3- player - remote control central locking - manibela na may pagsasaayos ng taas at lalim - upuan ng driver na may pagsasaayos ng taas - on-board na computer. |
Ang aming mga sukat
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Mga Gulong: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / katayuan ng Odometer: 6.719 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,8 taon ( 135 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,6 / 10,9s (4 / 5) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,5 / 13,6s (5 / 6) |
| Pinakamataas na bilis: | 204km / h (5 sa 6) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 14,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 70,6m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,6m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 63dB |
| Ingay ingay: | 36dB |
Pangkalahatang rating (341/420)
Golf Cabriolet - talagang golf sa mga convertible. Kapag may available na mas angkop na makina (mas mahinang 1.4 TSI para sa fuel economy o 2.0 TSI para sa mas sporty), mas magiging maganda ito.
Panlabas (13/15)
Dahil ang Golf Cabriolet ay may malambot na bubong, ang likuran ay laging maikli.
Panloob (104/140)
Mayroong sapat na puwang sa puno ng kahoy, isang maliit na butas lamang. Ang mga upuan sa harap ay kahanga-hanga, at maraming silid sa likuran din.
Engine, paghahatid (65
/ 40)Ang pagpuno ng gasolina ay tahimik at matipid, ngunit itinatago nang maayos ang lakas nito.
Pagganap sa pagmamaneho (59
/ 95)Ang sports chassis ay masyadong matigas upang sumakay nang kumportable at masyadong malambot para sa kasiyahan sa palakasan. Sa halip, piliin ang dati.
Pagganap (26/35)
Sa mga tuntunin ng pagsukat, hindi nakamit ng kotse ang ipinangako ng pabrika, ngunit ito ay higit pa sa sapat na malakas para sa pang-araw-araw na paggamit.
Seguridad (36/45)
Walang maraming mga elektronikong pantulong sa kaligtasan maliban sa ESP at sensor ng ulan.
Ekonomiya (51/50)
Medyo maliit ang gastos, ang presyo ay medyo abot-kayang, ang mga kundisyon lamang ng warranty ay maaaring maging mas mahusay.
Pinupuri at sinisisi namin
upuan
bilis ng bubong
presyo
araw-araw na kakayahang magamit
pagkonsumo
maliit na bukana ng puno ng kahoy
ang air conditioner ay hindi makilala ang pagitan ng bukas at saradong bubong
masyadong matigas na chassis sa mga tuntunin ng pagganap
masyadong mahal na bersyon sa paghahatid ng DSG
