Pagsubok: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Sapat na ba sa Mature Para sa Karamihan sa Mga Driver?

Sa ngayon, sa Wolfsburg, ang electrification ay tinuro sa pamamagitan ng mga de-koryenteng conversion Up! at golf, ngunit hindi pa ito kung ano ang inaasahan sa kanila ng mga forecasters at tagagawa ng patakaran ng napapanatiling kadaliang kumilos at kung ano ang itinakda nilang gawin sa isang malakas na anunsyo tungkol sa paglitaw ng maraming mga de-kuryenteng at nakuryenteng sasakyan sa mga susunod na taon.

Bilang isang pasinaya sa kuwentong ito, agad na nakakuha ng interes ang ID.3, pangunahin sapagkat ito ang unang totoong elektrikal na Volkswagen, at marahil dahil din sa malaking fan base ng pinakamalaking tatak ng kotse sa Europa na nanatiling tapat. kahit na matapos ang mataas na profile na kaso ng diesel. Sa gayon, walang kakulangan sa mga matatawa nang masama kung ang emperyo ay nagsimulang maghiwalay.

Bagaman hindi ako isang malaking tagahanga ng mga de-koryenteng sasakyan at hindi ko ito mahawakan nang maayos, Dapat kong tanggapin na taos-puso akong natutuwa na lumitaw ang ID.3 sa aming pagsubok, at lalo na nang isinumite ito sa akin para sa "pagsasaalang-alang".... Dahil alam ko na ang pagsusuri ay magiging ganap na magkakaiba kaysa kung nagsulat ako tungkol sa Golf, at dahil sinabi nila na ang mga ito ay halos madaling gamitin bilang isang smartphone na akala ko, kaya mag-iisip siya ng marami para sa akin, kaya hindi ko magdusa sa mga kumplikadong aplikasyon at humiling ng kumpirmasyon ng tatlong beses, at, huli ngunit hindi pa huli, hindi mo kailangang mag-isip sa lahat ng oras tungkol sa kung saan at kailan i-charge ang baterya.

Sa mabilis na pagtingin sa ID.3, ang unang asosasyon ay ang sariling kampeon ng Golf, na may halos kaparehong laki at silweta. Kahit na ang mga kaswal na tagamasid ay nagtanong ng ilang beses kung ito ay isang bagong Golf? Sa gayon, hindi talaga ako tututol kung ang Volkswagen stylists ang nagdisenyo ng ikasiyam na henerasyon na Golf sa isang katulad na estilo., na marahil ay nasa mga kalsada sa loob ng lima, anim na taon. Ang ID.3 ay mukhang maganda, sariwa, kahit na isang maliit na futuristic at walang pigil, tulad ng ilang mga modernong modelo ng Volkswagen.

Maliwanag, ang mga kamay ng mga tagadisenyo ay medyo natali, at hinimok pa sila ng mga pinuno na ibuhos ang lahat ng kanilang likas na masining. Ang ilang mga kulay ng katawan, kabilang ang puti na suot ng test car, ay tila medyo na sawi ako. ngunit maraming mga kagiliw-giliw na detalye sa labas, tulad ng malaking 20-pulgadang gulong. (pamantayan lamang sa pinakamahusay na antas ng trim) na may mga gulong na mababa ang profile at mga disenyo ng futuristic na aluminyo rim, naka-kulay na likurang baso na may isang itim na kumbinasyon ng natitirang tailgate, malaking panoramic na bubong o bilugan na harap na may mga headlight na binubuo ng mga LED.

Pagkakaiba ng kuryente

Ang ID.3 ay dapat magtaguyod ng sarili bilang isang stand-alone na sasakyan sa tahanan ng Volkswagen at syempre lalo na sa mga kumpetisyon. At sa mga talakayan tungkol sa mga de-koryenteng sasakyan, ang mga hula at katotohanan tungkol sa kanilang kakayahang mai-access ay mas karaniwan. Siyempre, mas mahusay na magmaneho ng hindi bababa sa 500 kilometro sa isang solong singil na may pinakamaliit na stress, ngunit ang bilis ng pagsingil ay pantay na mahalaga. dahil hindi ito pareho kung ang baterya ay nakakakuha ng 100 na kilometro o higit pang kuryente sa isang kapat ng isang oras sa singilin ng singilin, o kung umabot ng halos isang oras upang maghintay para sa halagang iyon.

Sa pamamagitan ng isang ID.3 na may average na 58 kilowatt-hour na baterya (tulad ng nangyari sa test car), maaari kang magbigay ng 100 kilowatts ng kuryente, na nangangahulugang ang pagsingil ng hanggang 80 porsyento ng kapasidad sa Quick Charge ay tumatagal ng kalahating oras , kaya para lang sa ehersisyo, kape at croissant. Ngunit ang mga imprastraktura ng singilin sa ating bansa (pati na rin sa karamihan ng Europa) ay mahina pa rin, at mahirap makahanap ng isang istasyon ng singilin na maaaring maglipat ng enerhiya na higit sa 50 kilowat. At sa gayon ang shutdown ay mabilis na umaabot sa higit sa isang oras, habang ang pagpapatakbo sa pamamagitan ng charger ng bahay ay tumatagal ng isang mahusay na anim at kalahating oras kung namamahala ito upang maghatid ng 11 kilowatt.

Ang ID.3 ay nilikha sa isang bagong batayan, espesyal na inangkop para sa mga yunit ng electric drive (MEB). at panloob na mga arkitekto ay mabisang ginamit ang kaluwagan ng kompartimento ng pasahero. Sa isang mala-Golf na hitsura, may halos kasing dami ng silid sa loob ng mas malaking Passat, ngunit hindi iyon ang kaso para sa puno ng kahoy, na kung saan ay isang average base 385 liters lamang, ngunit may isang baffle-level na istante at sapat na puwang. sa ilalim para sa parehong mga singilin na cable.

Ang electric sedan ay angkop para sa apat na pasahero na may sapat na silid na hindi makagat ang kanilang mga tuhod, kung mayroong ikalimang bahagi sa likurang upuan, ang karamihan ay kapansin-pansin na mas kapansin-pansin, bagaman walang hump sa gitnang lagusan at may puwang para sa tuhod (hindi bababa sa mga tuntunin ng panlabas na sukat).) ay talagang sapat. Ang mga upuan sa harap ay mahusay, ang upuan ay marangyang proporsyonado at maayos na naaayos. (sa antas ng kagamitan na ito sa tulong ng kuryente), ngunit napakahusay din itong nakaupo sa likuran, kung saan nasusukat ang haba ng seksyon ng upuan.

Ang Volkswagen ay bumuo ng isang napakataas na kalidad na bar para sa panloob na disenyo at mga materyales ilang taon na ang nakalilipas, ngunit ngayon ang panahong iyon ay malinaw na natapos. Namely, nangingibabaw ang matigas na plastik, kung saan sinubukan ng mga taga-disenyo na pagyamanin sa isang karagdagang kulay ng kulay at isang paglalaro ng nakatakip na ilaw, na lilitaw lamang sa dilim. Ang pangkalahatang impression ay kailangan nating isaalang-alang kung ang mga mamimili ng hindi gaanong murang kotse na ito ay karapat-dapat sa isang medyo mas marangal na panloob, lalo na't nililinang ng tatak ang pagnanasa Ang ID.3 ay umakyat sa tuktok ng ranggo... At dahil sanay na rin dito ang mga tradisyunal na mamimili sa Volkswagen.

Simple at masigla

Nagulat ako na pumunta sa salon at simulan ang de-kuryenteng motor (halos) hindi ko na kailangan ng susi... Maaari kong buksan ang pinto sa pamamagitan ng paghila ng kawit at madaling makapasok dahil ang upuan ay nakatakda halos kasing taas ng mga compact city crossovers. Nang makarating ako sa likuran ng gulong, isang light strip ang lumitaw sa ilalim ng salamin ng kotse sa loob ng ilang segundo, pagsenyas, kasama ang isang signal ng tunog at isang bahagyang hindi sigurado na pag-aktibo ng gitnang 10-pulgada na screen, na ang kotse ay handa nang gumalaw.

Ang switch start start ng haligi ay ginagamit lamang sa mga sitwasyong pang-emergency. Ang dashboard, kung maaari kong tawagan ito sa lahat, ay ginawa sa isang Scandinavian minimalist, Germanic religious style at na-digitize sa ating panahon. Hindi ko rin maisip ang mga analog meter at tambak na mga switch ng mekanikal sa isang modernong de-koryenteng sasakyan.

Ang isang mas maliit na screen sa harap ng driver (naka-mount sa pagpipiloto haligi) ay ginagamit upang ipakita ang pangunahing data., ang pinakamahalaga ay ang bilis, at ang gitna, na mukhang isang tablet, ay naglalaman ng lahat ng iba pang mga icon ng application at mga setting. Ang mga on-screen na graphics ay mahusay, at hindi gaanong kahanga-hanga ang pagsuntok sa maraming switch na nakakagambala sa driver at nag-aalis ng kanilang mga mata sa kalsada.

Ang karagdagang impormasyon ay ipinapakita sa head-up screen sa ilalim ng malaking windscreen. Wala nang mga maginoo na switch; sa halip na ang mga ito, ang mga tinatawag na slider ay lumitaw sa gitnang screen, kung saan inaayos ng driver ang pagpapatakbo ng aircon system at radyo, at maaari mo ring i-navigate ang mga switch na ito sa manibela . Sa kasamaang palad, ipinapakita din minsan ng digitalization ang kahinaan nito at ang ilang mga tampok ay huminto sa paggana, ngunit ipinangako ng Volkswagen na maaayos ng mga pag-update ang mga pagkukulang.

Ang kadalian ng pagmamaneho ay isa pang pangunahing tampok ng mga de-koryenteng sasakyan, at ang ID.3 ay nakatuon na dito. Halimbawa, mapapadali ng driver ang pagmamaneho gamit ang Intelligent Cruise Control, na kumikilala sa mga traffic sign at awtomatikong inaayos ang bilis at distansya sa mga sasakyan sa harap, pati na rin ang nagpapaalam sa iyo ng kalapitan ng mga intersection.

Bilang karagdagan sa nabanggit na awtomatikong pag-aktibo ng makina, ang driver ay tutulungan din ng satellite switch sa kanang bahagi ng display ng manibela, na pumapalit sa pingga ng solong bilis na awtomatikong paghahatid. Mayroon lamang itong mga posisyon sa pasulong at ang pagsasama ng pagpapagaling kapag nagpapahina at pagpepreno, pati na rin kapag bumabaligtad. Ang pagganap sa pagmamaneho ay mabuti lamang at ang balanse ng pagpipiloto at direksyon ng katatagan ay mahusay.

Gamit ang isang baterya sa ilalim ng tao at isang likurang makina na hinihimok ang mga gulong sa likuran, ang ID.3 ay balanseng mabuti at may mababang sentro ng grabidad, na tinitiyak ang isang walang kinikilingan na posisyon sa kalsada na may kaunting likuran na panlabas na puwersa. sa mas mabilis na sulok. Normal na nangyayari ang lahat, madalas sa labas ng isang sulok kapag nararamdaman ng mga gulong sa likuran na wala na silang tamang kontak sa lupa bago ang hakbang ng electronics nang maingat ngunit tiyak na magbigay ng katatagan. Sa pamamagitan ng isang mapagpasyang pagpabilis sa isang sulok, itinutulak ng ID.3 ang bigat, ang paghawak ay mas malaki pa, at ipinahiwatig na ng front axle na, sa klasikong istilo ng sportsman, ang panloob na gulong ay maaaring nanatili sa hangin. Huwag magalala, nararamdaman ko lang ...

Pakiramdam ng acceleration ay kusang-loob, buhay at magaan. Ang 150 kW engine ay ang pinakamalakas sa klase nito at naghahatid ng maraming kasiyahan sa pagmamaneho; Noong una, na-miss ko ang ingay ng isang full-blooded four-cylinder petrol engine, ngunit sa paglipas ng panahon nasanay ang aking mga tainga sa pagmamaneho nang tahimik o kapag ang electric car ay palihim na nag-beep.

Ang lakas ng engine at 310 Nm ng instant na metalikang kuwintas ay higit pa sa sapat para sa halos 1,8 toneladang patay na timbang ng sasakyan. at nasa mode na eco-driving, ang pagpapabilis ay napagpasyahan na napapailalim nito ang mas maraming mga dinamikong driver. Sa pagtingin sa mga tagapili ng sistema ng komunikasyon, pumili ako ng isang komportableng programa sa pagmamaneho upang subukan, na nagdagdag ng ilang liksi, ngunit walang masyadong nangyari, at ang pagkakaiba ay naging mas maliit pa nang pinili ko ang programa sa palakasan. Ang mga pagkakaiba ay talagang maliit, ngunit ang pagkonsumo ng kuryente ay tiyak na nagbabago.

Sa aming pamantayang lap, ang average ay 20,1 kilowatt-hour bawat 100 kilometro, na isang mahusay na nakamit, kahit na higit sa mga bilang ng pabrika. Ngunit okay lang, dahil kahit na isinasaalang-alang ang mga kotseng ito na may panloob na mga engine ng pagkasunog, may mga makabuluhang puwang sa pagitan ng ipinangako at aktwal na pagkonsumo ng gasolina. Siyempre, sa isang mas matalas na pagsakay, magiging isang ilusyon na asahan na hindi tataas ang pagkonsumo, sapagkat sa pamamagitan lamang ng pagdaragdag ng bilis mula 120 hanggang 130 kilometro bawat oras, ang pangangailangan para sa elektrisidad ay tumataas sa 22 at isa pang ikasampung oras ng kilowatt.

Kaya, ang pagmamaneho sa buong lakas at madalas na mabilis na pagbilis ay nakakatulong nang malaki sa mas mabilis na paglabas ng baterya, na ayon sa teoretikal na pinapayagan ang baterya na ganap na masingil. hanggang sa 420 kilometro ng pagmamaneho, at ang aktwal na saklaw ay tungkol sa 80-90 kilometro na mas maikli... At ito, harapin natin ito, ay napaka disente, kahit na hindi ganap na walang pag-aalala tungkol sa pagsingil.

Ang simpleng bagay na napalampas ko sa ID.3 ay ang multi-stage recuperation setup (two-stage sa modelong ito).na makakatulong makatipid ng enerhiya. Ang pakiramdam ng pagpindot sa preno ng preno ay kailangan ding turuan; sa kaganapan ng biglaang pagpepreno, dapat itong napaka-load, saka lamang gagamitin ng electronics ang buong puwersa ng pagpepreno ng mechanical braking. Ang mas masinsinang pagbabagong-buhay ay hinihikayat, lalo na sa trapiko ng lungsod kung saan maraming pagpapabilis at pagbawas, pati na rin kung saan ang kotse ay nagpapakita ng liksi at isang maliit na radius na nagiging.

Kung gusto nitong sundin ang misyon ng Beetle and Golf, ang ID.3 ay kailangang maging isang sikat na electric car, ngunit sa ngayon, kahit na isinasaalang-alang ang presyo (kabilang ang pagbabawas ng anim na libong benepisyo ng gobyerno), hindi ito nagpapakita kahit saan malapit sa average. Ngunit huwag mag-alala - darating pa ang mga mas murang pagpapatupad. Sa kanyang versatility at generous range, ito ay kung hindi man ay angkop para sa karamihan ng pang-araw-araw na pangangailangan sa transportasyon, pati na rin ang maingat na pagpaplano ng paghinto ng pagsingil para sa mas mahabang biyahe. Bilang karagdagan, ang liksi at pagpipino ay nangangako ng isang kawili-wiling karanasan sa pagmamaneho. At kung oras na upang bumili ng isang de-kuryenteng kotse, ang Volkswagen na ito ay walang alinlangan na nasa listahan ng mga seryosong kandidato.

Volkswagen ID.3 Max 1st (2020)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Gastos sa modelo ng pagsubok:	51.216 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	50.857 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	51.216 €
Lakas:	150kW (204 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	7,3 s
Pinakamataas na bilis:	160 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	14,5 kW / hl / 100 km
Garantiya:	Pangkalahatang warranty 2 taon nang walang limitasyon sa mileage, pinalawak na warranty para sa mga baterya ng mataas na boltahe 8 taon o 160.000 km. 
Sistematikong pagsusuri	24

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	691 €
Gasolina:	2.855 XNUMX €
Mga Gulong (1)	1.228 XNUMX €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	37.678 €
Sapilitang seguro:	5.495 XNUMX €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 56.877 0,57 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	de-kuryenteng motor - naka-mount nang pahalang sa likuran - maximum na kapangyarihan 150 kW sa np - maximum na metalikang kuwintas 310 Nm sa np
Baterya:	58 kWh
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 1-speed manual transmission - 9,0 J × 20 rims - 215/45 R 20 gulong, rolling circumference 2,12 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 160 km/h - 0–100 km/h acceleration 7,3 s – pagkonsumo ng kuryente (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – electric range (WLTP) 390–426 km – oras ng pagkarga ng baterya 7.2 kW: 9,5, 100 h (11) %); 6 kW: 15:80 h (100%); 35 kW: 80 min (XNUMX%).
Transportasyon at suspensyon:	limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single wishbones, coil springs, wishbones, stabilizer bar - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, electric parking brake rear wheels (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 3,2 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 1.794 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.260 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: np, walang preno: np - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np
Panlabas na sukat:	haba 4.261 mm - lapad 1.809 mm, na may mga salamin 2.070 mm - taas 1.568 mm - wheelbase 2.770 mm - front track 1.536 - likuran 1.548 - ground clearance 10.2 m.
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 910-1.125 mm, likuran 690-930 mm - lapad sa harap 1.460 mm, likuran 1.445 mm - taas ng ulo sa harap 950-1.020 mm, likuran 950 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, lapad ng upuan sa likuran 440 mm - diameter ng manibela 370 mm mm
Kahon:	385-1.267 L

Ang aming mga sukat

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Continental Winter Makipag-ugnay sa 215/45 R 20 / Katayuan ng Odometer: 1.752 km
Pagpapabilis 0-100km:	8,1s
402m mula sa lungsod:	15,8 taon ( 14,5 km / h)
Pinakamataas na bilis:	160km / h (D)
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	20,1 kWh l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	59,9 m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	37,9 m
Ingay sa 90 km / h	59dB
Ingay sa 130 km / h	62dB

Pangkalahatang rating (527/600)

• Hindi mo malilimutan ang una. Ang ID.3 ay ilalagay sa mga archive ng Volkswagen bilang unang tunay na de-koryenteng sasakyan ng tatak. Sa kabila ng ilang baguhan na awkwardness, ang hita na ito ay isa sa mga pinaka-mature sa mga contenders.

• Cab at trunk (89/110)

  Ang electrically adapted na disenyo ay nakakatulong nang malaki sa kaluwagan, at ang puno ng kahoy ay daluyan.

• Aliw (98
  
  
  / 115)

  Ang ID.3 ay isang komportableng kotse na may maingat na pagpaplano ng ruta o may sapat na mabilis na pag-charge na mga istasyon, ito ay angkop din para sa mas mahabang ruta.

• Paghahatid (69
  
  
  / 80)

  Masisiyahan ang malakas na motor na de koryente kahit na mas hinihingi ang mga driver, ngunit ang mas mabilis na pagmamaneho ay nangangahulugang mas madalas na singilin ang baterya.

• Pagganap sa pagmamaneho (99
  
  
  / 100)

  Sa kabila ng pagiging rear-wheel-drive, ang mga likas na likas ay halos hindi kapansin-pansin sa mga sulok, at ang paghahatid ng electronics ay hindi nahahalata ngunit mapagpasyahan.

• Seguridad (108/115)

  Ang stock na may mga elektronikong katulong ay perpekto para sa pinakamahusay na kagamitan, ang ID.3 ay nagpatunay din sa pagsubok sa EuroNCAP.

• Ekonomiya at kapaligiran (64
  
  
  / 80)

  Ang pagkonsumo ng kuryente ay hindi masyadong katamtaman, ngunit ang kapangyarihan ay higit sa mapagbigay. Gayunpaman, ang pagkonsumo ng halos 20 kWh ay isang magandang resulta.

Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 5/5

• Walang alinlangan na ito ay isang sasakyan na nagtatakda ng mga pamantayan sa klase nito. Matalas at tumpak, nakakatuwang magmaneho kung nais mo ito, mapagpatawad at pang-araw-araw (pa rin) na nagbibigay ng gantimpala kapag kumukuha ng isang bata sa kindergarten o isang babae sa isang pelikula.

Pinupuri at sinisisi namin

Disente na reserbang kuryente na may buong baterya

Lively at malakas na engine

Ligtas na posisyon ng kalsada

Maluwang na cabin ng pasahero

Ang mura ng plastik sa loob

Paulit-ulit na pagkabigo sa komunikasyon

Masalimuot na pagpapasadya

Medyo maalat na presyo