Pagsubok: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Kung ang kotse ay lumaki ng hanggang walong sentimetro, tiyak na malaki ang ibig sabihin nito, at ginamit ng mga bihasang inhinyero ang pagtaas ng haba upang gawing mas maluwang ang Polo kaysa noon hanggang ngayon. Mukhang nakapasok siya sa upper class. Sa golf? Siyempre hindi, ngunit ang Polo ay tiyak na mag-apela sa mga taong nagtalo na ito ay hindi sapat na maluwang. Ang ibig sabihin ba ng paglaki at paglaki? Mukhang gumawa sila ng pagsisikap sa VW, at ang bagong Polo ay talagang mas matanda kaysa sa ngayon. Tinitiyak ito ng isang bilang ng mga modernong accessories, na hanggang kamakailan ay wala para sa mga kotse ng klase ng Polo. Ang Polo (Ang Volkswagen ay nagbebenta ng mga middle-class na kotse sa ilalim ng pangalang ito mula noong 1975) ngayon ay nag-aalok ng maraming, bagaman sa maraming paraan ito ay nagpapatuloy sa tradisyon ng karamihan sa mga tagagawa: maaari kang makakuha ng mas maraming kagamitan para sa mas maraming pera. Dumating ang aming pagsubok na Polo gamit ang Beats hardware, na isang uri ng ika-anim na henerasyong bersyon ng paglulunsad ng opsyonal na kagamitan. Ang Beats ay isang kumpletong hanay ng parehong antas ng Comfortline, iyon ay, ang pangalawa sa kasalukuyang alok. Ipinapalagay na siya ang nag-aalok ng isang bilang ng mga accessory na gumagana nang mas bago. Ang isang manipis na longitudinal na linya na tumatawid sa hood at bubong ay isang panlabas na tampok na nakikilala, habang ang interior ay pinasariwa salamat sa orange na kulay ng ilang bahagi ng dashboard. Ang ilang mga tao ay gusto ito at kahit na sinasabi na ito ay nakadagdag sa kaakit-akit ng pambabae lasa.

Ang disenyo ng bagong Polo ay nagpapanatili ng lahat ng mga adjectives ng diskarte sa disenyo ng Volkswagen. Sa mga simpleng stroke, lumikha sila ng isang bagong imahe ng kasarian. Sa maraming mga paraan, ito ay kahawig ng kanilang mas malaking Golf, ngunit hindi maaaring tanggihan ang "pagkakamag-anak" nito kahit na mas malaki. Ito ay naiintindihan, dahil ang layunin ay tulad ng kaagad na ihinahatid ng mata: ito ang Volkswagen.

Katulad nito, maaari mong malaman ang tungkol sa interior. Tiyak, ang bagong malaking touchscreen ang pinaka-nakatayo sa dashboard. Ito ay nasa angkop na taas, sa antas ng metro. Ngayon ay maaari na silang maging digital sa Polo (na tataas ang presyo ng isa pang 341 euro), ngunit nanatili silang "klasiko". Sa katunayan, ang mga "mas moderno" ay mag-aalala lamang sa mas modernong hitsura, dahil sa mga tuntunin ng mga tampok sa mensahe, nakisabay sila sa Polo na aming sinubukan. Ang center aperture ay maaari ring ihatid ang sapat na detalye, at ang mga pindutan sa manibela ay magpapahintulot sa iyo na mag-scroll sa impormasyon. Dito nakatira ang natitirang mga pindutan ng control control, dahil halos lahat ng iba pa ay hinahawakan ngayon sa pamamagitan ng mga touch menu sa center screen. Sa katunayan, hindi pa lahat. Ang Volkswagen ay mayroon ding dalawang rotary knobs sa bawat panig ng screen. Kasama rin sa "teknolohiyang analog" ang lahat ng mga kontrol sa pag-init, bentilasyon at aircon (sa ilalim ng mga bahagyang mababang lagusan), at maraming mga pindutan sa tabi ng pingga ng gear upang pumili ng isang profile sa pagmamaneho o paganahin ang awtomatikong paradahan. mode (na gumagana nang simple).

Ang ibig sabihin ng Beats ay dalawa pa – mga sports comfort seat at ang Beats audio system. Ang huli ay nagkakahalaga ng 432 euro bilang isang accessory para sa iba pang mga antas ng kagamitan, ngunit para sa mahusay na pagpapatakbo ng aparato ay dapat na magdagdag ng isang opsyonal na istasyon ng radyo ng Composition Media (kasama ang 235 euro), at para sa mahusay na operasyon ng smartphone, isang dagdag. -sa. para sa mga hands-free na tawag at App-Connect na wala pang 280 euro). Mayroong higit pang mga elektronikong gadget - ang pinakamahalaga ay ang aktibong cruise control na may awtomatikong pagsasaayos ng distansya sa kotse sa harap. Dahil nakagamit din kami ng automatic transmission (dual clutch), ang Polo ay isang napakahusay na carrier kung saan maaaring pansamantalang ilipat ng driver ang ilang function sa kotse.

Kailangan din nating banggitin ang ginhawa ng mga sporty comfort seat, na medyo lumambot sa medyo matigas na chassis (sa Beats na may malalaking gulong) at sa pagpipiliang ito ay maraming hindi nagamit na espasyo sa ilalim ng boot dahil maaari tayong "maglagay ng mas malaki. gulong sa loob nito (kung gagawin namin ito ng tama). naiintindihan namin) ang imposibilidad ng pagpili ng naturang kapalit na gulong sa mga item sa listahan ng presyo).

Pagdating sa ginhawa at pagganap sa pagmamaneho, ang Polo ay isang kapuri-puri na maaasahan at komportableng kotse sa ngayon. Ang posisyon ng kalsada ay solid, ang parehong napupunta para sa katatagan ng pagmamaneho sa lahat ng mga kondisyon, at ang distansya ng paghinto ng kotse ay medyo nakakadismaya. Sa katunayan, ito ay katulad sa pagganap ng engine at ekonomiya. Habang ang Polo ay tila nag-aalok ng isang kasiya-siyang karanasan sa pagmamaneho sa halos anumang sitwasyon - na may medyo maliit (ngunit malakas) na tatlong-silindro na makina at isang mabilis na kumikilos na pitong bilis na awtomatikong paghahatid (at karagdagang under-steer-wheel manual shift levers) , nakalkula ang pagkonsumo. gasolina, na naging nakakagulat na mataas. Totoo na nakakuha kami ng halos ganap na bagong kotse (marahil ay may hindi naka-charge na makina), ngunit nagbigay din kami ng higit sa inaasahan namin (at higit pa sa ginastos ng Ibiza sa parehong makina) sa isang normal na lap, ibig sabihin, sa napaka-moderate na pagmamaneho. ., at isang anim na bilis na manu-manong paghahatid).

Ano ang bago tungkol sa Polo kumpara sa kapatid na babae ng Seat Ibiza? Ang pagkakamag-anak ngayon ay mas malinaw pa kaysa sa dating henerasyon, bahagyang sa kompartimento ng pasahero at, higit sa lahat, syempre, sa kagamitan sa makina. Ngunit sa panlabas sila ay ganap na magkakaiba, at pareho ang masasabi tungkol sa pangkalahatang impression ng inaalok niya. Siyempre, maaasahan din nating mananatili ang Polo ng higit na halaga sa isang ginamit na presyo, kung saan ang tatak ay syempre isang mahalagang dahilan. Kapag inihambing ang mga presyo sa Ibiza, ang mga mamimili ng Slovenian sa Polo ay mas mahusay kaysa sa mga bumili sa anumang iba pang merkado. Sa katunayan, ang mga pagkakaiba ay hindi mahusay, lalo na kung ihinahambing ang mga kotse sa mas mayaman at mas opsyonal na kagamitan (sa maraming iba pang mga lugar ang Polo ay mas mahal din kaysa sa Ibiza).

Mula sa kung ano ang inaalok, madali nitong ipagpapatuloy ang medyo mahusay na tagumpay sa pagbebenta sa ngayon (higit sa 28.000 mga yunit ang naibenta sa Slovenia sa ngayon), kahit na totoo na kahit papaano ang nasa ilalim ng lagda ay tila na kahit sa bagong henerasyong Polo, ang malawak na babaeng karamihan ng tao (tulad ng ipinangako sa tatak ng Wolfsburg) ay hindi magiging pinaka-nakakumbinsi. Hindi bababa sa mga tuntunin ng hitsura, kulang ito ng isang angkop na "seksing" hugis. Ang isang ito ay nananatiling medyo kalmado at ang unang messenger na ang Polo ay patuloy na inspirasyon ng pagiging makatuwiran ng Aleman.

Ang Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	17.896 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	20.294 €
Lakas:	85kW (115 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	11,1 s
Pinakamataas na bilis:	200 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	5,6l / 100km
Garantiya:	Pangkalahatang warranty 2 taon nang walang limitasyon sa mileage, pinalawak na warranty hanggang 6 na taon na may limitasyon na 200.000 km, walang limitasyong warranty sa mobile, 3 taon na warranty para sa pintura, 12 taon na warranty laban sa kalawang, 2 taon na warranty para sa orihinal na mga bahagi at aksesorya ng VW, 2 taon na warranty para sa mga serbisyo sa opisyal na dealer ng VW.
Sistematikong pagsusuri	Serbisyo ng agwat 15.000 km o isang taong km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.139 €
Gasolina:	7.056 €
Mga Gulong (1)	1.245 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	7.245 €
Sapilitang seguro:	2.675 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.185 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 23.545 0,24 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse mounted - bore and stroke 74,5 × 76,4 mm - displacement 999 cm3 - compression ratio 10,5:1 - maximum power 85 kW (115 hp) sa 5.000 – 5.500 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 9,5 m/s – specific power 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – maximum torque 200 Nm sa 2.000 3.500-2 rpm – 4 camshafts sa head (timing belt) – XNUMX valves kada cylinder – direct fuel injection – exhaust gas turbocharger – charge air cooler.
Paglipat ng enerhiya:	engine-driven front wheels - 7-speed DSG transmission - gear ratio I. 3,765; II. 2,273 oras; III. 1,531 oras; IV. 1,176 na oras; v. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - differential 4,438 - rims 7 J × 16 - gulong 195/55 R 16 V, rolling circumference 1,87 m
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 200 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 9,5 s - average fuel consumption (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissions 109 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	limousine - 5 pinto - 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, leaf springs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc , ABS, mechanical parking rear wheel brake (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 1.190 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.660 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.100 kg, walang preno: 590 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.053 mm - lapad 1.751 mm, na may mga salamin 1.946 mm - taas 1.461 mm - wheelbase 2.548 mm - front track 1.525 - likuran 1.505 - ground clearance 10,6 m.
Mga sukat ng loob:	longitudinal front 880-1.110 mm, likod 610-840 mm - front width 1.480 mm, rear 1.440 mm - head height harap 910-1.000 mm, rear 950 mm - front seat length 520 mm, rear seat 470 mm - 351-luggage compartment 1.125 l - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 40 l

Ang aming mga sukat

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / gulong: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / katayuan ng odometer: 1.804 km
Pagpapabilis 0-100km:	11,1s
402m mula sa lungsod:	18,0 taon ( 130 km / h)
pagsubok pagkonsumo:	7,3 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	5,6 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	65,1m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	42,9m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	58dB

Pangkalahatang rating (348/420)

• Si Polo ay lumaki na naging isang tunay na golf dalawang dekada na ang nakalilipas. Siyempre, ginagawa itong angkop na sasakyan para magamit ng pamilya.

• Panlabas (13/15)

  Karaniwang Volkswagen na "walang anyo".

• Panloob (105/140)

  Modern at kaaya-aya na mga materyales, mahusay na puwang sa lahat ng mga upuan, mahusay na ergonomics, solidong infotainment system.

• Engine, paghahatid (53
  
  
  / 40)

  Ang isang sapat na malakas na awtomatikong paghahatid na may dalawahang klats ay gumagana nang mas mahusay kaysa sa nakaraang mga henerasyon, isang medyo tumpak na gear sa pagpipiloto.

• Pagganap sa pagmamaneho (60
  
  
  / 95)

  Kasiya-siyang posisyon ng kalsada, bahagyang matigas ("isportsman") suspensyon, mahusay na paghawak, pagganap ng preno at katatagan.

• Pagganap (29/35)

  Ang makina ay nagbaon nang sapat dahil sa magaan na timbang at mahusay na pagganap.

• Seguridad (40/45)

  Halimbawang kaligtasan, karaniwang pagpreno ng pag-crash, maraming mga sistema ng tulong.

• Ekonomiya (48/50)

  Bahagyang mataas na pagkonsumo ng gasolina, ang presyo ng modelo ng batayan ay solid, at sa tulong ng maraming mga accessories maaari naming mabilis na "ayusin" ito. Tiyak na isa sa mga pinakamahusay pagdating sa pagpapanatili ng halaga.

Pinupuri at sinisisi namin

malaking gitnang touchscreen, mas kaunting mga pindutan ng kontrol

posisyon sa kalsada

awtomatikong gearbox

puwang para sa mga pasahero at bagahe

kalidad ng mga materyales sa cabin

magandang koneksyon (opsyonal)

serial awtomatikong banggaan preno

presyo

medyo mataas na pagkonsumo

ginhawa sa pagmamaneho

hindi nagamit na puwang sa ilalim ng ilalim ng trunk