Pagsubok: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Ang huli ay totoo rin dahil ang ilan sa kanila ay maaaring may ilang mga isyu sa disenyo sa panahon ng static na premiere. Nasa dealer na, ang imahe ng kotse sa ilalim ng maraming mga spotlight ay mapanlinlang, at ang bagong Touareg ay ipinakita sa amin sa isang malaking recording studio, muli sa pansin ng maraming mga spotlight. Sa ganitong mga kundisyon, ang mga anino at linya ay nabasag sa iba't ibang paraan, at, una sa lahat, mahirap isipin kung ano ang hitsura ng kotse sa kalsada. Ngayon na ang bagong Touareg ay nasa mga kalsadang Slovenian at nasanay na kami, masasabi ko lamang na ang lahat ay nahulog sa lugar.

Kung sa unang pagpupulong na naisip namin na mas mabuti ito, ngayon ay tila nakamit ng mga taga-disenyo ang isang kahanga-hangang resulta. Ang bagong Touareg ay nakatayo kapag kinakailangan nito at umabot sa mid-range kung hindi ito dapat. Sa huli, siyempre, ang pagpapatupad ay mas mahalaga kaysa sa form nito. Sa Volkswagen sa isip ng ibang mga tao, hindi ka magdudulot ng mas emosyonal o mas mahusay na pagkainggit sa pagkalito tulad ng sa mga katulad na kotse mula sa iba pang mga tatak. At, syempre, pinahahalagahan ito ng ilan tulad ng iba na handang ibigay ito ng kanilang makakaya.

Nabigo ang pagsubok sa Touareg. Ang klasikong kulay na pilak, na nagkakahalaga lamang ng isang libong euro sa modernong mundo ng automotive, ay napupunta nang maayos sa kotse. Pinapanatili nito ang orihinal na imahe - hindi nito ginagawang mas maliit o mas malaki. Ito ay nagpapakita ng mga linya ng mabuti; ang talas ng mga dapat makita ng mata ng tao, at itinatago ang mga hindi kailangan para sa imahe ng kotse.

Ang front grille ay dapat papurihan - salamat sa isang diskarte sa disenyo na kilala sa loob ng ilang taon na ngayon, ang harap na dulo ng Touareg ay sariwa upang maging kawili-wili. Malinaw, kung mas malaki ang kotse, mas maraming mga pagpipilian sa disenyo, at ginamit nila ang mga ito nang maayos sa Touareg.

Tulad ng kanilang pagsamantala sa interior. Gayundin dahil ang bagong produkto ay mas malawak at mas mahaba, kahit na ang wheelbase ay nanatiling halos pareho. Gayunpaman, ang puno ng kahoy ay may 113 liters mas maraming puwang, na nangangahulugang ang 810 liters ng lakas ng tunog ay magagamit para sa lahat ng limang mga pasahero, ngunit kung tiklop mo ang likuran ng likod ng upuan, tataas ito ng halos isang libong litro.

Ang Volkswagens ay ang mga kotse sa pangkat na pinakaangkop para sa kagamitang pang-sports. Ito ang isa sa mga dahilan kung bakit ang pansubok na kotse ay namumukod-tangi sa panlabas nito na may mga espesyal na rim, iba't ibang (sporty) na bumper, grilles, at trapezoidal at chrome exhaust trim, na, ayon sa taga-disenyo ng Touareg, ay napakamahal at lahat ang pinaka kumikita. mas kaaya-aya para sa pamamahala ay naaprubahan). Sa loob, ang pakiramdam ay pinahusay ng isang premium na three-spoke leather na manibela, silver trim sa dash, stainless steel entry strips sa front sills, at brushed aluminum brushes. Ang kahusayan ay kinumpleto ng mga pinainit na upuan sa harap na may sewn-in na R-Line na logo, na maaaring iakma sa lahat ng direksyon salamat sa pangalan ng ergoComfort. Ngunit higit sa lahat ito ay puti.

Gayunpaman, ang pinakamalaking bituin sa interior ay tila ang opsyonal na Innovision Cockpit. Nag-aalok ito ng dalawang 15-inch na screen, isa sa harap ng driver at nagpapakita ng mga gauge, navigation folder at iba't ibang data, at ang isa pa, siyempre, ay matatagpuan sa tuktok ng center console. Madali din itong hawakan dahil sa laki nito. Kasabay nito, mayroong isang malaking gilid sa ilalim nito, kung saan maaari mong braso ang iyong sarili gamit ang iyong kamay, at pagkatapos ay mas tumpak na pindutin ang screen gamit ang iyong daliri. Gayunpaman, hindi kinakailangan na magsulat tungkol sa katotohanan na ito ay nababaluktot sa bawat kahulugan. Ngunit hindi lahat ng ginto ay kumikinang - kaya sa isang napakahusay na screen, kakailanganin mo pa rin ang mga klasikong button o switch, o kahit man lang permanenteng virtual na mga pindutan ng numero na maaaring magamit upang kontrolin ang isang air handling unit. Kung ang temperatura ay maaaring baguhin sa isang pagpindot, para sa lahat ng iba pang mga setting, kailangan mo munang tawagan ang auxiliary display ng yunit ng bentilasyon, at pagkatapos ay tukuyin o baguhin ang mga setting. Maingat.

Kahit na ang makina at transmisyon sa naturang kotse ay wala sa unang lugar (kahit para sa ilang mga customer), sa industriya ng automotive, ang makina ay karaniwang ang puso ng kotse. At ang pinakamahalagang bagay. Malinaw na ang isang mahusay o malakas na makina ay hindi nakakatulong kung ang chassis o ang buong pakete ay masama. Ang Touareg na ito ay mahusay. At hindi lamang dahil tila gayon, ngunit dahil lamang sa halos lahat ng iba pang mga kotse ng pag-aalala. At malaki, iyon ay, mga prestihiyosong crossover, at, huling ngunit hindi bababa sa, mas maliliit na bersyon o bersyon ng mga limousine. Ang isa sa mga ito ay ang kamakailang Audi A7, na hindi gumawa ng parehong impresyon sa Touareg. Sa huli, ang lahat ay tila gumagana nang mas maayos, at, higit sa lahat, ang paghahatid ay tumatakbo nang mas maayos. Sa madaling salita, mas mababa ang squeaking under hard acceleration, pero totoo na nandoon pa rin. Kasabay nito, dapat tanggapin na ang dynamic na acceleration ay hindi angkop para sa naturang kotse, bagaman ito ay disente pa rin - isang masa na tumitimbang ng higit sa dalawang tonelada ay nagpapabilis mula sa pagtigil hanggang 100 kilometro bawat oras sa loob lamang ng 6,1 segundo, na 4 lamang. ikasampu ng isang segundo mas mabagal ang nabanggit na sports Audi A7. Ngunit, siyempre, higit pa riyan ang Touareg – salamat din sa air suspension, na maaaring magtaas ng katawan nang napakataas na kaya mong magmaneho kasama ang Touareg hindi lamang sa graba, kundi maging sa mabatong lupain. At habang ginagawa ang off-road package na ito, tila sa akin (o hindi bababa sa inaasahan ko) na hindi maraming mga driver ang aalis sa landas na may ganitong makina. Sa kanila, ang kotse ay gumaganap nang mas mahusay, kahit na sa trapiko ng lungsod, kung saan ang espesyal na pansin ay binabayaran sa opsyonal na pamamahala ng lahat ng apat na gulong. Kung malabo ang huli sa mas maliliit na kotse, agad itong mapapansin sa malalaking crossover - kapag lumiko ang Touareg sa uri ng maliit na espasyo na kailangan ng mas maliit na Golf, alam mo na ang all-wheel steering ay isang bagay na espesyal at kapuri-puri.

Nasabi ang lahat ng ito, ang ilang mga salita ay dapat na sinabi tungkol sa mga headlight. Mula pa noong una ay nagawa na nila nang maayos ang pangkat na ito, ngunit ang mga ilaw ng LED ng matrix ng Touareg (na syempre ay opsyonal) ay tatayo; Hindi lamang sila maganda ang ningning at malayo (higit sa 100 metro ang haba kaysa sa mga xenon), ngunit isang kaaya-aya ring bagong bagay ay ang sistema ng Dynamic Light assist, na nagpapadilim sa karatula sa kalsada at sa ganoong paraan pinipigilan ang hindi kasiya-siyang silaw kapag naiilawan. At maniwala ka sa akin, kung minsan ang mga malalakas na headlight nang walang tampok na ito ay nakakainis.

Sa ibaba ng linya, tila ang bagong Touareg ay maaaring maging isang mahusay na kahalili para sa mga driver na naghahanap ng isang maganda ngunit mahinahon na kotse. Isaalang-alang lamang ng isa na ang batayang presyo ay kaakit-akit (siyempre, para sa isang malaking kotse), ngunit maraming kagamitan ang kailangang bayaran nang karagdagan. Tulad ng test car, kung saan, syempre, ang dahilan para sa pagkakaiba sa pagitan ng base at ng presyo ng test car. Hindi ito maliit, ngunit sa kabilang banda, hindi ito kahit isang maliit na kotse. Kung sabagay, alam mo lang kung ano ang iyong binabayaran.

Volkswagen Touareg R Line V6 3.0 TDI

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Gastos sa modelo ng pagsubok:	99.673 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	72.870 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	99.673 €
Lakas:	210kW (285 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	7,3 s
Pinakamataas na bilis:	235 km / h
Garantiya:	2 taon pangkalahatang warranty walang limitasyong agwat ng mga milya, 4 na taong pinalawig na warranty na may 200.000 km na limitasyon, walang limitasyong warranty sa mobile, 3 taon na warranty ng pintura, 12 taon na garantiyang kalawang
Sistematikong pagsusuri	30.000 km / isang taon

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.875 €
Gasolina:	7.936 €
Mga Gulong (1)	1.728 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	36.336 €
Sapilitang seguro:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 65.605 0,66 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	V6 - 4-stroke - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 cm3 - compression ratio 16: 1 - maximum power 210 kW (286 hp) sa 3.750 - 4.000 rpm / min - average na piston speed maximum na kapangyarihan 11,4 m / s - tiyak na kapangyarihan 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - charge air cooler
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 8-bilis na awtomatikong paghahatid - gear ratio I. 4,714 3,143; II. 2,106 na oras; III. 1,667 oras; IV. 1,285 oras; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – differential 9,0 – gulong 21 J × 285 – gulong 40/21 R 2,30 Y, rolling circumference XNUMX m
Transportasyon at suspensyon:	crossover - 5 pinto - 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, air spring, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, air spring, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear discs ( forced cooling), ABS, electric parking rear wheel brake (shift between seats) - rack and pinion steering wheel, electric power steering, 2,1 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto
misa:	walang laman na sasakyan 2.070 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.850 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: 3.500 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg. Pagganap: pinakamataas na bilis 235 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 6,1 s - average fuel consumption (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 emissions 182 g/km
Panlabas na sukat:	haba 4.878 mm - lapad 1.984 mm, na may mga salamin 2.200 mm - taas 1.717 mm - wheelbase 2.904 mm - front track 1.653 - likuran 1.669 - ground clearance diameter 12,19 m
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 870-1.110 mm, likuran 690-940 mm - lapad sa harap 1.580 mm, likuran 1.620 mm - taas ng ulo sa harap 920-1.010 mm, likuran 950 mm - haba ng upuan sa harap 530 mm, upuan sa likuran 490 mm - diameter ng singsing ng manibela 370 mm mm - tangke ng gasolina 90 l
Kahon:	810-1.800 L

Ang aming mga sukat

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Odometer status: 2.064 km
Pagpapabilis 0-100km:	7,3s
402m mula sa lungsod:	15,1 taon ( 150 km / h)
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	6,2 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	66,6m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	38,8m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h	57dB
Ingay sa 130 km / h	60dB
Mga error sa pagsubok:	Hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (495/600)

• Nang walang alinlangan ang isa sa mga pinakamahusay, kung hindi ang pinakamahusay na Volkswagen. Ito ay totoong kinatawan ng naka-istilong klase ng crossover, na nangangahulugang hindi lahat ay sumusuporta sa ganitong uri ng kotse, ngunit ang karamihan ay matutuwa sa inaalok nito.

• Cab at trunk (99/110)

  Nilalaman sa nilalaman ang pinakamahusay na Volkswagen sa ngayon

• Aliw (103
  
  
  / 115)

  Nag-iisa ang suspensyon ng hangin at isang napakarilag na display sa labas upang gawing hindi mahirap ang buhay sa bagong Touaregz.

• Paghahatid (69
  
  
  / 80)

  Ang paghahatid ay kilala sa pangkat. At perpekto, napaka perpekto

• Pagganap sa pagmamaneho (77
  
  
  / 100)

  Ang engine, transmission at suspensyon ay gumagana nang perpekto. Ito rin ang resulta kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagganap ng pagmamaneho.

• Seguridad (95/115)

  Wala sa kanila ang test car, at ang lane keep assist ay maaaring gumana nang mas epektibo.

• Ekonomiya at kapaligiran (52
  
  
  / 80)

  Ang kotse ay hindi matipid, ngunit nasa kalakaran

Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 3/5

• Mahusay na pakete, ngunit walang mga frills sa karanasan sa pagmamaneho. Ngunit ang buong impression ng kotse

Pinupuri at sinisisi namin

anyo

napakaliit na pag-ikot ng radius

pakiramdam sa loob ng cabin

tunog pagkakabukod

maling computer sa biyahe (pagkonsumo ng gasolina)

mahirap hawakan ng unit ng bentilasyon

presyo ng ilang mga accessories