Pagsubok: Volvo V40 D4 AWD
nilalaman
Ang isang nagsisimula ay sapat o ganap na naiiba upang siya ay hindi lamang mapansin sa daan. At kung papuriin ko siya ng kaunti, kung gayon hindi rin siya dapat na magpakitabang. Ang isang may karanasan na mata ay maaaring makilala ito kahit na hindi ito nakasuot ng logo sa harap na ihawan, dahil mayroon ding isang bagay na Scandinavian at Volvo tungkol sa bagong V40. Gayunpaman ang disenyo ay ibang-iba na hindi namin maaaring magkasya ito sa pamilyar na mga form ng disenyo ng Volvo.
Sa pamamagitan ng napakahusay na dinamika at pagiging bago nito sa disenyo, kinukumbinsi ng Volvo na ito ang kahit na ang pinaka-natatanging customer, at habang mahirap pag-usapan ang tungkol sa kagandahan ng isang kotse, madali ko itong maiuna. Sorpresa sa isang mahabang ilong, ngunit bilang karagdagan sa hugis nito, ito ay dinisenyo upang maging maginhawa para sa mga naglalakad sa kaganapan ng isang hindi kanais-nais na kaganapan at nag-aalok din sa kanila ng isang airbag na nakaimbak sa ilalim ng hood sa ilalim mismo ng hood. salamin ng kotse
Ang sideline ay marahil ang pinakasariwang disenyo. Mahusay na pabago-bago, walang mahirap Scandinavian. Sa kasamaang palad, ang pinto sa likod ay naghihirap sa kanyang gastos. Sa katunayan, ang mga pasahero na nais umupo sa likod na bangko, dahil ang pintuan ay masyadong maikli, lumipat ng kaunti, at bukod sa, hindi rin ito nagbubukas nang napakalawak. Sa pangkalahatan, kinakailangan ng maraming kasanayan upang makapasok at higit pa kapag bumaba ng kotse. Ngunit dahil ang mga mamimili ng kotse ay karaniwang iniisip muna ang kanilang sariling kaginhawaan, hindi sila malulula ng likurang upuan.
Tiyak na hindi sila mag-aalala tungkol sa puno ng kahoy, na kung saan ay hindi ang pinakamalaking sa klase nito, ngunit madali itong ma-access at nag-aalok din ng isang kagiliw-giliw na solusyon sa mga compartments sa ilalim ng trunk na epektibo na maiwasan ang pagpasok ng maliliit na item ng bagahe. at mga shopping bag mula sa paglipat. Ang tailgate ay hindi masyadong mabigat at walang mga problema sa pagbubukas o pagsara.
Ang interior ay hindi gaanong kapana-panabik. Kaagad na nagiging malinaw na kami ay nagmamaneho ng isang Volvo, at ang center console ay kilala na. Gayunpaman, hindi ito dapat ituring na masama, dahil ang ergonomya ng driver ay mabuti, at ang mga switch o mga pindutan ay kung saan inaasahan at kailangan ng driver ang mga ito. Ang manibela ay hindi isang labis ng industriya ng sasakyan, ngunit ito ay ganap na akma sa iyong palad, at ang mga switch dito ay lohikal at naiintindihan nang sapat. Kasama ang magagandang upuan sa harap (at ang kanilang kakayahang ayusin), ang tamang posisyon sa pagmamaneho ay ginagarantiyahan.
Nag-aalok din ang bagong Volvo V40 ng ilang mga tsokolate. Ang mga babala sa dashboard ay ipinapakita din sa Slovenian, at ang driver ay maaaring pumili sa pagitan ng tatlong magkakaibang mga background ng dashboard, na ang gitna nito ay ganap na digital, iyon ay, nang walang mga klasikong instrumento. Ginagawa nang mahusay ang digitization, ang counter ay ipinapakita bilang isang klasikong isa, kaya't ang lahat ng nangyayari sa harap ng driver ay malinaw at naiintindihan.
Siyempre, ang ilang mga piraso ng kagamitan ay malapit na nauugnay sa kagamitan, ngunit dahil ito ang naging pinakamahusay sa pagsubok ng Volvo (Sumumum), sulit na purihin ang proximity key, na, bilang karagdagan sa pag-unlock at pag-lock ng kotse, pinapayagan ding magsimula ang contactless engine. Sa mga malamig na araw ng taglamig, maaaring magamit ng drayber ang de-kuryenteng pinainit na windscreen, na maaari ring pagsamahin sa isang magkahiwalay na supply ng hangin na windscreen.
Mayroon ding maraming mga puwang sa imbakan at drawer, at dahil karaniwang inilalagay namin sa kanila ang mga mobile phone, maaari ko ring purihin ang Bluetooth na hands-free system nang sabay-sabay. Madaling magtaguyod ng isang koneksyon sa pagitan ng system at ng mobile phone, at pagkatapos ay gagana rin ang system. Ang pinakahihintay na bagong bagay o karanasan mula sa Volvo ay isang sistema din ng pagbabasa ng palatandaan.
Ang simpleng pagbasa ng mga palatandaan ay mabilis at sunud-sunod, at isang bahagyang kumplikadong sitwasyon ang lumitaw kapag, halimbawa, walang palatandaan na nagbabawal sa isang dating order na pag-sign. Halimbawa, ang Volvo V40 ay patuloy na ipinapakita ang limitasyon ng bilis sa daanan ng motor mula sa kalsada na aming hinihimok, at nasa susunod lamang na karatula na nagpapahiwatig ng daanan ng motor o kalsada na itinalaga para sa mga kotse na binabago nito ang limitasyon ng bilis o ipinapakita kung aling daan tayo nagmamaneho sa Samakatuwid, hindi namin dapat kunin ang sistema para sa ipinagkaloob, kahit na sa kaganapan ng isang shootout sa pulisya, hindi kami maaaring humingi ng paumanhin para sa na. Gayunpaman, ito ay tiyak na isang maligayang pagdating bagong bagay na maaaring gumanap ng mas mahusay sa mga bansa na may mas mahusay na signal ng trapiko.
Ang nasubok na Volvo V40 ay pinalakas ng pinakamakapangyarihang turbo diesel engine na kasalukuyang inaalok ng Volvo para sa V40. Ang D4 two-litro na limang silindro engine ay nag-aalok ng 130 kW o 177 "horsepower". Sa parehong oras, hindi natin dapat balewalain ang metalikang kuwintas ng 400 Nm, na magkakasamang nagbibigay, sa isang banda, isang komportable, at sa kabilang banda, isang bahagyang mas mabilis at mas isport na pagsakay nang walang anumang mga problema.
Sa isang makatwirang tumpak na mekanismo ng pagpipiloto, isang makinis na tsasis at isang tumutugong anim na bilis na awtomatikong paghahatid, ang V40 ay hindi natatakot sa mga baluktot na kalsada, pabayaan mag-isa ang mga haywey. Gayunpaman, kailangan ng kaunting pansin pa kapag nagsisimula, dahil ang lakas at metalikang kuwintas ay maaaring magamit ng anti-skid system din (mabilis). Lalo na kung ang substrate ay may mahinang pagdirikit o mamasa-masa. Ang V40 na ito ay maaari ding maging matipid.
Ang isang daang kilometro ay maaaring madaling hinimok sa 5,5 liters lamang ng diesel, at hindi namin kailangang lumikha ng isang mahabang linya ng mga galit na driver sa likuran namin. Ang kasaganaan ng metalikang kuwintas ay hindi nangangailangan ng engine upang tumakbo sa mataas na revs, habang ang pagsakay ay komportable at walang kahirap-hirap.
Siyempre, ang ilang mga salita ay dapat na sinabi tungkol sa kaligtasan. Nag-aalok na ang Volvo V40 ng karaniwang Kaligtasan sa Lungsod, na ngayon ay nagpapabagal o humantong sa isang kumpletong paghinto kahit na mula 50 km / h o mas kaunti pa man kung may makitang balakid sa harap ng kotse. Sa parehong oras, ang V40 ay nilagyan din ng nabanggit na pedestrian airbag, na nakaimbak sa ilalim ng hood.
Sa kabuuan, ang bagong V40 ay isang malugod na karagdagan sa saklaw ng Volvo. Sa kasamaang palad, kung minsan ganap na hindi naaangkop, ang bagong bagay ay hindi ang pinaka-abot-kayang, lalo na dahil mayroon itong isang malakas na turbodiesel at isang mayamang hanay ng kagamitan sa ilalim ng hood. Ngunit kung iakma natin ito para sa ating sarili, pipiliin lamang natin ang kagamitan na talagang kailangan natin, at pagkatapos ang presyo ay hindi gaanong mataas. Ang Volvo V40 ay nakatanggap ng maraming mga parangal bilang pasasalamat, kasama na ang kilalang kaligtasan, kung saan sa kaso nito ay hindi lamang kilalang kilala ngunit totoo.
Subukan ang mga aksesorya ng kotse
- Panoramic Shelter (1.208 euro)
- Pinainit na upuan at salamin ng hangin (509 €)
- Upuan ng pagmamaneho, naaangkop sa kuryente (407 €)
- Panimulang pakete (572 €)
- Pakete sa seguridad (852 €)
- Driver Support Package PRO (2.430 €)
- Propesyonal na package 1 (2.022 €)
- Metal na pintura (827 €)
Text: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 lahat ng drive ng gulong
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 34.162 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 43.727 € |
| Lakas: | 130kW (177 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 215 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,7l / 100km |
| Garantiya: | 2-taong pangkalahatang warranty, 3-taong warranty sa mobile, 2-taong warranty ng barnis, warranty ng 12 taong kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.788 € |
|---|---|
| Gasolina: | 9.648 € |
| Mga Gulong (1) | 1.566 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 18.624 € |
| Sapilitang seguro: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.970 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 42.876 0,43 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 5-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - transversely na naka-mount sa harap - bore at stroke 81 × 77 mm - displacement 1.984 cm³ - compression ratio 16,5: 1 - maximum power 130 kW (177 hp) sa 3.500 rpm – average na piston bilis sa pinakamataas na lakas 9,0 m/s – tiyak na kapangyarihan 65,5 kW/l (89,1 hp/l) – maximum na metalikang kuwintas 400 Nm sa 1.750-2.750 rpm – 2 overhead camshafts (may ngipin na sinturon) – 4 na balbula bawat silindro – karaniwang rail fuel injection – tambutso turbocharger – aftercooler |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 6-speed automatic transmission - gear ratio I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Differential 3,080 - Mga Gulong 7 J × 17 - Mga Gulong 205/50 R 17, rolling circumference 1,92 m |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 215 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,3 s - fuel consumption (pinagsama) 5,2 l/100 km, CO2 emissions 136 g/km |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, parking mechanical brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng matinding puntos |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.498 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.040 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.500 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.800 mm - track sa harap 1.559 mm - likuran 1.549 mm - ground clearance 10,8 m |
| Mga sukat ng loob: | lapad sa harap 1.460 mm, likod 1.460 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 480 mm - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 60 l |
| Kahon: | 5 maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 L): 5 upuan: 1 Maleta ng eroplano (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L) |
| Standard na mga kagamitan: | Mga airbag ng driver at pasahero sa harap - Mga airbag sa gilid - Mga airbag ng kurtina - Airbag ng tuhod ng driver - Airbag ng pedestrian - Mga ISOFIX mount - ABS - ESP - Power steering - Air conditioning - Mga power window sa harap at likuran - Electrically adjustable at heated rear-view mirrors - Radio na may CD player at MP3 player - multifunction steering wheel - central locking na may remote control - taas at depth adjustable steering wheel - height adjustable driver's seat - split rear seat - trip computer |
Ang aming mga sukat
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Mga Gulong: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / katayuan ng Odometer: 3.680 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,3 taon ( 141 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 215km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 5,6l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 8,8l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 67,5m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,1m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 61dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
Pangkalahatang rating (353/420)
Ang bagong hitsura ng Volvo V40 ay ibang-iba na mapapansin ng mga tao sa unang tingin na ito ay isang ganap na bagong kotse. Kung nagdagdag kami ng mga makabagong ideya na hindi nakikita sa unang tingin, magiging malinaw na ito ay isang teknolohikal na napaka-advanced na sasakyan na nagbibigay ng mga pasahero ng isang average average na pakiramdam ng kaligtasan, at salamat sa pinabuting sistema ng Kaligtasan ng Lungsod at isang panlabas na airbag, ang mga pedestrian ay maaari ding pakiramdam ligtas sa harap nito.
Panlabas (14/15)
Ang Volvo V40 ay tiyak na nagpapahanga hindi lamang sa mga tagahanga ng tatak ng Sweden; kahit na ang mga tagalabas ay gustong alagaan ito.
Panloob (97/140)
Ang mga pasahero sa harap na upuan ay nararamdaman na maganda, at sa likuran, na may napakaliit na bukana at hindi sapat na pagbubukas ng mga pinto, mahirap makarating sa (masyadong) masikip na hulihan na bangko.
Engine, paghahatid (57
/ 40)Mahirap sisihin ang makina (maliban sa lakas ng tunog), ngunit kailangan mong dahan-dahang pindutin ang accelerator pedal kapag nagsisimula - ang isang pares ng front-wheel drive ay hindi maaaring gumawa ng mga himala.
Pagganap sa pagmamaneho (62
/ 95)Perpektong mapaglaban, tumpak at ganap na hindi mapagpanggap salamat sa isang mahusay na awtomatikong paghahatid.
Pagganap (34/35)
Ang dalawang litro na turbodiesel ay wala ring lakas. Kung nagdagdag kami ng isa pang 400 Nm ng metalikang kuwintas, ang panghuling pagkalkula ay higit pa sa positibo.
Seguridad (43/45)
Pagdating sa kaligtasan ng kotse, maraming tao ang pumili ng Volvo. Hindi rin nabigo ang bagong V40, salamat sa pedestrian airbag nito, kahit na ang mga walang isa ay magpapasalamat.
Ekonomiya (46/50)
Ang kotseng Scandinavian na ito ay hindi kabilang sa pinakamahal, ngunit hindi din sa pinakamurang presyo. Kumbinsihin nito ang una sa lahat ng mga tagahanga ng Volvo.
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
engine
pagmamaneho at pagganap
Paghahatid
sistemang Kaligtasan ng Lungsod
pedestrian airbag
kagalingan sa salon
kompartimento sa puno ng kahoy
pagtatapos ng mga produkto
presyo ng kotse
presyo ng accessories
puwang sa likod ng bench at mahirap na pag-access dito
