Pagsubok: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
nilalaman
Ang katotohanan na sila ay nagtatrabaho sa tamang direksyon ay maliwanag na noong una kaming nakipag-usap sa mga developer bago ang pagtatanghal ng pinakamalaking modelo ng Volvo, ang XC90. Ipinagmamalaki nila na ang mga may-ari ay hindi nakikialam at binigyan sila ng oras upang bumuo ng isang platform na magiging batayan para sa isang bilang ng mga modelo. Noong panahong iyon, pinatunayan sa amin ng XC90, S, V90 at XC60 na tama ang kanilang mga hula – at kasabay nito ay itinaas ang tanong kung gaano kahusay ang bagong XC40.
Ang mga unang ulat (mula rin sa keyboard ng aming Sebastian, na nagtulak sa kanya sa mga unang mamamahayag sa buong mundo) ay napaka-positibo, at ang XC40 ay agad na kinilala bilang European Car of the Year.
Ilang linggo ang nakalipas, ang unang kopya ay pumasok sa aming pansubok na fleet. Label? Linya ng D4 R. Kaya: ang pinakamalakas na diesel engine at ang pinakamataas na antas ng kagamitan. Sa ibaba nito ay ang D3 (110 kilowatts) para sa diesel at ang entry-level na tatlong-silindro na T5 ng parehong kapangyarihan para sa petrolyo, at sa itaas nito ay ang 247-horsepower na T5 na gasolina.
Ang unang impresyon ay ang tanging disbentaha ng kotse: ang makinang diesel na ito ay malakas - o hindi nakayanan ang soundproofing. Okay, kumpara sa kompetisyon, itong XC40 ay hindi man lamang lumilihis, ngunit kung ikukumpara sa parehong nakamotor, mas malaki, mas mahal na mga kapatid na na-spoil natin, malinaw ang pagkakaiba.
Ang ingay ng diesel ay lalong kapansin-pansin sa bilis ng lunsod at suburban sa panahon ng pagpabilis, ngunit totoo na ang natitirang bahagi ng makina ay nag-uugnay nang napakahusay at perpektong nauunawaan sa isang awtomatikong paghahatid. At ang gastos ay hindi labis: sa kabila ng pitong daang toneladang walang laman na timbang, sa isang regular na bilog, sa isang all-wheel drive car at (gayunpaman, sa kabila ng mainit na panahon) sa mga gulong ng taglamig, huminto ito sa 5,8 na litro lamang. At isang pulos na napapansin na pagmamasid tungkol sa pagkonsumo: karamihan ay itinutulak ito sa lungsod. Ang parehong mga konklusyon (isa tungkol sa ingay at isa tungkol sa pagkonsumo) ay nagbibigay ng isang napakalinaw na pahiwatig: ang pinakamahusay na pagpipilian ay maaaring (muli, tulad ng kaso sa mas malaking kapatid) na maging isang hybrid plug-in. Ito ay lilitaw sa ikalawang kalahati ng taon at pagsamahin ang isang 180-horsepower (133 kilowatt) na bersyon ng isang tatlong-silindro gasolina engine (mula sa modelo ng T3) at isang 55-kilowatt electric motor para sa isang kabuuang lakas ng system na 183 kilowatts . ... Ang kapasidad ng baterya ay magiging 9,7 kilowatt-hour, na sapat para sa isang tunay na 40 kilometro ng electric mileage. Sa katunayan, ito ay higit sa kailangan ng karamihan sa mga driver ng Slovenian (isinasaalang-alang ang kanilang pang-araw-araw na pagbiyahe), kaya malinaw na mabawasan nito ang pagkonsumo (na sa D4 sa lungsod ay bihirang bumaba sa ibaba ng siyam na litro). Sa huli: ang mas malaki at mas mabibigat na XC90 (na may mas maliit na saklaw ng elektrisidad) ay natupok lamang ng anim na litro sa hybrid na bersyon na may karaniwang layout, kaya madali nating maaasahan ang XC40 T5 Twin Engine na bumaba sa ibaba limang. At dahil ang presyo (bago ang subsidy) ay dapat maihambing sa D4, at mas mahusay ang pagganap (at ang drivetrain ay mas tahimik), malinaw na ang XC40 plug-in hybrid ay maaaring maging isang tunay na tagumpay. ...
Ngunit bumalik sa D4: bukod sa ingay, walang mali sa drivetrain (ang all-wheel drive ay mabilis at maaasahan din), at ang parehong napupunta para sa chassis. Ito ay hindi maluwang (ang XC40 ay hindi magiging), ngunit ito ay isang magandang kompromiso sa pagitan ng kaginhawahan at makatwirang secure na posisyon sa kalsada. Kung nag-iisip ka ng isang XC40 na may dagdag, mas malalaking gulong (at katumbas na mas maliliit na cross-section na gulong), maaari mong mabigla ang sabungan gamit ang maikli, matutulis na cross-section na gulong, ngunit ang chassis ay nararapat sa (napaka) papuri - pareho at siyempre mga pamantayan sa palakasan. SUV o crossovers) din sa manibela. Kung gusto mo ng kaunting ginhawa, huwag pumunta sa bersyon ng R Design na sinubukan namin, dahil mayroon itong bahagyang stiffer at sportier na chassis.
Tulad ng panlabas, ang XC40 ay nagbabahagi ng maraming feature ng disenyo, switch, o piraso ng kagamitan sa mas malalaking kapatid nito. Dahil dito, napakahusay ng pagkakaupo nito (maaaring hilingin lamang ng mga driver na mahigit sa siyamnapung metro ang higit pang isang pulgadang biyahe sa likod ng upuan sa unahan at likod), maraming puwang sa likuran, at sa pangkalahatan ay may sapat na puwang sa cabin at puno ng kahoy para sa isang pamilya ng apat. – kahit na mas matatandang bata at ski luggage. Mag-isip lamang ng isang mesh upang paghiwalayin ang kompartamento ng bagahe mula sa cabin sa huli na kaso.
Ang pagtatalaga ng R Design ay nangangahulugang hindi lamang isang mas malakas na tsasis at ilang mga highlight sa disenyo, ngunit isang napaka-kumpletong pakete para sa kaligtasan. Sa katunayan, para sa XC40 na maging kumpleto sa kagamitan tulad ng pagsubok sa isa, dalawang aksesorya lamang ang kailangang i-cut: Active Cruise Control na may Pilot assist (€ 1.600) at Blind Spot assist (€ 600). Kung idagdag namin ang Apple CarPlay, isang matalinong susi (na nagsasama rin ng isang pagbubukas ng electric tailgate sa utos na may isang paa sa ilalim ng bumper), mga aktibong LED headlight at isang advanced na sistema ng paradahan, ang huling numero ay tataas ng halos dalawang libo. Yun lang
Talagang gumagana nang maayos ang mga assist system na ito, nais lang namin na magkaroon kami ng mas tumpak na katatagan ng lane. Kapag gumagamit ng Pilot assist, ang kotse ay hindi "bounce" mula sa mga linya ng gilid, ngunit sinusubukan na panatilihin sa gitna ng linya, ngunit ginagawa ito sa sobrang magaspang o hindi sapat na mga pederal na susog. Hindi masama, ngunit maaaring ito ay isang mas mahusay na lilim.
Ang mga gauge ay siyempre digital at lubos na may kakayahang umangkop, habang ang gitna ng 12-inch infotainment screen ay patayo na nakaposisyon at, kasama ang pinakabagong mga system mula sa Audi, Mercedes at JLR, ay isa sa pinakamahusay sa saklaw. Ang mga kontrol ay madaling maunawaan at makinis, at pinapayagan din ng system para sa sapat na pagpapasadya.
Kaya ang platform ay pareho, ngunit: ang XC40 ba talaga ang tunay na kapatid ng XC60 at XC90? Ito ay, lalo na kung iniisip mo ito gamit ang isang mas mahusay na makina (o naghihintay para sa isang plug-in hybrid). Ito ay isang thumbnail ng mga ito, na may maraming modernong teknolohiya na naglalagay nito sa tuktok ng klase nito. At sa huli: ang presyo sa Volvo ay hindi rin masyadong mataas. Upang magyabang nang malakas, tila literal na kinuha ng kanilang mga inhinyero ang makinang diesel.
Basahin ang:
:Ест: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Disenyo
Maikling pagsubok: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport
Sa madaling sabi: BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Disenyo all-wheel drive A
Pangunahing data
| Pagbebenta: | VCAG doo |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 69.338 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 52.345 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 69.338 € |
| Lakas: | 140kW (190 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 210 km / h |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty dalawang taon nang walang limitasyon sa mileage |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km / 12 |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 2.317 € |
|---|---|
| Gasolina: | 7.517 € |
| Mga Gulong (1) | 1.765 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 25.879 € |
| Sapilitang seguro: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 9.330 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 52.303 0,52 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 82 × 93,2 mm - displacement 1.969 cm3 - compression 15,8:1 - maximum power 140 kW (190 hp) sa 4.000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 12,4 m / s - tiyak na kapangyarihan 71,1 kW / l (96,7 l. iniksyon - tambutso turbocharger - charge air cooler |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 8-bilis na awtomatikong paghahatid - gear ratio I. 5,250; II. 3,029 na oras; III. 1,950 oras; IV. 1,457 oras; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Differential 3,200 - Mga Gulong 8,5 J × 20 - Mga Gulong 245/45 R 20 V, rolling range 2,20 m |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 210 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,9 s - average fuel consumption (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emissions 131 g/km |
| Transportasyon at suspensyon: | crossover - 5 pinto - 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling) , mga rear disc, ABS, electric parking brake sa mga gulong sa likuran (paglipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.735 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang 2.250 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.100 kg, walang preno: np - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np |
| Panlabas na sukat: | haba 4.425 mm - lapad 1.863 mm, na may mga salamin 2.030 mm - taas 1.658 mm - wheelbase 2.702 mm - front track 1.601 - likuran 1.626 - ground clearance diameter 11,4 m |
| Mga sukat ng loob: | longitudinal front 880-1.110 620 mm, likod 870-1.510 mm - front width 1.530 mm, rear 860 mm - head height front 960-930 mm, rear 500 mm - front seat length 550-450 mm, rear seat 365 mm diameter 54 mm – tangke ng gasolina L XNUMX |
| Kahon: | 460-1.336 L |
Ang aming mga sukat
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Mga Gulong: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / katayuan ng Odometer: 2.395 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,4 taon ( 137 km / h) |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 5,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 73,6m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 44,7m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h | 62dB |
| Mga error sa pagsubok: | Hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (450/600)
Napatunayan ni Volvo na ang isang mahusay na upmarket crossover ay maaaring gawin gamit ang isang mas maliit na hugis. Gayunpaman, hinala namin ang isang plug-in hybrid (o ang modelo na may pinakamahina na gasolina sa ilong) ay magiging isang mas mahusay na pagpipilian. Ang maingay na diesel ay kinuha ang XC40 sa nangungunang apat na pangkalahatang
Cab at trunk (83/110)
Bagaman ang XC40 ay kasalukuyang pinakamaliit na SUV ng Volvo, ito ay higit pa sa sapat para sa mga pangangailangan ng pamilya.
Aliw (95
/ 115)Maaaring may mas kaunting ingay (malakas ang diesel, maghintay para sa plug-in hybrid). Infotainment at ergonomics sa itaas
Paghahatid (51
/ 80)Ang diesel na apat na silindro ay malakas at matipid, ngunit matibay at hindi nakukumpleto.
Pagganap sa pagmamaneho (77
/ 100)Siyempre, ang naturang SUV ay hindi maaaring himukin tulad ng isang sports sedan, at dahil ang suspensyon ay sapat na matigas at ang mga gulong ay labis na mababa, nawawala ang ginhawa.
Seguridad (96/115)
Ang kaligtasan, parehong aktibo at passive, ay nasa antas na aasahan mo mula sa isang Volvo.
Ekonomiya at kapaligiran (48
/ 80)Ang pagkonsumo ay hindi masyadong mataas at ang mga presyo ng batayan ay makatwiran din, lalo na kung nakatagpo ka ng isang espesyal na alok. Ngunit pagdating sa ito, ang isang plug-in hybrid ay ang pinakamahusay na mapagpipilian.
Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 2/5
Ang XC40 na ito ay may masyadong matigas na suspensyon, sa isang banda, upang masiyahan sa isang tunay na komportableng pagsakay, at, sa kabilang banda, masyadong maraming SUV upang maging kasiya-siya kapag nagkokorner.
Pinupuri at sinisisi namin
mga help system
Kagamitan
infotainment system
hitsura
sobrang lakas ng diesel
ang blind spot monitoring system ay hindi kasama sa pamantayan
