Pagsubok: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Highline
nilalaman
Gayunpaman, ang B7 ay hindi lamang isang label para sa isang bitamina, bilang karagdagan sa maraming iba pang mga gamit, ang B7 ay nagpapahiwatig din ng isang bagong henerasyon ng Passat. Maaari kaming magsulat ng higit pa sa isang libro tungkol sa kung gaano kabago ang bagong Passat, ngunit sa labas ay mukhang bago ito. Sa paglipat mula sa nakaraang henerasyon (tiyak na minarkahan ang B6, dahil ang Passat ay palaging may titik B at serial number ng henerasyon sa panloob na pagtatalaga ng Volkswagen), halos lahat ng bahagi ng katawan (maliban sa mga bintana at bubong) ay binago, ngunit sa kabilang banda, totoo na ang mga sukat ay halos hindi nagbago, ang platform ay nanatiling pareho (iyon ay, isang mas malaking bersyon ng isa kung saan nilikha ang Golf), at ang pamamaraan ay hindi rin nagbabago.
Ang isang katulad na kwento sa pang-anim na henerasyon na Golf, na, tulad ng Passat ngayon, ginamit upang palitan ang Passat nang mas mabilis kaysa sa dati, ngunit mayroon ding mas kaunting mga pagbabago kaysa sa dati. At sa huli nananatili itong bago ang bagong Golf (at hindi na-refurbished), at malinaw na sa huli pareho ang nalalapat sa Passat.
At sa pagtatapos ng araw, ang average na mamimili o gumagamit ay walang pakialam kung ang kotse ay naayos nang higit pa o mas kaunti o higit pa o mas kaunti. Interesado lamang siya sa kung ano siya at kung siya (kung siya ang may-ari ng nakaraang henerasyon at isinasaalang-alang ang isang kapalit) ay mas mahusay na sulit na baguhin.
Sa bagong Passat, hindi ganoon kadali ang sagot. Ang disenyo ng kotse, siyempre, ay ganap na naiiba mula sa hinalinhan nito, na isang uri ng paglihis mula sa mga tradisyon ng disenyo ng Passat - mayroong ilang mga matalim na stroke at mga gilid, maraming mga bilugan, matambok na linya. Ang bagong Passat ay isang (maganda) na hakbang pabalik sa mga dating gawi. Sa mga tuntunin ng disenyo, mas inilapit ito sa Phaeton (upang bigyan ito ng mas mataas na posisyon), ibig sabihin ay mas angular pati na rin ang mga sportier na hugis, lalo na sa harap.
Imposibleng balewalain ang pagkakaugnay ng tatak, at hindi gaanong pinalad ang likod ng caravan, na lubhang kapaki-pakinabang dahil sa hugis at sukat nito, ngunit sa parehong oras ay mukhang masyadong malaki at masyadong manipis. Maraming sheet metal dito, at ang mga parol ay medyo maliit at madilim. Ang kulay ng kotse ay gumaganap din ng isang mahalagang papel sa hitsura ng likuran ng Variant - kung ito ay madilim, tulad ng madilim na salamin sa tailgate,
ang likod ay mukhang mas payat kaysa sa mas magaan na mga tono.
At habang ang panlabas na disenyo ng harap at likuran ay ibang-iba sa hinalinhan nito, ang mga linya sa gilid at linya ng bintana ay mas malapit - at higit na nakapagpapaalaala sa hinalinhan nito, ang bagong Passat ay kahawig ng interior. Ang mga nakasanayan pa rin sa Passat ay magiging komportable sa bago. Ganun pa man sa bahay na baka makaabala pa sa kanila. Ang mga counter ay hindi nagbago ng marami, tanging ang multifunctional display sa pagitan ng mga ito ay nagbago, ang parehong mga utos para sa awtomatikong two-zone air conditioning.
Ang mga specs ng dashboard ay halos pareho, ngunit kung, halimbawa, nais mong maging ito ay tulad ng sa pagsubok Passat (na may mga accessories sa aluminyo), mukhang mas kamangha-mangha ito kaysa sa ngayon. Ang analog na orasan sa tuktok ng center console ay nakakatulong ng malaki. Maganda at kapaki-pakinabang. Mayroong maraming silid para sa maliliit na item, kapwa sa pagitan ng mga upuan sa harap at, sabihin, sa pintuan, kung saan maaari kang (halos ganap) maglagay ng isang bote at kalahati ng pag-inom nang patayo, nang hindi nag-aalala tungkol dito.
Ang pagkakagawa ay medyo nakakabigo habang ang agwat sa pagitan ng mga indibidwal na bahagi (lalo na sa mga window switch sa pintuan ng driver at sa center console) ay medyo hindi pantay, ngunit totoo na ang pagkakagawa ay siksik pa rin at hindi mo maririnig ang rumbling sa napakasamang kalsada ngunit nakakagulo. Ang pagpapatakbo ng audio system at ang sistema ng pag-navigate (dapat pansinin na ang pagsubok na Passat, na nagkakahalaga ng higit sa 30 libo, ay wala kahit na ang pinaka pangunahing sistema ng hands-free na Bluetooth, na kung saan hangganan ng hiya) ay ginagawang mas madaling hawakan ang paghawak. mag-screen sa gitna.
Kagiliw-giliw: Nagpasya ang mga inhinyero ng Volkswagen na doblehin ang mga kontrol: lahat ng magagawa mo sa pamamagitan ng pag-click sa touchscreen ay maaari ding gawin gamit ang mga pindutan sa ibaba nito. Tila, natagpuan nila na maraming mga mamimili ng Passat ay tradisyonal na hindi nila nais na tiisin ang isang touchscreen.
At habang ang bagong Passat ay kasing ganda o mas mahusay kaysa sa kasalukuyan sa maraming lugar, agad din naming nakita ang mga lugar kung saan ito kulang: upuan at posisyon sa pagmamaneho. Ang mga upuan ay bago kumpara sa hinalinhan nito, ngunit sa kasamaang palad ay hindi gaanong komportable. Bagama't madali kaming maupo sa likod ng manibela sa loob ng 10 oras o higit pa sa super test na Passat ng nakaraang henerasyon, ang mga bagong upuan ay nakatakda upang para sa maraming mga driver ang kanilang mas mababang posisyon ay magiging masyadong mataas at ang back-to-back na hugis ay hindi magiliw ( sa kabila ng mayaman na pagsasaayos ng lumbar), at ang manibela ay napakalayo kahit na sa pinakamahabang posisyon.
At kung idadagdag mo dito ang mahabang paggalaw ng clutch pedal at ang high-mounted brake pedal (na isa nang lumang sakit sa Volkswagen), maaari itong makaabala lalo na sa mga matatangkad na driver. Ang isang solusyon ay tinatawag na DSG - kung hindi mo kailangang pindutin ang clutch pedal, ang isang komportableng posisyon sa likod ng gulong ay mas madaling mahanap, at ang pedal ng preno na may DSG gearbox sa Volkswagen ay naka-install nang medyo naiiba.
Ngunit dahil walang DSG, kinakailangang gamitin ang manu-manong anim na bilis na gear lever. Ang isang ito, tulad ng makina, ay isang matandang kaibigan. Simple, mabilis, tumpak, komportable at maayos na kagamitan sa pingga ng gamit. At kakailanganin itong makagambala ng marami, dahil ang isang dalawang litro na turbodiesel na may 103 kilowatts o 140 "horsepower" na may tatak na Bluemotion Technology ay hindi ganap na pabor sa isang masiglang kilusan.
Kung ikaw ay nasa mood na magmaneho nang mahinahon at matipid, ito ay gumagana, ngunit kung gusto mong magmaneho ng kaunti mas abala o kapag ang sasakyan ay mas abala, ang mga bagay ay hindi masyadong malabo. Ang metalikang kuwintas at kapangyarihan ay hindi mababa, ngunit ito ay (ayon sa turbodiesel) isang masikip na hanay ng rev kung saan ang makina ay humihinga nang mahusay at ang ingay ay nasa isang katanggap-tanggap na antas. At dahil ang BlueMotion, bilang karagdagan sa awtomatikong pag-off ng makina (medyo curiosity: kung hindi mo sinasadyang i-off ang makina sa pagsisimula, pindutin lamang ang clutch at ang Passat ay magre-restart ito), kapag ang kotse ay huminto, nangangahulugan din ng mas mahabang gear ratio. , mababa ang pagkonsumo - mga walong litro, marahil, kalahating litro pa, gumagalaw nang normal.
Sa pinakamababang rpms nito, ang makina ay medyo magaspang at ang tunog ay mas mababa sa drum kaysa sa hinalinhan (maaari mong asahan ang mas mahusay na paghihiwalay ng tunog at panginginig ng boses mula sa bagong henerasyon), ngunit totoo na ang mga kakumpitensya (mas malakas) ay matatagpuan (madali) . Ngunit sa huli, ang kombinasyon ay sapat pa ring mahusay, at pinaka-mahalaga, medyo abot-kayang. Siyempre, maaari kang makabuo ng isang mas tahimik at mas pinabuting bersyon ng, halimbawa, isang 160 horsepower TSI na sinamahan ng isang paghahatid ng DSG, at maaari ka ring makahanap ng isang mas mura at mas matipid (1.6 TDI), ngunit ang gayong pagsasama ay magiging , sigurado kami na muli itong magiging pinakamahusay na pagbebenta at sa mga tuntunin ng halaga ng kotse (kasama ang 122bhp 1.4 TSI) umaangkop ito sa pinakamahusay.
Ang Passat ay palaging isang kotse ng pamilya, at kahit na maaari mong isipin ang isang sporty chassis, napakalaki at malalawak na gulong at iba pa, ito ay palaging nagpapatunay na ang pinakamahusay para sa kapayapaan ng isip. Samakatuwid, ang posisyon nito sa kalsada ay kalmado, understeer, medyo sandal pa rin sa mga sulok, feedback din sa manibela. Sa madaling salita: sa mga kanto ang Passat na ito ay tama at wala nang iba pa - ngunit ito ay nakakabawi para dito sa makatuwirang magandang gaspang, paghawak sa kalsada at, higit sa lahat, isang komportableng biyahe na idinisenyo upang sakyan. Mahabang paglalakbay? Walang problema. Ito ay pareho sa mga preno: kung ibawas mo ang isang pedal na masyadong mataas, ang mga ito ay maaasahan, hindi makakahuli ng mga jerks, at ang lakas ng pagpepreno ay magiging mahusay na dosed. Kaya, hindi dapat umindayog ang ulo ng mga pasahero na parang nakaupo sa isang espesyal na rally.
At muli tayo ay kung saan tayo kadalasang dumarating sa mga sasakyang Volkswagen - sa katotohanang paulit-ulit, at gayon din sa bagong Passat, nagagawa nitong lumikha ng mga kotse na hindi namumukod-tangi sa pagbaba at palaging hindi bababa sa average sa ang kanilang pinakamasama.. mga lugar, at sa marami (bold) na higit sa karaniwan. Ang bagong Passat ay may mas kaunti sa mga nasa itaas-average na mga lugar, ngunit ito ay nangunguna pa rin sa klase at sa pangkalahatan ito ay (pa rin) isusulat sa balat ng mga naghahanap ng komportable at maluwang na transportasyon na hindi nauugnay sa iba pang mga kotse. sa labis na gastos
Harap-harapan: Kadiliman ni Alosha
Dapat kong tanggapin na nasa isang problema ako sa kung ano ang isusulat tungkol sa Passat. Ang katotohanan na ito ay malaki, komportable, lubos na mapaglipat at matipid ay maaaring nauunawaan. Ang isa na nakaupo nang mas masahol pa, at napansin namin ang mga bug sa pagpupulong. Hindi naman, ngunit kung nangangarap ako ng isang bagong kotse, hindi ko pipiliin ang Passat. Kumusta ang kotse ng kumpanya? Maaaring maging. At pagkatapos ay pipilitin ko ang mga teknikal na solusyon tulad ng aktibong cruise control, tulong sa paradahan, Easy Open trunk opening system ...
Harap-harapan: Vinko Kernc
Ipinakita ang karanasan na ang tiyak na tumpak (sa Aleman) na nagsabi ng pilosopiya ng tatak Volkswagen ay gumagana nang perpekto hanggang sa laki ng Passat, o, sa madaling salita, hindi na ito (ngayon) gumagana din sa Phaeton. Samakatuwid, sa oras na ito ang Passat ay mas mahusay sa teknikal kaysa sa nakaraang isa, at sa parehong oras kahit papaano isang klase na mas prestihiyoso kaysa dito. Sa madaling salita: hindi ka nangangahulugang nagkakamali dito.
Gayunpaman, totoo rin na para sa pareho o kahit na mas kaunting pera, maaari kang magmaneho tulad ng anumang ibang kotse, ngunit higit sa lahat, mas tahimik.
Subukan ang mga aksesorya ng kotse
Metallic na pintura - 557 euro.
Awtomatikong on / off high beam - 140 euro
Radio navigation system RNS 315 – 662 EUR
Premium Multitasking Display - €211
Tinted na bintana - 327 euro
Ekstrang bisikleta - 226 euro
Dušan Lukič, larawan: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 кВ) Bluemotion Technology Highline
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 28.471 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 30.600 € |
| Lakas: | 103kW (140 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 210 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,6l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty ng kalawang, walang limitasyong warranty sa mobile na may regular na pagpapanatili ng mga awtorisadong tekniko ng serbisyo. |
| Pagbabago ng langis bawat | 15.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.123 € |
|---|---|
| Gasolina: | 9.741 € |
| Mga Gulong (1) | 2.264 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 11.369 € |
| Sapilitang seguro: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.130 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 31.907 0,32 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 16,5:1 - maximum power 103 kW (140 hp) sa 4.200 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 13,4 m / s - tiyak na kapangyarihan 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 320 Nm sa 1.750-2.500 rpm min - 2 camshafts sa ulo) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang rail fuel injection na maubos na gas turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - kaugalian 3,450 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 2,760 (ika-5, ika-6, reverse gear) - 7 J × 17 gulong - 235/45 R 17 gulong, rolling circumference 1,94 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 210 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,1 s - fuel consumption (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2 emissions 120 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | station wagon - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling ), mga rear disc, ABS, parking mechanical brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.571 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.180 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.800 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.820 mm, front track 1.552 mm, likod na track 1.551 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.490 mm, rear 1.500 mm - front seat length 500 mm, rear seat 490 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 70 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuan): 5 lugar: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
| Standard na mga kagamitan: | driver at front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows front and rear - electrically adjustable at heated rear-view mirrors - radio na may CD player at MP3 player – multifunction manibela – remote control central locking – taas at depth adjustment manibela – upuan ng driver adjustable sa taas – hiwalay na upuan sa likuran – trip computer. |
Ang aming mga sukat
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Mga Gulong: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / katayuan ng Odometer: 3.675 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,9 taon ( 129 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,5 / 16,1s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 12,5 / 15,7s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 210km / h (V. at VI.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 10,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 74,0m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,9m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (352/420)
Ang Passat ay nananatiling isang mabigat na kakumpitensya sa tuktok ng klase ng sasakyan na ito. Kilala siya sa ilang mga lugar bilang isang malapit na kamag-anak ng kanyang hinalinhan, ngunit sa karamihan ng bahagi hindi pa rin ito masama.
Panlabas (13/15)
Bahagyang napalaki ang puwitan, ngunit isang isport na ilong. Ang Passat ay hindi tatayo tulad ng dati, ngunit makikilala ito.
Panloob (110/140)
Mayroong maraming puwang sa harap, likod at sa puno ng kahoy, may mga menor de edad na mga bahid lamang sa kalidad ng pagpupulong.
Engine, paghahatid (53
/ 40)Ang pagganap ay average, ngunit ang mahusay na drivetrain at binagong chassis ay nakasisigla.
Pagganap sa pagmamaneho (60
/ 95)Ang mga hindi magagandang pedal ay nasisira ang iskor sa isang lugar kung saan ang Passat ay nagtuturo kung hindi man.
Pagganap (27/35)
Kahit na isang malakas na sapat na may motor, ang rating ay maaaring basahin nang maikling.
Seguridad (38/45)
Pagdating sa xenon headlight at karamihan sa mga electronic assist system, kakailanganin mong maghukay ng mas malalim sa iyong bulsa.
Ekonomiya (51/50)
Ang gastos ay mababa, ang pangunahing presyo ay hindi labis na presyo, ngunit maraming mga markup na mabilis na naipon.
Pinupuri at sinisisi namin
bukas na espasyo
metro
sapat na puwang para sa maliliit na item
pagkonsumo
aircon
Sa pamamagitan ng Bluetootha
upuan
hindi maginhawa key (sa pagpapatakbo ng engine)
