Mga Grid sa Pagsubok: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S
Sa loob ng ilang oras ngayon, nakasanayan na ng Honda na ilagay ang uri ng pagtatalaga sa likuran ng alinman sa mga modelo o bersyon nito. Kung ang R ay nasa likod nito, nangangahulugan ito na maaari mo ring tangkilikin ang kotseng ito sa track ng karera. Kung ito ang titik S, kung gayon ang racetrack ay hindi inirerekomenda, ngunit ang mga kilometro ng kalsada sa ilalim ng mga gulong ay mawawala pa rin, na ikagagalak ng driver.
Kaya naman ang Accord na ito ay isang tipikal na Honda na mas mabigat ito sa ngayon. Ang kasalukuyang henerasyong Accord ay kasiya-siya sa mata, napapanahong (kahit bilang isang sedan) at nakakumbinsi hanggang sa punto na maraming tao ang gustong sumubok at subukan ang pamamaraan.
Palagi itong ganoon: ang mga numero ng motor ay maraming sinasabi, ngunit hindi sila nagbibigay ng isang pakiramdam. Ang pagsisimula ng engine ay hindi rin masyadong promising, ang engine ay syempre isang turbodiesel at walang espesyal na dapat asahan mula sa naturang pagsisimula. At magandang ideya din na maghintay para magpainit ang makina (lalo na sa taglamig). Mula dito mayroon itong isang masamang tampok: hindi ito ang pinaka mabilis na tuluyan nang walang ginagawa, ngunit madali itong ayusin: para sa balakang, kailangan mong maabot ang gas nang mas maaga kaysa sa dati, iyon ay, isang sandali bago mo simulang ilabas ang mahigpit na hawak pedal Marahil ang isang bahagyang hindi kasiya-siyang katangian ng pedal o tagsibol nito ay nag-aambag sa impresyong ito, ngunit, tulad ng sinabi ko, kontrolado na namin ang sitwasyon sa pangatlong pagsisimula.
Ipinapakita ng engine ang totoong mukha nito: pantay ang paghila nito, at para sa mga diesel gusto din nitong paikutin sa mga mataas na rev (ang 5.000 rpm ay hindi tampok para dito), at 380 metro ng Newton na tinitiyak na ang isang mahusay na 2.000 tonelada na may anim na manual na gears ay laging nahahanap ang daanan nito ay nasa pagitan ng 2.750 at XNUMX rpm o malapit sa lugar na ito, na nangangahulugang ang bilis ay hindi isang malaking problema. Wala ring mga acceleration.
Ito ay kaaya-aya at hindi nakakapagod upang magmaneho kahit na sa pagmo-moderate, ngunit ang isportibong progresibong katangian ng accelerator pedal (mababang paggalaw, mataas na tugon) ay nagtutulak para sa mga dynamics. Sa pamamagitan ng isang strip display, hindi mo maaasahan ang mataas na kasalukuyang katumpakan ng pagkonsumo, ngunit ang kawastuhan ay tungkol sa isang litro. Narito ang bagay: kung ang gearbox ay nasa ikaanim na gear, dapat na ubusin ng engine ang tatlo sa 100 kilometro bawat oras, lima sa 130 at 160 sa pito hanggang walong litro bawat 100 na kilometro. Ang aming sinusukat na pagkonsumo ay mula sa 8,3 hanggang 8,6 liters bawat 100 na kilometro, ngunit hindi kami partikular na matipid. Vice versa.
Ang mga tipikal na katangian ng isang engine na pampalakasan ng Honda ay magkakasabay na may mahusay na manual transmission, napakahusay na pagpipiloto at isang mas mahusay na chassis na (mahusay dahil sa mahabang wheelbase nito) na sumisipsip ng mabuti sa mga hukay at paga at nag-mamaneho nang mas mahusay sa daluyan at katamtamang distansya . mahabang liko. Tulad ng para sa mga maiikli at katamtaman, ang mga ito, tulad ng alam mo, sa Honda Civica.
Sa Accord, bukod sa iba pang mga paksa, ito rin ay nakaupo nang napakahusay sa likod ng gulong - salamat sa sapat na paggalaw ng upuan at manibela, pati na rin dahil sa mahusay na pagkakalagay ng lahat ng iba pang hindi nababagay na mga kontrol. Mga surprise na upuan na mukhang walang espesyal, ngunit napatunayang kumportable ang mga ito (para sa mahabang biyahe) at napakahusay na hawak. May katulad na bagay sa mga likurang upuan, na malinaw na recessed, at ang pangatlo dito ay higit pa tungkol sa dami kaysa sa kadalian ng paggamit sa mahabang paglalakbay.
Sa harap, inalagaan ng mga Hapones ang kanilang kapakanan dahil din sa hitsura, materyales at disenyo, gayundin dahil sa mga drawer at kontrol ng lahat ng iba pang device (nababahala lamang sila sa hindi magandang disenyo ng on-board. computer), ngunit sa likod ay nakalimutan nila ang lahat - maliban sa isang bulsa (kanang upuan ), dalawang lugar para sa mga lata at drawer sa pinto - walang makakatulong sa pagpatay ng oras sa katagalan. Wala ring air gaps sa gitnang tunnel.
Mayroong kaunting kagalakan kapag binubuksan ang takip ng boot, kahit na sa pinakadulo. Ang laki ng butas ay malaki (normal) 465 liters, ngunit ang butas ay maliit, ang puno ng kahoy ay makitid nang malalim sa, ang kisame ay hubad at ang butas kung saan ang katawan ay pinahaba kapag ang bench ay nakatiklop ay kapansin-pansin na mas mababa kaysa sa ang section ng trunk lang. sa harap niya. Ito ay tiyak na isang seryosong problema na agad na nakakuha ng pansin sa mga Tourer, na mas matapang mula sa puntong ito ng pananaw.
Gayunpaman, ang Type-S ay idinisenyo upang matugunan ang mga kinakailangan ng isang may karanasan at hinihingi na driver. Ang mga istatistika ay nagsasabi na ang may-ari ay gumagamit lamang ng buong dami ng puno ng kahoy tungkol sa limang porsyento ng oras ng paggamit, ang ikalimang upuan ay tatlong porsyento, at ang Type-S ay alam kung paano pangalagaan ang iba. Sa maraming mga paraan, ito ay hindi mas masahol kaysa sa mga lugar na ito ang mga kotse mula sa aming hilaga ay binibilang na ganoon, kung hindi mas mahusay.
Vinko Kernc, larawan: Aleš Pavletič
Ang Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 35.490 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 35.490 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 132kW (180 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 220 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,8l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.199 cm3 - maximum power 132 kW (180 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 380 Nm sa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | pinapatakbo ng makina ang lahat ng mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gulong 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 220 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,8 s - fuel consumption (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, CO2 emissions 154 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.580 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.890 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.725 mm - lapad 1.840 mm - taas 1.440 mm - wheelbase 2.705 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 65 l. |
| Kahon: | 460 l. |
Ang aming mga sukat
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Kundisyon ng Odometer: 2.453 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,7 taon ( 139 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,9 / 10,1s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 8,8 / 10,4s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 220km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,5m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Ito ang uri ng kotse na alam kung paano matugunan ang lahat ng mga pangangailangan ng isang pamilya, ngunit maaari rin itong mapanatili ang driver na nakakagulat na naaaliw at bibigyan siya ng pangmatagalang kasiyahan sa pagmamaneho kung ang driver ay mas pabago-bago, sabihin, na may iba't ibang isportsman .
Pinupuri at sinisisi namin
daloy, saklaw
makina at paghahatid
chassis, posisyon sa kalsada
panlabas at panloob na hitsura
maraming mga interior drawer sa harap
posisyon sa pagmamaneho
Kagamitan
panloob na mga materyales
sabungan
likod na upuan
pamamahala
kumplikado at bihirang on-board computer
medyo malakas na makina
walang tulong sa paradahan (hindi bababa sa likod)
baul
gitnang upuan sa likuran
masyadong kaunting mga drawer sa likod, walang 12 volt outlet
