Subukan ang Lattice: Lexus CT 200h Finesse

Maraming mga tao ang hindi gusto nito, at harapin natin ito, sa compact class walang gaanong lugar para sa mga taga-disenyo na kumawagkay, hmm, magpakasawa. Marahil ito ang higit na maliwanag sa Lexus (o ang magulang na kumpanya ng Toyota), habang itinatayo pa rin ang kanilang profile sa Europa at hindi kayang magpahuli. Tatanggihan mo lang ang Lexus LFA kung naiintindihan mo ako. Ngunit ang layunin ng kanilang mga estratehiya ay magkakaiba: upang mag-alok ng lahat ng teknolohiya at prestihiyo sa isang mas maliit na kotse, na mahusay nilang ginawa. Pag-usapan muna natin ang tungkol sa tech: Ang isang 1,8-kilowatt electric motor ay naidagdag sa 73kW 60-litro engine na gasolina, at ang lahat ay pinagsama sa isang sistema na naghahatid ng 100 kilowatt o higit pa sa domestic 136 "horsepower". Napakaliit? Marahil para sa pabago-bagong pagmamaneho, dahil kung gayon ang CVT ay nakakainis din nang malakas, ngunit hindi naman para sa isang komportableng pagsakay kapag tiningnan mo ang fuel meter gamit ang isang mata.

Ang katahimikan ng pagmamaneho ng lungsod ay nakasisigla, kahit na hindi ka isang taong mahilig sa electric car. Iyon ay kapag ang nangungunang 10-speaker radio ay dumating sa unahan (opsyonal!), At ano, maaari mo ring isipin nang hindi nag-aalala tungkol sa hum ng engine. Ang isang mas matapang na paghawak ng accelerator pedal, siyempre, ay nangangailangan ng agarang tulong mula sa gasolina engine, at magkakasamang nagbibigay sila ng isang average ng 4,6 liters sa aming normal na kandungan. Kaya, kung tune mo ang iyong pagmamaneho upang babaan ang pagkonsumo ng gasolina, ikaw ay magmamaneho ng isang turbodiesel sa kotseng ito, ngunit walang nakakainis na ingay at hindi kanais-nais na amoy ng mga kamay kapag refueling. Pagkatapos ay dumating ang uri ng kagamitan. Kung nais kong ilista silang lahat, kakailanganin ko ng hindi bababa sa apat na pahina sa magazine na ito, dahil marami nang mga system ng tulong.

Maaari nating banggitin ang sistema ng pagpapatatag ng VSC, EPS electric power steering, HAC start assist, ECB-R elektronikong kinokontrol na regenerative braking, smart key ... Pagkatapos ay mayroong pakete ng Finesse na nagdaragdag ng mga ilaw sa fog sa harap, 16-pulgada na gulong ng haluang metal, harap at mga sensor sa likurang paradahan, pag-reverse ng camera, pintura ng metallic gloss, pag-navigate at mga nabanggit na speaker, kasama ang isang matalinong susi para sa tulong sa paglabas at paglabas at pagsisimula. Ang presyo, syempre, ay hindi mababa, ngunit suriin ang larawan sa loob, kung saan ang katad na naghahari at ang center console, na mayroon ding kaukulang malalaking mga susi at inskripsiyon para sa mas matandang mga driver. Ang mga upuan ay hugis ng shell at ang chassis ay bahagyang mas mahigpit kaysa sa isportsman na CT 200h na nais. Ang driver ay may tatlong pagpipilian sa pagmamaneho: Eco, Normal at Sport.

Sa unang kaso, ang mga counter ay kulay asul, at sa huli, pula. Ang chassis sa isang lubak na kalsada ay maaaring maging masyadong matigas, ngunit ito ay maganda pa rin sa pakiramdam, dahil ang ibang mga pasahero ay magugustuhan din ito. Nawawalan kami ng kaunti pang trunk space at kaunting espasyo sa imbakan, at personal kong nagustuhan na ang center console ay sapat na malapit sa starboard side ng driver. Tatanggapin mo ba? Salamat sa ginhawa at tahimik na pagmamaneho sa paligid ng lungsod, sigurado, matutuwa din ako sa mga gasolinahan. Ang kurot ng pagiging sporty na hindi kailanman naibigay ng Prius ay itinuturing din na isang magandang bagay. Ang presyo lamang, ang hugis ng panlabas at ang laki ng baul ay bahagyang nalampasan ito. Ano ang mas mahalaga para sa iyo?

teksto: Alyosha Mrak

CT 200h Finesse (2015)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Toyota Adria Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	23.900 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	30.700 €
Lakas:	73kW (100 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	10,3 s
Pinakamataas na bilis:	180 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	3,6l / 100km

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.798 cm3 - maximum power 73 kW (100 hp) sa 5.200 rpm - maximum torque 142 Nm sa 4.000 rpm. De-koryenteng motor: permanenteng magnet na kasabay na motor - rated boltahe 650 V - maximum na kapangyarihan 60 kW (82 hp) sa 1.200-1.500 rpm - maximum na torque 207 Nm sa 0-1.000 rpm. Kumpletong sistema: 100 kW (136 hp) maximum na lakas Baterya: NiMH na baterya - 6,5 Ah na kapasidad.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa likuran - patuloy na variable transmission na may planetary gear - gulong 205/55 R 16 (Michelin Primacy).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 180 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,3 s - fuel consumption (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km, CO2 emissions 82 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.370 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.790 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.350 mm – lapad 1.765 mm – taas 1.450 mm – wheelbase 2.600 mm – trunk 375–985 l – 45 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66% / katayuan ng odometer: 6.851 km
Pagpapabilis 0-100km:	11,5s
402m mula sa lungsod:	18,0 taon ( 126 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	Ang pagsukat ay hindi posible sa ganitong uri ng gearbox. S
Pinakamataas na bilis:	180km / h (Gear pingga sa posisyon D)
pagsubok pagkonsumo:	7,0 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	4,6 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	40,8m
Talahanayan ng AM:	40m

оценка

• Ang Lexus ay hindi lamang malaki, ngunit din prestihiyoso. Kung nais mo ang isang mas maliit na kotse, tulad ng isang ginang, maaari mo siyang bigyan ng isang premium compact gentlemen.

Pinupuri at sinisisi namin

hindi maririnig ang pagmamaneho ng lungsod

pagkonsumo ng gasolina ayon sa karaniwang pamamaraan (para sa isang gasolina engine)

pagkakagawa

ginamit na mga materyales

mga puwesto sa lababo

laki ng bariles

masyadong maliit na espasyo sa imbakan

presyo

ang chassis ay masyadong matigas sa isang mabulok na kalsada

hindi gaanong malinaw