Mga Lattice ng Pagsubok: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Sa gayon, sa panahong iyon, ang leisurewear ay hindi pinag-uusapan tulad nito, at ilang dekada na ang lumipas, nang isilang si Renault, ang mga crossovers ay hindi pa kilala. Alam na natin pareho, at sinamantala ng Renault ang koneksyon sa HH upang magdala ng isang bagay na mas "masayang" sa merkado. Capturja.
Sa unang sulyap, ang kakanyahan ng pakikipagtulungan ay hitsura, ngunit sa katunayan hindi ito ganoon. Bago sa Captur na ito ay ang Extended Grip system. Nangangahulugan ito na ang mga inhinyero ng Renault ay naglaro sa mga electronics na nagpapanatili sa kotse na stable at pumipigil sa mga gulong ng drive mula sa kawalang-ginagawa, at nagdagdag ng isang sistema sa pagitan ng mga upuan kung saan ang driver ay maaaring bahagyang makontrol ang system.
Bakit bahagyang? Dahil ang pagpili ng EXP (bihasang driver) o pagpili ng isang setting para sa lupa na may mas kaunting mahigpit na pagkakahawak ay gagana lamang sa bilis na hanggang sa 40 kilometro bawat oras. Pagkatapos ay babalik ang ESP sa kanyang napaka-limitadong operating mode, at iyon lang.
Dahil ang nasabing isang Captur ay hindi isang racing car o isang SUV, ito ay tiyak na hindi nakakagulat (hindi rin namin siya sisihin), ngunit pa rin: sa paglipas ng maputik na graba o niyebe, maaaring mangyari na kailangan mong gumawa ng ilang mga pagpapatakbo bago magmaneho . hanggang sa isang matarik na dalisdis, at pagkatapos ay mag-bilis ng higit sa 40 kilometro bawat oras. Ang limitasyon ay maaaring itakda nang bahagyang mas mataas.
Na ang sistema ay gumagana nang maayos ay mabilis ding ipinakita ng mga gulong Kumh Captur, na hindi talaga angkop para sa paggamit ng bahay o sa tarmac. Ang mga limitasyon ay itinakda nakakagulat na mababa, kaya't ang system ay may maraming gawain na gagawin kung nagsisimula kang magmaneho tulad ng sa Clio GT. Ang Captur, para sa halatang mga kadahilanan, ay dinulas din ng marami, ngunit sa kabilang banda, sa kabila ng mga gulong 17-pulgada na may mababang balakang, ang chassis ay sumisipsip pa rin ng maayos na mga paga.
Alam na natin ang makina, sapat na ang lakas ng 90bhp dCi para sa Captur, mas maganda pa kung anim ang gearbox kaysa limang gears. Pagkatapos, sa ilalim ng ilang mga kundisyon, ang pagkonsumo ay magiging mas mababa. Huwag magkamali: ang Captur na ito ay hindi masyadong matakaw, medyo kabaligtaran: 4,9 liters sa isang normal na lap at pagkonsumo sa bawat magandang litro sa mga pagsubok ay paborableng mga numero, lalo na dahil ang Captur ay hindi isang napakaliit na kotse. Ito ay may sapat na espasyo para sa paggamit ng pamilya, kapwa sa likurang upuan at sa puno ng kahoy - siyempre, kung hindi mo inaasahan ang kalawakan ng isang limang metrong minivan.
Bilang karagdagan sa sistemang Extended Grip, ang tatak ng HH ay nangangahulugan din ng awtomatikong aircon, maliwanag na pula (maaari mong hilingin iyon sa kabilang tatlong), 17-pulgadang may gulong may kakulangan, park assist at R-Link. Ang huli ay nagdulot ng ilang mga problema, dahil ang operating system ng Android na tumatakbo dito ay nagustuhan na mag-freeze, at kailangang ganap itong ma-reboot nang dalawang beses. Ngunit ito ay (malinaw naman) inaasahan mula sa Android (kabilang ang isinasaalang-alang ang karanasan ng iba pang mga aparato).
Ang mga upuan ay may tapiserya sa isang kumbinasyon ng katad at mga espesyal na tela, ang ilang mga panloob na detalye ay tumutugma sa panlabas na kulay, at sa pangkalahatan ang Captur na ito ay nagbibigay ng impression na ito ay nagkakahalaga ng $ 19k na (ayon sa listahan ng presyo) na kinakailangan nila. para dito.
Teksto: Dusan Lukic
Ang Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 17.790 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 19.040 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 171 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 3,6l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.461 cm3 - maximum power 66 kW (90 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 220 Nm sa 1.750 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 171 km/h - 0-100 km/h acceleration 13,1 s - fuel consumption (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km, CO2 emissions 96 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.170 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.729 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.122 mm – lapad 1.778 mm – taas 1.566 mm – wheelbase 2.606 mm – trunk 377–1.235 l – 45 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72% / katayuan ng odometer: 8.894 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,7 taon ( 118 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 12,4s (IV.) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 21,7s (V.) |
| Pinakamataas na bilis: | 171km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 5,9 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 4,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,6m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Ang pakikipagtulungan sa pagitan ng dalawang tatak ay nagresulta sa isang sasakyan na biswal (napaka) nakalulugod, mahusay sa teknikal at istruktura, at sapat na maluwang sa kalawakan. Nakakahiya na napagpasyahan ng Renault na maglunsad ng isang ikatlong hindi maaasahang tatak (Android).
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
Kulay
Kagamitan
pagkonsumo
Nagpapatakbo ng R-Link ng Android
five-speed gearbox lang
Masyadong mababa ang itinakdang limitasyon sa bilis ng Grip
