Mga test grill: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line
Sa una ay kagiliw-giliw na panoorin ang mga ito ay nadapa, at pagkatapos tingnan ang impormasyon mula sa lisensya sa kalsada, natigilan sila. Ang TCe 130 ay nangangahulugang isang maliit ngunit magandang makina. Ang konsumo lamang sa gasolina ang hindi na mababa.
Ngunit sa kaayusan.
Ang Megane in a Berlin dress ay isang five-door na bersyon na may na-update na disenyo na kumpleto sa mga accessory ng GT Line. Ang mga accessory na ito ay pamilyar hindi lamang mula sa labas, kundi pati na rin mula sa loob: isang Renault Sport door sill ang naghihintay sa iyo sa pasukan, magagandang upuan na may headrest na malinaw na nagsasabing GT Line, at isang leather na manibela na may pulang tahi. Mga kamay. Kasama ng iba pang kagamitan, isang radyo na may mga switch ng manibela, dalawang airbag sa harap at dalawang gilid, mga air curtain, cruise control, isang speed limiter, two-way na awtomatikong air conditioning at isang R-Link interface na may touch screen at kahit na navigation mismo. masisiyahan ang hinihingi.
Ngunit ang tunay na kasiyahan ay nagsisimula sa ilalim ng talukbong, kung saan naka-install ang 1,2-litro na apat na silindro na makina na may positibong iniksyon, ang bunga ng alyansa ng Renault-Nissan. Inalagaan ng Nissan ang makina, habang pinangangalagaan ng Renault ang mas mahusay na combustion at forced-air technology. Ang makina ay isang tunay na monoblock, ang tanging bagay na kulang sa amin ay isang haltak sa likod sa buong acceleration. Bagama't hindi, naghahatid ito ng napaka tuloy-tuloy na acceleration habang nagsisimula itong "paghila" kasing aga ng 1.500 rpm at hindi titigil hanggang sa pulang bar na magsisimula sa 6.000.
Tinatanggap namin, inaasahan namin ang higit pang metalikang kuwintas mula sa 130 "turbo horse", ngunit sa huli ay sumang-ayon kami sa mga nabanggit na kaibigan na may isang acceleration ng mga 10 segundo at isang pinakamataas na bilis na 200 kilometro bawat oras (tandaan ang 270 km / h sa counter). !) Wala tayong dapat ireklamo. Sumang-ayon kami na kailangan ng isang napaka-hindi komportable na driver upang makaligtaan ang isang mahusay na oras na shift, dahil pagkatapos ay ang mas katamtamang makina ay hindi makahinga nang walang tulong ng isang turbocharger. Ngunit ito ay maaari lamang maging isang insulto sa driver! Buweno, ano ang iniisip natin tungkol sa gayong mga driver, mauunawaan natin mula sa mga maanghang na salita ng aming pag-uusap, kung saan napagkasunduan namin na ang driver ay dapat na ganap na beech, kaliwa, kilya, at iba pa, at ang lahat ng mga adjectives ay hindi dapat isulat sa lahat dahil. sa censorship. .
Nabanggit namin ang pagkonsumo. Sa pagsubok, ito ay 8,4 litro, sa aming karaniwang bilog na 6,3 litro. Ayon sa unang marka, ang mga ito ay medyo mataas na mga numero, bagaman ang isang mas malapit na pagtingin sa aming talahanayan ng gastos ay nagpapakita na ito ay hindi masyadong seryoso. Ang 130-horsepower na TCe petrol ay kumokonsumo lamang ng 0,6 litro na higit pa sa isang pantay na malakas na dCi 130 turbo diesel ayon sa mga patakaran ng kalsada, na hindi naman talaga malaking buwis sa katahimikan at pagpipino, hindi ba? Ngunit sa halip na magsimula ng isang digmaan sa pagitan ng turbodiesel at turbo-petrol proponents, maaari naming tapusin na sa Renault mayroon kang opsyon ng pareho. At pareho silang magaling. Ang katibayan nito ay ang napapanahong babala sa shift, na nag-iilaw din para sa TCe engine sa 2.000 rpm - katulad ng dCi.
Kung nagulat ka sa maliit na RS, pagkatapos ay tumingin ka ng maliit sa Formula 1, kung saan ang Renault ay nasa tuktok ng maraming taon. Mayroon ding mga bagong turbocharged engine. Tila ang aking mga kaibigan ay hindi nanonood ng sapat na mga programa sa palakasan sa mga hapon ng Linggo.
Inihanda ni: Aljosha Darkness
Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 14.590 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 19.185 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 200 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,4l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.197 cm3 - maximum power 97 kW (132 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 205 Nm sa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 200 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,7 s - fuel consumption (ECE) 6,7/4,6/5,4 l/100 km, CO2 emissions 124 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.205 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.785 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.302 mm – lapad 1.808 mm – taas 1.471 mm – wheelbase 2.641 mm – trunk 405–1.160 l – 60 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 62% / katayuan ng odometer: 18.736 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,2 taon ( 131 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,0 / 12,9s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 12,6 / 15,5s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 200km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,4 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,5m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Hangga't ang mas malaking pag-aalis (1.6) ay pinalitan ng isang mahusay na combustion engine at modernong turbocharger, wala kaming kinakatakutan.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
mga puwesto sa lababo
GULONG
smart card sa halip na isang susi
manibela
pagkonsumo ng gasolina
wala siyang front sensor sensors
