Test drive Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
Sa matagal nang naayos na segment na C, ang mga kotse mula sa Asya ang namumuno ngayon sa palabas, at ang mga Hapon at Koreano ay hindi balak na talikuran ang merkado. Ang parehong mga bagong item ay nagbago ng kanilang istilo, ngunit sa pangkalahatan ay pinapanatili nila ang kanilang mga tradisyon.
Matapos umalis ng aming mga bentahe tulad ng Ford Focus, Chevrolet Cruze at Opel Astra sa ating bansa, lumakas ang klase ng golf sa Russia, ngunit hindi nawala. Ang merkado ay puno pa rin ng mga alok, at kung ang pagpipilian na pabor sa Skoda Octavia o Kia Cerato ay tila isang pormula, maaari mong bigyang pansin ang bagong Toyota Corolla o ang na-update na Hyundai Elantra. Sa kabila ng kanilang katamtamang hitsura, ang mga modelong ito ay may napakahusay na hanay ng mga kalidad ng consumer.
Ang Moscow ay bumangon sa pagmamadali ng Bagong Taon. Sa kalahating oras, ang Toyota Corolla, na napiga sa mahigpit na trapiko sa Moscow Ring Road, ay halos hindi gumagalaw kahit saan. Ngunit ang engine ay nagpapatuloy na lumusot sa idle, at ang average na pagkonsumo sa on-board computer screen ay nagsisimulang maging katulad ng isang timer. Ang bilang na 8,7 ay nagbabago sa 8,8, at pagkatapos ay sa 8,9. Pagkatapos ng isa pang 20-30 minuto nang hindi gumagalaw, ang halaga ay lumampas sa sikolohikal na marka ng 9 liters.
Ang mga system ng pagsisimula / paghinto ay hindi naka-install sa Toyota junior sedan kahit na para sa dagdag na singil. Kaya, marahil ito ay para sa pinakamahusay na inaalok ang Corolla sa Russia na may isang 1,6-litro na engine lamang. Oo, ang natural na hinahangad na makina na ito ay walang natitirang pagganap: mayroon lamang itong 122 hp. Gayunpaman, nakikitungo niya nang maayos ang 1,5-toneladang makina. Ang pagpabilis sa "daan-daang" sa 10,8 segundo ay sinusukat at kalmado, ngunit hindi mo pakiramdam pinigilan. Hindi bababa sa lungsod.
Sa track, ang sitwasyon ay hindi nagbabago para sa mas mahusay. Nalunod mo ang accelerator, at ang kotse ay nakakakuha ng bilis ng napakabilis. Ang on-the-fly na pagpabilis ay ang sakong Achilles ng Corolla. Kahit na ang CVT ay gumagana nang lohikal at pinapayagan ang makina na crank halos sa pulang zone. At sa pangkalahatan, hulaan na ang gasolina na "apat" ay tinulungan ng isang variator, at hindi isang klasikong awtomatikong makina, posible lamang sa pagsisimula ng paggalaw, kapag ang kotse ay nagsimula sa isang maliit na pagbulwak. Lalo na ito ay kapansin-pansin kapag nagsimula ka nang masigla. Kung hindi man, ang pagpapatakbo ng variator ay hindi maging sanhi ng anumang mga katanungan.
Sa pangkalahatan, ang sedan ng Hapon ay nag-iiwan ng impression ng isang napaka-balanseng kotse. Maluwang ang salon, kinakailangan ang puno ng kahoy, sapat, na may isang minimum na habol para sa ergonomics. Maliban kung ang maliwanag na asul na dashboard na pag-iilaw ay nagsisimulang mang-inis sa dilim. Ngunit ang pagsunod sa kulay ng disenyo na ito ay isang tradisyon na mas masahol kaysa sa tanyag na mga elektronikong relo mula 80s, na inilagay sa mga kotse ng Toyota hanggang 2016.
Bilang karagdagan sa hindi matagumpay na pag-backlight, mayroon lamang isang pares ng mga nakakainis na maliit na bagay. Una, ang mga pindutan ng toggle para sa maiinit na mga upuan, na mukhang napaka-archaic, na parang lumipat sila dito mula sa parehong 80s. At pangalawa, ang lokasyon ng nag-iisang konektor ng USB para sa singilin ang smartphone, na nakatago sa front panel sa isang lugar sa lugar ng lock ng glove box. Nang hindi tumitingin sa manwal ng pagtuturo, hindi mo ito mahahanap.
Oo, mayroon nang isang platform para sa wireless na pagsingil ng mga smartphone, ngunit ang bahagi ng mga nasa merkado ay napakaliit, kaya ang USB konektor ay pa rin kinakailangan na bagay upang ilagay ito sa cabin sa halagang higit sa isang piraso.
Ang kaaya-ayaang sorpresa ng Corolla ay ang mga setting ng chassis nito. Pagkatapos lumipat sa bagong arkitektura ng TNGA, ang kotse ay nakalulugod sa isang mahusay na balanse ng paghawak at ginhawa. Hindi tulad ng nakaraang henerasyon ng sedan, na nagdulot ng napaka-mura, ang isang ito ay nakalulugod na may sapat na paghawak at mahusay na mga reaksyon. Sa parehong oras, ang lakas ng lakas ng mga damper at ang kinis ng pagsakay ay nanatili sa isang mataas na antas.
Sa pamamagitan ng at malaki, ang tanging balakid sa pagpili ng isang Corolla ay ang presyo. Ang kotse ay na-import sa Russia mula sa halaman ng Toyota Toyota, kaya't kasama sa presyo hindi lamang ang gastos, logistics, bayad sa paggamit, ngunit pati na rin ang malalaking tungkulin sa customs. At sa kabila ng katotohanang ang presyo ng kotse ay nagsisimula sa isang kaakit-akit na marka na $ 15, ang Corolla ay naging mahal pa rin.
Ang pangunahing presyo ay ang gastos ng isang halos "walang laman" na kotse na may "mekanika" Ang isang desenteng kagamitan na Toyota sa Comfort trim ay nagkakahalaga ng $ 18. At ang nangungunang bersyon na "Kaligtasan ng Prestige" na may mga katulong sa pagmamaneho at isang pakete ng taglamig ay nagkakahalaga ng eksaktong $ 784. Para sa perang ito, ang Elantra ay makakasama na ng isang dalawang litro na makina at "nasa itaas din". Bukod dito, sa gayong badyet, maaari mo ring tingnan nang mas malapit ang pangunahing Sonata.
Ang tamad lamang ang hindi nagsabi kung magkano ang nagagalit sa Hyundai sa mga paghahambing sa pagitan ng mga modelo ng Elantra at Solaris. Sa palagay ko ay dahil sa pagkakatulad na ito sa nakababatang kapatid na ang Elantra ay napailalim sa isang radikal na pag-aayos muli, at ngayon ay mayroon itong sariling mukha. Totoo, ito ang naging sanhi ng maraming mga pagtatalo, ngunit ngayon ang kotseng ito ay tiyak na hindi nalilito sa mga Solaris.
Mahalaga rin na pagkatapos ng pag-aayos ng sedan ay nakatanggap ng mga LED optika. At ito ay mabuti: pumuputol ito sa malayo na may malamig na maliwanag na ilaw. Nakakaawa na magagamit lamang ito simula sa pangatlong pagsasaayos. At ang dalawang pangunahing bersyon na may 1,6-litro na engine ay umaasa pa rin sa ilaw ng halogen. Sa halip na mga LED, ang isang makintab na chrome bezel ay nagpapalabas sa paligid ng karaniwang mga headlight. At binigyan ang kakulangan ng isang headlight washer, sa dilim, ang gayong mga optika ay tila hindi napakahusay na pagpipilian.
Ngunit ang Elantra ay may isang kumpletong order sa lugar. Ang isang malaking puno ng kahoy na may mga bukana sa gilid ay tumatagal ng halos 500 litro ng bagahe, at mayroong silid sa ilalim ng sahig para sa isang buong sukat na ekstrang gulong. Ang lawak ng maliit na sedan na ito ay nakakagulat kahit sa likurang hilera. Tatlo ang malayang makaupo dito, at dalawa ang makakaramdam ng pagkaharil, nakasandal sa malambot na braso.
Mayroon ding sapat na puwang sa harap, at sa mga tuntunin ng ergonomics, ang Elantra ay hindi mas mababa sa mga Europeo. Ang mga setting ng upuan at timon para sa maabot at taas ay sapat na lapad. Mayroong armrest sa gitna sa pagitan ng drayber at pasahero, at sa ilalim nito mayroong isang maluwang na kahon. Kahit na ang mga magagamit na bersyon ay may control ng dalawahang-zone na klima, na may mga deflector para sa likurang mga pasahero. May karapatan din sila sa isang pinainit na sopa. Sa pangkalahatan, kahit na sa isang medyo simpleng pagsasaayos, ang sedan ay mahusay na kagamitan.
On the go Elantra na may 1,6-litro MPI aspirated na may kapasidad na 128 hp. kasama at isang anim na bilis na "awtomatikong" nakalulugod na sorpresa. Ang makina ay medyo torquey, kaya nagbibigay ito ng magandang sedamika sa sedan. At kapag nagpunta ka para sa isang mahabang overtake, mayroong isang malinaw na pagnanais na magdagdag ng lakas. Sa pamamagitan ng personal na damdamin, ang kotse sa Korea ay mas pabagu-bago kaysa sa Toyota Corolla, bagaman sa papel ang lahat ay magkakaiba. O ang ganoong impression ay nilikha ng isang awtomatikong makina, kung saan, kasama ang mga switch nito, ginagawang hindi gaanong linear ang acceleration bilang isang Japanese variator.
Tulad ng para sa mga pendants, walang mga sorpresa dito. Tulad ng pre-styling Elantra, ang kotse na ito ay hindi gusto ng mga trifle sa kalsada. Ang mga malalaking hukay ay gumagana nang maayos, ngunit maingay. Bukod dito, ang mga tunog mula sa pagpapatakbo ng mga suspensyon ay malinaw na tumagos sa interior. Naririnig din ng mabuti ang mga gulong na gulong. Malinaw na naka-save ang mga Koreano sa pag-soundproof ng mga arko.
Gayunpaman, maaari mong tiisin ang maraming mga bahid ng kotse kapag tiningnan mo ang listahan ng presyo. Inaalok ang Elantra sa apat na bersyon Start, Base, Active at Elegance. Para sa "batayan" magbabayad ka ng hindi bababa sa $ 13. Ang nangungunang bersyon na may isang dalawang litro na engine ay nagkakahalaga ng $ 741, at ang pagkakaroon mismo ng naturang yunit ay maaari ding maglaro pabor sa Elantra.
Para sa average na antas ng Aktibong trim na may junior motor at awtomatikong paghahatid, na nasubukan, babayaran mo ang $ 16. At para sa pera na iyon, magkakaroon ka ng dual-zone control sa klima, isang sensor ng ulan, pinainit na upuan at manibela, isang pabaliktad na kamera, harap at likod na mga sensor ng paradahan, cruise control, Bluetooth, isang color-screen audio system, ngunit halogen lamang optika at panloob na tela. Ito rin ay isang argument na pabor sa "Koreano".
| Uri ng katawan | Sedan | Sedan |
| Размеры (haba, lapad, taas), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Wheelbase mm | 2700 | 2700 |
| Dami ng trunk, l | 470 | 460 |
| Timbang ng Curb | 1385 | 1325 |
| uri ng makina | Gasolina R4 | Gasolina R4 |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1598 | 1591 |
| Max. kapangyarihan, l. kasama si (sa rpm) | 122/6000 | 128/6300 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | 153/5200 | 155/4850 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | CVT, harap | AKP6, harap |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| Max. bilis, km / h | 185 | 195 |
| Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l bawat 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Presyo mula sa, $. | 17 265 | 15 326 |
