Karaniwang mga malfunction na Niva VAZ 2121. Mga tampok sa pagkumpuni at pagpapanatili. Mga rekomendasyon ng espesyalista

Nais kong iguhit agad ang iyong pansin sa katotohanan na 80-90% ng mga kotse na dumating sa amin para sa serbisyo ay mga kotse na pagmamay-ari ng mga kumpanya, negosyo, ahensya ng gobyerno. At syempre pinapatay nila sila sa lalong madaling panahon. Halimbawa, kapag lumitaw ang mga problema sa fuel pump, binubuksan mo ang tangke, at may tulad na dumi na sa pangkalahatan ay hindi malinaw kung ano ang ibinuhos doon. Okay, ako ang napalingon.

Kaya, sa makina: Sa pangkalahatan, ang makina na may dami ng 1,7 litro ay maaaring inilarawan bilang maaasahan, ngunit mayroong isang medyo mahinang punto. Ito ay mga hydraulic lifter. Kapag ang pag-twist at pag-twist ng mga hydraulic lifter, ang ilang mga pagsisikap ay kinakailangan: kung sila ay lamutak, sila ay mag-wedge, kung sila ay hindi lamutak, pagkatapos ay sila ay aalisin ang tornilyo. Samakatuwid, mas mahusay na huwag umakyat sa makina sa iyong sarili, at sa pangkalahatan ay mas mahusay na huwag umakyat muli sa makina, tulad ng sinasabi nila, huwag makagambala sa trabaho ng kotse. Ang isang malfunction ng mga hydraulic compensator ay ipinakita sa pamamagitan ng isang bahagyang katok, at kung ang malfunction ng hydraulic bearings ay hindi naayos sa oras, pagkatapos ay ang balbula camshaft ay nagsisimulang kumain. Ang kusang pag-clamp ng hydraulic bearings ay humahantong sa pagkasira ng ramp ng supply ng langis. Sa pamamagitan ng 100 kilometro, ang kadena ay nakaunat, ito ay isang hilera doon upang ito ay gumawa ng mas kaunting ingay. Bukod dito, kung ang damper ay pumutol, at ito ay plastik na doon, at ang kadena ay pumutol pa sa ulo at bahagi ng takip ng balbula. Kapag naunat ang kadena, tiyak na maririnig mo itong nagsisimulang kumakalampag. At gusto ko ring tandaan na may mga ekstrang bahagi para sa kadena ng napaka-kaduda-dudang kalidad. Mas mainam na hukayin ang mga ekstrang bahagi na ito sa mga normal na pinagkakatiwalaang tindahan.

Okay, ngayon ang transmission. Ang mga handout, sa prinsipyo, ay hindi kailanman niloko ang iyong ulo kung susundin mo ang langis. Ngunit ang mga cardan ay kailangang patuloy na lubricated, ibig sabihin ang mga krus. Nagmaneho ng 10 km at nag-lubricate, dahil mabilis silang nabigo. Napakahirap palitan ang krus, at kadalasan ang cardan ay deformed sa panahon ng pagpapalit, samakatuwid, upang hindi mapalitan ang cardan, mas mahusay na mag-lubricate ang mga krus tuwing 000 libo. Isang masakit na lugar, na sa mga tulay, na mga handout - ito ay isang pagtagas ng mga oil seal. Kung ang oil seal ay tumutulo at hindi mo binago o magdagdag ng langis sa panahon nito, ito ay humahantong sa pagkabigo ng buong transfer case. Sa pinakabagong mga modelo ng Niva, simula sa tagsibol ng 10, ang mga German oil seal ay naka-install, pagkatapos ay walang mga problema sa kanila, sila ay nagsisilbi nang perpekto, walang mga reklamo tungkol sa kanila. Mula 2011 hanggang 2005, nagkaroon ng depekto sa mga cardan shaft, at ang depekto mismo ay vibration, ngunit karaniwang lahat ng mga isyung ito ay inalis sa ilalim ng warranty.

Sa pamamagitan ng pagsususpinde. Hindi ko alam kung bakit ang disenyo ng mga hub ay hindi pa nabago, dahil ang tubig ay patuloy na nakapasok sa mga bearings at ang pampadulas ay nawawala ang mga katangian nito. Ang pagpapadulas, tulad ng dapat ay para sa pagpapanatili, ay kailangang baguhin tuwing 30 km, at para sa mga nagbobomba sa labas ng kalsada, mas mabuti ito nang mas madalas, mas mabuti pagkatapos ng 000 libo. Bukod dito, ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang mga nabigong bearings ay hindi nagtataksil sa kanilang sarili sa anumang paraan at hindi naglalabas ng ugong, tulad ng sa iba pang mga makina. At sa huli, nagsisimula silang kainin ang hub, at pagkatapos ay kailangan mong baguhin hindi lamang ang mga bearings, kundi pati na rin ang hub, at hindi ito ang pinakamurang bagay. Bilang karagdagan, ang mga bearings sa harap ng gulong ay tapered-adjustable, iyon ay, kailangan mong malaman kung paano ayusin ang mga ito, at kung sobra mong higpitan, nagsisimula itong kumain ng hub. Walang mga problema sa mga semi-axes, hindi sila kailanman naging baluktot. Ang tanging bagay na nangyayari ay pagkatapos ng isang mahusay na pagtakbo ng libu-libo kaya sa ilalim ng 15, kung kinakailangan upang alisin ang mga shaft ng ehe, kung gayon ang isang seryosong problema ay lumitaw, dahil ang tindig ay hindi maalis, at kailangan mong gumamit ng halos gas welding. para painitin ito at kahit papaano ay tanggalin ang axle shaft . Mas harap! Ang isang napaka-karaniwang problema ay nangyayari sa Niva, ito ay dahil sa mga drive cover. Ang mga ito ay napunit sa lahat ng oras, dahil ang disenyo ng kaso ay lubhang kawili-wili. Kahit na kapag na-install, sila ay tila bahagyang naka-on, at kapag pinaikot, sila ay gumiling sa kanilang sarili. At ito ay humahantong sa ang katunayan na kung ang takip ay hindi papalitan sa oras, ang pampadulas ay hugasan at ang drive ay nabigo. At sa ilalim ng impluwensya ng kaagnasan, napakabilis nitong kinakain ang mga spline ng baras, at kapag pinapalitan ito, madalas na nangyayari na ang baras ay hindi nangyayari sa mga serbisyo at kailangan mong baguhin ang buong drive assembly. Samakatuwid, ang mga drive cover ay dapat na patuloy na subaybayan, o baguhin pagkatapos ng maikling pagtakbo. Walang problema ang Niva sa rear suspension, sa karamihan, kung bombahin mo ang off-road, ang mga rear bar ay maaaring umabot sa 150 km. Ngunit ang mga ball bearings ay lumipad nang mas mabilis, lumalabas sila sa labas ng kalsada nang hindi hihigit sa 100 libong km, ngunit sa maingat na operasyon ay nag-aalaga sila ng hindi bababa sa 000 kilometro. At huwag kalimutang sundin ang mga pabalat ng pagpipiloto. Ang pagpipiloto ay lubos na maaasahan, at tumatakbo nang walang pag-aayos para sa halos 50 libong mileage. Ang steering trapezoid ay nagsisilbi mula 100 hanggang 000 libong kilometro, ang mga shock absorbers ay hindi bababa sa 100 libo. Maaaring may mga problema sa front suspension kapag nagmamaneho nang pribado sa magaspang na lupain, nabigo ang itaas na tahimik na mga bloke. Gayundin, kapag nag-aayos, dapat tandaan na ang mga ehe ng mga lever ay direktang kalawang sa sinag at magiging napakahirap na lansagin ang mga ito, maaaring kailanganin mong gumamit ng gas welding.

Sa preno sa Niva, halos walang mga katanungan sa lahat. Pagkatapos lamang ng off-roading, dapat na malinis ang mga likurang preno. Ang pangunahing silindro ng preno ay hindi kailanman nabigo, at ang mga silindro ng preno mismo ang tumatakbo ng halos 100 libo.

Sa pamamagitan ng elektrikal. Humigit-kumulang sa bawat ikasampung kotse, lumilitaw ang mga squeaks ng heater fan. Kadalasan ito ay nagpapakita mismo sa lamig. Nagbabanta ito na palitan ang fan, hindi ito repairable. Madalas ding masira ang hydrocorrector ng headlight, pumuputok ang mga tubo, at bilang resulta, kahit iangat mo ang corrector hanggang sa dulo, kumikinang pa rin ang mga headlight sa ibaba ng pinapayagang minimum. Ang isa pang ganoong bagay: ang thrust ring ng fuel pump gasket, nahuhulog ito sa float at ang antas ng gasolina sa tangke ay hindi naipakita nang tama. At upang maalis ang problemang ito, madalas na kinakailangan upang alisin ang panloob na sahig, mga panel, trim upang lansagin ang bomba. Ang pag-aayos na ito ay tumatagal ng 2 karaniwang oras sa istasyon ng serbisyo.

Sa prinsipyo, ayon kay Lada Niva, marahil lahat. Sa pangkalahatan, ang aking opinyon ay ang kasalukuyang Niva VAZ 2121, na may napapanahong pagpapanatili at normal na operasyon, ay hanggang sa 100 ki. ito ay karaniwang isang walang problema na kotse. At ang pangunahing bagay ay ang patuloy na pagsubaybay sa kondisyon ng kotse at regular na sumailalim sa pagpapanatili at baguhin ang lahat ng mga consumable.

Kung kinakailangan ang pag-aayos, magagawa ito sa iyong sariling mga kamay, ang pangunahing bagay ay ang pagpili ng mga de-kalidad na ekstrang bahagi. Upang gawin ito, mas mahusay na palaging gumana sa mga pinagkakatiwalaang mga tagatustos, dahil ngayon maaari kang mag-order ng lahat mula sa online na tindahan ng mga ekstrang bahagikaysa sa paggastos ng maraming oras sa paghahanap.