Mga uri ng awtomatikong pagpapadala

Ang industriya ng automotive ay mabilis na nagpapabuti ng disenyo ng mga pangunahing sangkap at pagpupulong, na ginagawang madali ang buhay para sa mga driver at pagpapabuti ng pagganap ng sasakyan. Parami nang parami sa mga modernong kotse ang nag-iiwan ng mga manu-manong paghahatid, nag-iiwan ng kagustuhan para sa bago at mas advanced na mga pagpapadala: awtomatiko, robotic at variator. 

Sa artikulo, isasaalang-alang namin ang mga uri ng mga gearbox, kung paano sila magkakaiba sa bawat isa, kung paano ito gumagana, ang prinsipyo ng pagpapatakbo at ang antas ng pagiging maaasahan.

Hydraulikong "awtomatikong": purong klasiko

Ang hydraulic automatic transmission ay ang ninuno ng mundo ng awtomatikong paghahatid, pati na rin ang kanilang derivative. Ang mga unang awtomatikong pagpapadala ay hydromechanical, walang "utak", hindi hihigit sa apat na hakbang, ngunit hindi sila nagtataglay ng pagiging maaasahan. Susunod, ipinakilala ng mga inhinyero ang isang mas advanced na hydraulic automatic transmission, na sikat din sa pagiging maaasahan nito, ngunit ang operasyon nito ay batay sa pagbabasa ng maraming mga sensor.

Ang pangunahing tampok ng haydroliko na "awtomatiko" ay ang kakulangan ng komunikasyon sa pagitan ng makina at ng mga gulong, pagkatapos ay isang makatuwirang katanungan ang lumitaw: paano ipinadala ang metalikang kuwintas? Salamat sa transmission fluid. 

Ang mga modernong awtomatikong pagpapadala ay "pinalamanan" ng mga pinakabagong elektronikong sistema, na hindi ka lamang pinapayagan na lumipat sa napapanahong paglipat sa kinakailangang gamit, ngunit gumagamit din ng mga ganitong mode tulad ng "taglamig" at "isport", pati na rin manu-manong baguhin ang mga gears.

Tungkol sa manual gearbox, ang hydraulic "awtomatikong" ay nagpapataas ng pagkonsumo ng gasolina, at nangangailangan ng mas maraming oras upang mapabilis - kailangan mong isakripisyo ang isang bagay para sa kaginhawaan.

Sa loob ng mahabang panahon, ang mga awtomatikong pagpapadala ay hindi popular dahil sa katotohanan na ang karamihan sa mga motorista ay sanay sa "mechanics" at nais na makapagpalit ng mga gear sa kanilang sarili. Kaugnay nito, ipinakilala ng mga inhinyero ang pag-andar ng paglilipat sa sarili, at tinawag nila ang naturang awtomatikong paghahatid - Tiptronic. Ang kahulugan ng function ay ang driver ay inililipat ang gear lever sa "M" na posisyon, at habang nagmamaneho, ilipat ang selector sa "+" at "-" na mga posisyon.

CVT: pagtanggi ng mga hakbang

Sa isang panahon, ang CVT ay isang progresibong paghahatid, na ipinakilala sa mundo ng industriya ng sasakyan sa mahabang panahon, at ngayon lamang ito napahalagahan ng mga may-ari ng kotse.

Ang kahulugan ng paghahatid ng CVT ay upang maayos na baguhin ang metalikang kuwintas dahil sa kakulangan ng mga hakbang tulad nito. Ang variator ay makabuluhang naiiba mula sa klasikong "awtomatikong", lalo na sa CVT ang makina ay palaging tumatakbo sa mababang bilis ng mode, kaya't ang mga driver ay nagsimulang magreklamo na hindi nila narinig ang pagpapatakbo ng makina, tila natigil ito. . Ngunit para sa kategoryang ito ng mga may-ari ng kotse, ang mga inhinyero ay nakabuo ng pag-andar ng manu-manong paglipat ng gear sa anyo ng isang "imitasyon" - lumilikha ito ng pakiramdam ng pagmamaneho ng isang ordinaryong awtomatikong paghahatid.

Paano gumagana ang variator? Sa core, ang disenyo ay nagbibigay para sa dalawang mga kono, na magkakaugnay sa isang espesyal na sinturon. Dahil sa pag-ikot ng dalawang kono at ang nababanat na sinturon, ang metalikang kuwintas ay maayos na nabago. Ang natitirang disenyo ay katulad ng isang "awtomatikong": ang parehong pagkakaroon ng isang clutch pack, planetary gear set, solenoids at isang lubrication system.

Robotic box

Kamakailan lamang, ang mga automaker ay nagpapakilala ng isang bagong uri ng paghahatid - isang robotic gearbox. Sa istruktura, ito ay tulad ng isang manu-manong paghahatid, at ang kontrol ay tulad ng isang awtomatikong paghahatid. Ang ganitong tandem ay nakuha sa pamamagitan ng pag-install ng isang electronic actuator sa isang maginoo na manual gearbox, na kumokontrol hindi lamang sa paglipat ng gear, kundi pati na rin sa operasyon ng clutch. Sa loob ng mahabang panahon, ang ganitong uri ng paghahatid ay ang pangunahing katunggali ng awtomatikong paghahatid, ngunit ang karamihan sa mga pagkukulang na hindi kasama ng mga inhinyero hanggang ngayon ay nagdulot ng maraming kawalang-kasiyahan sa mga may-ari ng kotse.

Kaya, ang "robot" sa klasikong bersyon ay may isang elektronikong yunit ng ehekutibo, pati na rin ang isang actuator na buksan at patayin ang klats sa halip na ikaw.

Noong unang bahagi ng 2000, ang VAG ay naglabas ng isang pang-eksperimentong bersyon ng DSG robotic gearbox. Ang itinalagang "DSG" ay nangangahulugang Direkt Schalt Getriebe. Ang 2003 ay taon ng pagpapakilala ng DSG sa mga Volkswagen car, ngunit ang disenyo nito ay naiiba sa maraming aspeto mula sa pag-unawa sa klasikong "robot".

Gumamit ang DSG ng dual clutch, kalahati nito ay responsable para sa pagsasama ng kahit na mga gear, at ang pangalawa para sa mga kakaiba. Bilang isang actuator, ginamit ang isang "mechatronic" - isang kumplikadong mga electronic-hydraulic system na responsable para sa pagpapatakbo ng preselective gearbox. Sa "mechatronics" mayroong parehong control unit, at isang balbula, isang control board. Huwag kalimutan na ang isa sa mga pangunahing elemento ng operasyon ng DSG ay isang oil pump na lumilikha ng presyon sa system, kung wala ang preselective box ay hindi gagana, at ang pagkabigo ng pump ay ganap na hindi paganahin ang yunit.

Alin ang mas mabuti

Upang maunawaan kung aling mga gearbox ang mas mahusay, ilalarawan namin ang pangunahing mga pakinabang at kawalan ng bawat paghahatid.

Mga kalamangan ng isang haydroliko na awtomatikong paghahatid:

• pagiging maaasahan;
• ang kakayahang magpatupad ng iba't ibang mga operating mode;
• kaginhawaan sa pagmamaneho ng kotse;
• medyo mataas na mapagkukunan ng yunit, napapailalim sa tamang operasyon at napapanahong pagpapanatili.

Disadvantages:

• mamahaling pag-aayos;
• imposibleng simulan ang makina mula sa "pusher";
• mamahaling serbisyo;
• pagkaantala sa paglilipat ng gear;
• kahinaan sa pagdulas.

Mga kalamangan ng CVT:

• tahimik na operasyon ng makina;
• gumagana ang yunit ng kuryente sa isang banayad na mode;
• matatag na pagpabilis sa anumang bilis.

Disadvantages:

• mabilis na pagkasuot at mataas na gastos ng sinturon;
• kahinaan ng istraktura sa pagpapatakbo sa mode na "gas sa sahig";
• mamahaling pag-aayos tungkol sa awtomatikong paghahatid.

Ang mga kalamangan ng isang preselective gearbox:

• ekonomiya ng gasolina;
• mabilis na pick-up at pakikipag-ugnayan ng kinakailangang mga gamit kapag kinakailangan ng isang matalim na acceleration;
• maliit na sukat.

Disadvantages:

• nasasalat ang paglilipat ng gear;
• mahina ang mga electronic support system;
• madalas na imposible ang pag-aayos - ang pagpapalit lamang ng mga pangunahing bahagi at bahagi;
• mababang agwat ng serbisyo;
• mamahaling clutch kit (DSG);
• takot na madulas.

Imposibleng matukoy nang eksakto kung alin sa mga pagpapadala ang mas masahol o mas mahusay, dahil ang bawat driver ay nakapag-iisa na tinutukoy para sa kanyang sarili ang pinaka-maginhawang uri ng paghahatid, depende sa mga personal na kagustuhan.

Mga Tanong at Sagot:

Aling gearbox ang mas maaasahan? Maraming kontrobersya tungkol dito. Gumagana ang isang mekaniko sa loob ng ilang dekada, at nasira ang makina pagkatapos ng ilang maintenance. Ang mga mekanika ay may hindi maikakaila na kalamangan: sa kaganapan ng isang pagkasira, ang driver ay makakapag-iisa na makapunta sa istasyon ng serbisyo at ayusin ang checkpoint sa isang badyet.

Paano mo malalaman kung aling kahon? Mas madaling makilala ang isang manu-manong mula sa isang awtomatikong paghahatid sa pamamagitan ng pagkakaroon o kawalan ng isang clutch pedal (isang awtomatiko ay walang ganoong pedal). Tulad ng para sa uri ng awtomatikong paghahatid, kailangan mong tingnan ang modelo ng kotse.

Ano ang pagkakaiba ng automatic transmission at automatic transmission? Ang awtomatiko ay ang awtomatikong paghahatid (awtomatikong gearbox). Ngunit ang robot ay pareho ang mekanika, mayroon lamang double clutch at awtomatikong paglilipat ng gear.