Subukan ang Volkswagen e-Golf at Golf GTE

Ang isang kasamahan ay nagmamaneho ng napakabilis sa isang walang laman na highway sa Mallorca, naabutan ng pulisya at agad na pinatapon sa Russia. At sino ang nagsabing ang mga electric car at hybrids ay nakakatamad?

"Ang iyong kasamahan ay hindi mapalad," ang isa sa mga organisador na itinaas ang kanyang mga kamay. "Hindi na siya makakapunta sa Spain sa lalong madaling panahon." At pagkatapos ay nagpatuloy siyang pintura ang mga merito ng na-update na Volkswagen Golf GTI na isinagawa ng Performance. Gayunpaman, upang magsimula, kailangan naming magmaneho ng kotse na may kaunting iba't ibang acronym, ngunit ang antas ng inaasahan ay mahusay din, dahil ang hybrid na Golf GTE ay halos isang GTI, mas kumplikado at matipid lamang. Nais kong isipin na ang kwento tungkol sa ipinatapon na mamamahayag ay isang kwento lamang upang palamigin ang sigasig ng mga sumusubok kahit kaunti. Ang mainit na araw, paikot-ikot na mga linya ng Spanish Mallorca at isang bilang ng napakabilis na mga kotse ay hindi kundisyon para sa pinaka-masunurin sa pagmamaneho.

Ang mga Kastila mismo, tulad ng nangyari, ay bihirang tumingin sa mga paghihigpit - sa mga highway na kumagat sila sa likud na bumper, kung magmaneho ka ng isang mabagal kaysa sa pangkalahatang tinanggap na "+20 km / h", at sa mga lokal na linya ay walang alinlangan na pinutol nila lumiliko na may access sa paparating at nagmamadali na may isang pedal sa sahig sa labas ng mga pakikipag-ayos. Kaya mayroon kaming isang VW Touran compact van na nakasabit sa salamin sa likuran, kahit na hindi rin kami masyadong mabagal.

Tanggapin ang hamon - hinayaan namin ang Espanyol nang maaga, na malinaw na mas alam ang mga lokal na kalsada kaysa sa amin, at umupo sa kanyang buntot. Ang Diesel, na hinuhusgahan ng nameplate, ang Touran ay napakabilis at walang anumang mga rolyo, malinaw na ipinapakita sa amin ang lahat ng mga kalamangan ng corporate MQB platform. Ngunit ang aming chassis ay hindi mas masahol pa, kaya't hindi kami nahuhuli, nawawalan ng bahagya sa hindi pamilyar na saradong sulok at madaling maabutan ang monocab sa mga tuwid na linya. Ang Golf GTE, sa kabila ng pagiging tatlong mga quintal na mas mabigat kaysa sa karaniwang kotse, ay kasing ilaw, naiintindihan at tumutugon.

Sa ganitong aktibong mode, ang hybrid ay tunay na mabuti at, pinakamahalaga, ay hindi ka naiisip tungkol sa kung paano gumagana ang planta ng kuryente ngayon. Maliban kung ang tunog ng turbo engine ay hindi masyadong ma-excite ang dugo - sa labas ay hindi ito maririnig, at sa loob ng tunog na pseudo-racing ay na-synthesize ng audio system, ngunit ang bahagyang sipol ng de-kuryenteng motor ay nagpapaalala na ang kotse ay sikreto pa rin. Gayunpaman, hangga't mayroong ilang uri ng reserba sa mga baterya. Ang duo ng mga engine ay magkakasabay na kumakanta, at hindi na kailangang mag-isip tungkol sa alin sa kanila ang tumutulong sa kanino, at kung aling gear ang gumagana ng DSG gearbox.

Ginagawa ng pindutan ng GTE ang simposer na tunog ng kaunti pang kahulugan at binabaan ang kahon, ngunit ang mahalagang pagbabago ng kaunti. Ang pinakahihintay ng hybrid ay ang electric motor na kumukuha kung saan humuhupa ang gasolina at kabaliktaran. Sa pangkalahatan, mayroong isang pakiramdam ng malakas na traksyon sa buong saklaw ng rev.

Ang Kastila ay hindi makakalayo, bumagal sa pinapayagan na bilis at masunurin na pinatay ang kalsada sa negosyo ng kanyang pamilya. Ang Golf GTE ay kumalma nang mabilis sa pamamagitan ng pag-aalis ng makina ng gasolina. Ito ay naka-out na maaari kang mag-drive ng hanggang sa 130 km / h sa electric traction, ngunit kung manu-mano mo lang na binuksan ang E-mode. Sapat na ang singil para sa humigit-kumulang 30 km na run, at pagkatapos ay ibabalik ng electronics ang panloob na engine ng pagkasunog sa kaso. Sa karaniwang mode, ang kotse ngayon at pagkatapos ay nag-juggle ng mga motor, at ginagawa ito nang masarap hangga't maaari - kaya't ang pagpapatakbo ng gasolina engine ay matutukoy lamang ng isang bahagyang pagtaas sa ingay sa background. Ang lakas ng makina at ang kasalukuyang baterya ng traksyon ay gumagana sa isang solong bundle, at ang boltahe ay tumataas ayon sa bilis at antas ng pagpapalihis ng mga arrow sa pagpapakita ng instrumento. Ang hybridity ay madarama lamang sa mga preno - kapag pinindot mo ang pedal, ang GTE ay unang preno sa pamamagitan ng paggaling, at pagkatapos lamang na nag-uugnay sa mga haydrolika. Mabilis kang masanay.

Ang na-update na Golf GTE ay hindi naging mas malakas ang loob, dahil ang power plant nito ay hindi nagbago. Ang bagong 1,5-litro engine ng turbo ay nagpunta lamang sa regular na Golf, at ang pitong bilis na DSG - sa lahat ng iba pang mga bersyon, maliban sa hybrid. Nagdala rin ito ng isang multi-mode dashboard display at isang malaking laki ng full-touch media system na may advanced na pag-navigate. Ang kakaibang uri ay ang navigator na nagbibigay ngayon ng mga pahiwatig sa estilo ng pagmamaneho, na nakatuon sa geodata, halimbawa, mga pag-akyat, pagbaba o pagliko. Ang hybrid ay maaaring awtomatikong lumipat sa electric mode sa city center o masigasig na gumamit ng recuperation sa mga pagbaba. Gumagana ang lahat ng ito nang hindi gumagalaw - ginagawa ng kotse ang lahat sa parehong paraan tulad ng gagawin ng isang responsableng driver.

Mayroong kahit na mas kaunting mga panlabas na pagbabago: ang likas na optika ay diode lamang, tulad ng harap. Ang lahat ng mga labis na pagbabago ng pamilya ay nilagyan na ngayon ng mga LED headlight sa halip na mga xenon. Ito nga pala, ay hindi lamang mas advanced sa teknolohiya, ngunit mas matipid din. Gamit ang mga bagong optika at sumiklab na bumper, lahat ng mga Golf special ay magkapareho ang hitsura. Maliban sa cool na e-Golf kasama ang bahagyang makinis na ihaw at anim na bracket para sa mga ilaw na LED, lahat ng iba pang mga bersyon ay naiiba sa detalye. Gumawa ng isang tala: ang GTI ay may isang pulang tahi sa grille, na ngayon ay nagpapatuloy sa mga headlight. Ang GTE ay may pareho, ngunit sa asul. Ang Erka radiator ay pinutol ng isang chrome strip, at ang mas mababang trapezium ng paggamit ng hangin ay baligtad.

Ang isang pulos electric Golf laban sa background na ito ay mukhang pinaka-hindi nakakapinsala, at sa lahat ng respeto ito. Matapos ang groovy GTE, ito ay ang kahinahunan mismo, at sa track ay tila ito ay tamad, kahit na sa trapiko ng lungsod ito ay tiyak na mas maginhawa kaysa sa anumang gasolina at diesel na bersyon. Ngunit siya ang nakakuha ng pinakamahalagang hanay ng mga pagbabago. Una, mayroong isang modernisadong 136 hp power unit. sa halip na nakaraang 115 horsepower. Ang mga pakiramdam ay nagbago nang kaunti, ngunit sa mga numero naging mas maganda ito: ang kotseng de-kuryente ay nakakakuha ngayon ng "daang" sa mas mababa sa sampung segundo. Maganda, ngunit mas mahalaga ay isang mas maraming baterya: 35,8 kumpara sa 24,2 kWh at isang maasahin sa loob ng 300 km ng agwat ng mga milya sa isang solong singil ayon sa ikot ng pagsubok ng European NEDC.

Siyempre, ang idineklarang 300 km ay isang pangarap na tubo. Kahit na isang press press ng kumpanya sa mga linya ng mga pagtutukoy, bilang karagdagan sa kinakalkula, ay nagbibigay din ng isang "praktikal na resulta" na 200 km, na kamukha na ang totoo. Kung ang isang buong sisingilin na kotse ay nangangako ng balanse na 294 km sa dashboard, nangangahulugan ito na ang unang 4 km na mawawala sa iyo habang nagmamaneho sa parking lot, isa pang daang - sa loob ng susunod na sampung minuto ng iyong karaniwang drive, at pagkatapos ang lahat ay nakasalalay sa iyong personal na ugali. Ang totoo ay matapos ang ruta ng pagsubok na 90 km ang haba, na kung saan ay nagmamaneho kami nang malayo mula sa mga tipid na mode, ang kotseng de kuryente ay nangako ng halos parehong halaga, kaya't ang ipinangakong 200 km ay tila totoong totoo. Naaalala ko na bago ang paggawa ng makabago ng e-Golf sa mga kondisyon ng trapiko sa Moscow, bahagya itong pinapayagan na magmaneho ng isang daang.

Sa loob, ang e-Golf ay mukhang mas kalmado rin kaysa sa GTE. Mayroon itong regular, hindi mga upuan sa palakasan, at pamilyar na panloob na may asul na mga accent. Ang mga larawan sa display ng dashboard ay medyo masalimuot, ngunit ang lahat ay tungkol sa ekolohiya - kaunti lamang, agad nilang tinatakot ang driver sa nakatutuwang sayaw ng mga arrow. Kabilang sa mga bago ay ang tagapagpahiwatig ng magagamit na lakas, na sa normal na mga mode sa pagmamaneho ay palaging ipinapakita ang maximum, ngunit mabilis na nawalan ng lakas kung pinabilis mo nang mahabang panahon sa mode na "gas sa sahig". Ito ay isang proteksyon laban sa sobrang pag-init ng baterya, ang mga cell na ngayon ay mas siksik at kulang pa rin sa sapilitang paglamig. Mabilis silang gumaling, literal sa loob ng ilang segundo ng pagmamaneho nang walang buong lakas. At para sa mga taong kulang sa gurgling internal combustion engine, mayroong isang e-Sound mode at parehong simposer sound simulator. Hindi ang aming pagpipilian: pag-upo sa isang de-kuryenteng kotse, mas kaaya-ayaang makinig sa futuristic na sipol ng isang de-kuryenteng motor.

Ang mainit na Golf GTI ay ang kumpletong kabaligtaran ng isang hybrid at isang de-kuryenteng kotse. Dito mo nais na buksan ang makina, kung alang-alang lamang sa maubos, na lohikal na nakakumpleto sa parehong cool na dinamika at ng nakatutuwang "mahigpit na pagkakahawak". Ang na-update na engine ng bersyon ay bubuo ng 230 hp. sa halip na 220 hp, at sa bersyon ng Pagganap - kasing dami ng 245 horsepower. Dumating ang lahat sa harap ng mga gulong, ngunit hindi upang sabihin na ang GTI ay kulang sa all-wheel drive. Sa mga tuyong ibabaw, ang hatchback ay nananatiling napaka-tenified, paminsan-minsan lamang umiikot ang mga gulong sa panahon ng isang matalim na paglipat mula sa unang gear hanggang sa pangalawa, at ang elektronikong lock ng kaugalian, na isa ring tampok ng bersyon ng Pagganap, ay tumutulong sa mga sulok. Pati na rin ang mas malakas na preno. Ang binago na GTI ay isang hatch na may isang character na isang kasiyahan na magmaneho para lamang sa pagsakay.

Mukhang hindi mo maiisip ang isang mas maraming groovy na kotse, ngunit mayroon ding tunay na matinding Golf R sa saklaw. Hindi pinapayagan sa mga pampublikong kalsada, dahil 310 hp. at ang four-wheel drive ay maaaring may pantay na posibilidad na madala sa mga kamay ng pulisya at sa isang malalim na kanal sa tabi ng kalsada. Ang compact three-kilometer Circuit Mallorca race track ay halos kapareho ng Myachkovo malapit sa Moscow, ngunit mayroon itong mga pagkakaiba sa taas at isang bilang ng mga mabagal na studs. Ngunit ang pagsakay sa Golf R kasama nito sa pamamagitan ng tren - mayroong isang buong tagumpay ng lakas, at masyadong maikli na mga seksyon sa pagitan ng mga studs na pumipigil sa ito mula sa napagtanto, at ito ay isang malinaw lamang na pagpukaw na posible na guluhin ang kotse sa pag-slide.

Sa hierarchy ng extra-Golf na pamilya, ang Erka ay nasa pinakamataas na antas, ngunit, sa totoo lang, ito ay napakahusay, kalabisan, at iniiwan ang drayber halos walang pagkakataon na ipahayag ang kanyang sarili nang personal. Sa puntong ito, ang GTI ay mas madali, ngunit para sa mga nais na hindi lamang magmaneho, ngunit upang maunawaan ang kotse, mag-eksperimento sa mga mode sa pagmamaneho, ang GTE ay pinakaangkop. Marahil ay siya ito, at hindi masyadong pinong at "berde" e-Golf ay maaaring makatulong sa isang tao na makarating sa eco-friendly na daang-bakal, dahil ito ay isang mabilis at matipid na kotse nang sabay. Kahit na 200 tunay na kilometro ng pagpapatakbo ng isang de-kuryenteng kotse at pagpabilis sa "daan-daang" sa mas mababa sa 10 segundo - ito rin ay higit sa seryoso.

Uri ng katawan
Hatchback	Hatchback	Hatchback
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Wheelbase mm
2630	2630	2630
Timbang ng Curb
1615	1615	1387
uri ng makina
Electric motor	Gasolina, R4 + electric motor	Gasolina, R4
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm
-	1395	1984
Lakas, hp mula sa sa rpm (panloob na combustion engine + electric motor)
136 sa 3000-12000	204 (150+102)	245 sa 4700-6200
Max. metalikang kuwintas, Nm sa rpm
290 sa 0-3000	350	370 sa 1600-4300
Paghahatid, pagmamaneho
Harap	Ika-6 st. DSG, harap	Ika-6 st. DSG, harap
Pinakamataas na bilis, km / h
150	222	250
Ang bilis ng 100 km / h, s
9,6	7,6	6,2
Pagkonsumo ng gasolina, l (lungsod / highway / halo-halong)
-	1,8 (suklay.)	8,7/5,4/6,6
Reserba ng kuryente, km
300	50	-
Dami ng trunk, l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Presyo mula sa, $.
n.a.	n.a.	n.a.