Tokyo 2013: nangungunang limang

1997 na naman. Noong panahong iyon, ang Honda at Toyota ay nasa isang karera upang dalhin ang gas-electric hybrid na teknolohiya sa masa. Ang nasa larawan ay ang konsepto ng Honda FCEV.
Inabot ng Honda ang Toyota sa merkado, ngunit kalaunan ay lumabas ang Toyota na may mas matagumpay na hybrid system. Simula noon, ang Toyota ay nagbebenta ng higit sa 5 milyong hybrid na sasakyan. Ang parehong mga tatak ay nasa karera na ngayon upang magdala ng enerhiya ng hydrogen sa masa na may layuning 2015.
Ang Honda ay may maliit na bilang ng mga hand-built na Clarity fuel cell na sasakyan mula noong 2010, ngunit ang konsepto ng FCEV na ito ay tumutukoy sa pagpapalit nito.
Kaya, opisyal itong kilala bilang konsepto ng Nismo IDx, ngunit hindi niloloko ng Nissan ang sinuman. Ang mga tagahanga ay tatawagin itong Datsun 1600 kahit anong badge ang naka-install.
Mayroon pa itong 1.6-litro na makina (bagaman turbocharged). Ito ay binuo ng isang pangkat ng 100 kabataan na lumaking pamilyar sa Datsun 1600 - isang kotse na ginamit bago pa sila isinilang - sa mga video game.
Umaasa kami na ang rear-wheel-drive na katunggali ng Toyota 86 ay tumama sa merkado nang mas mabilis kaysa sa Nissan GT-R, na inabot ng pitong taon upang maging realidad sa palapag ng showroom.
Maaari kang mapatawad sa pagtawag sa pinakabagong Nissan GT-R na isa pang espesyal na edisyon, ngunit iyon ay isang malaking pagkakamali.
Ito ang pinakamabilis at pinakamalakas (441 kW at 652 Nm) na bersyon ng Godzilla. Ang oras ng acceleration mula 0 hanggang 100 km / h ay hindi pa nai-publish, ngunit ang bulung-bulungan ay 2.5 segundo lamang.
Nilagyan ng napakalaking malalaking turbocharger at nilagyan ng chassis ng Wiliams F1 team, ang GT-R Nismo ay maaaring dumaan sa Nürburgring sa loob ng 7 minuto at 8 segundo sa hindi kapani-paniwalang bilis.
Ang kakaibang hugis, nakanganga na Toyota FCV concept sedan na ito ay ang pagtatangka ng kumpanya na lumikha ng unang mass-produced na hydrogen car sa mundo.
Sinabi ng Toyota na ang bersyon ng produksyon ng konseptong ito ay tatama sa mga showroom sa 2015.
Inaasahan namin na susundin ng Toyota ang tradisyon nito sa paglambot ng mga konseptong kotse nito sa oras na pumasok sila sa produksyon ng serye.
Sa Tokyo, maliit ay malaki at malaki ay maliit. Ganito ang kaso sa Daihatsu FC deck, sa ngayon ang pint-sized na pinaka-cool na konsepto mula sa mga automaker. Mukhang isang semi-truck na may maikling frame o isang kandidato para sa isang bagong palabas na maaaring tawaging "Mga Trucker sa ice rink."

1997 na naman. Noong panahong iyon, ang Honda at Toyota ay nasa isang karera upang dalhin ang gas-electric hybrid na teknolohiya sa masa. Ang nasa larawan ay ang konsepto ng Honda FCEV.
Inabot ng Honda ang Toyota sa merkado, ngunit kalaunan ay lumabas ang Toyota na may mas matagumpay na hybrid system. Simula noon, ang Toyota ay nagbebenta ng higit sa 5 milyong hybrid na sasakyan. Ang parehong mga tatak ay nasa karera na ngayon upang magdala ng enerhiya ng hydrogen sa masa na may layuning 2015.
Ang Honda ay may maliit na bilang ng mga hand-built na Clarity fuel cell na sasakyan mula noong 2010, ngunit ang konsepto ng FCEV na ito ay tumutukoy sa pagpapalit nito.
Kaya, opisyal itong kilala bilang konsepto ng Nismo IDx, ngunit hindi niloloko ng Nissan ang sinuman. Ang mga tagahanga ay tatawagin itong Datsun 1600 kahit anong badge ang naka-install.
Mayroon pa itong 1.6-litro na makina (bagaman turbocharged). Ito ay binuo ng isang pangkat ng 100 kabataan na lumaking pamilyar sa Datsun 1600 - isang kotse na ginamit bago pa sila isinilang - sa mga video game.
Umaasa kami na ang rear-wheel-drive na katunggali ng Toyota 86 ay tumama sa merkado nang mas mabilis kaysa sa Nissan GT-R, na inabot ng pitong taon upang maging realidad sa palapag ng showroom.
Maaari kang mapatawad sa pagtawag sa pinakabagong Nissan GT-R na isa pang espesyal na edisyon, ngunit iyon ay isang malaking pagkakamali.
Ito ang pinakamabilis at pinakamalakas (441 kW at 652 Nm) na bersyon ng Godzilla. Ang oras ng acceleration mula 0 hanggang 100 km / h ay hindi pa nai-publish, ngunit ang bulung-bulungan ay 2.5 segundo lamang.
Nilagyan ng napakalaking malalaking turbocharger at nilagyan ng chassis ng Wiliams F1 team, ang GT-R Nismo ay maaaring dumaan sa Nürburgring sa loob ng 7 minuto at 8 segundo sa hindi kapani-paniwalang bilis.
Ang kakaibang hugis, nakanganga na Toyota FCV concept sedan na ito ay ang pagtatangka ng kumpanya na lumikha ng unang mass-produced na hydrogen car sa mundo.
Sinabi ng Toyota na ang bersyon ng produksyon ng konseptong ito ay tatama sa mga showroom sa 2015.
Inaasahan namin na susundin ng Toyota ang tradisyon nito sa paglambot ng mga konseptong kotse nito sa oras na pumasok sila sa produksyon ng serye.
Sa Tokyo, maliit ay malaki at malaki ay maliit. Ganito ang kaso sa Daihatsu FC deck, sa ngayon ang pint-sized na pinaka-cool na konsepto mula sa mga automaker. Mukhang isang semi-truck na may maikling frame o isang kandidato para sa isang bagong palabas na maaaring tawaging "Mga Trucker sa ice rink."

Datsun 1600

Kaya, opisyal itong kilala bilang ang konsepto ng Nismo IDx, ngunit hindi niloloko ng Nissan ang sinuman. Ang mga tagahanga ay tatawagin itong Datsun 1600 kahit anong badge ang naka-install. Mayroon pa itong 1.6-litro na makina (bagaman turbocharged). Ito ay binuo ng isang pangkat ng 100 kabataan na lumaking pamilyar sa Datsun 1600 - isang kotse na ginamit bago pa sila isinilang - sa mga video game. sana Toyota 86 na katunggali na may rear wheel drive pumapasok sa merkado nang mas mabilis kaysa sa nissan gt r, na inabot ng pitong taon upang maging isang showroom reality.

Nissan gt-r nismo

Maaari kang mapatawad sa pagtawag sa pinakabagong Nissan GT-R na isa pang espesyal na edisyon, ngunit iyon ay isang malaking pagkakamali. Ito ang pinakamabilis at pinakamalakas (441 kW at 652 Nm) na bersyon ng Godzilla. Ang oras ng acceleration mula 0 hanggang 100 km / h ay hindi pa nai-publish, ngunit ang bulung-bulungan ay 2.5 segundo lamang. Nilagyan ng napakalaking malalaking turbocharger at nilagyan ng chassis ng Wiliams F1 team, ang GT-R Nismo ay maaaring dumaan sa Nürburgring sa loob ng 7 minuto at 8 segundo sa hindi kapani-paniwalang bilis.

Honda FCEV

1997 na naman. Noong panahong iyon, ang Honda at Toyota ay nasa isang karera upang dalhin ang gas-electric hybrid na teknolohiya sa masa. Inabot ng Honda ang Toyota sa merkado, ngunit kalaunan ay lumabas ang Toyota na may mas matagumpay na hybrid system. Simula noon, ang Toyota ay nagbebenta ng higit sa 5 milyong hybrid na sasakyan. Ang parehong mga tatak ay nasa karera na ngayon upang magdala ng enerhiya ng hydrogen sa masa na may layuning 2015. Ang Honda ay may kaunting hand-built na Clarity fuel cell na sasakyan sa mga kamay ng customer mula noong 2010, ngunit ang konsepto ng FCEV na ito ay isang pointer sa tagumpay nito. kapalit.

Toyota FCV

Ang kakaibang hugis, nakanganga na Toyota FCV concept sedan na ito ay ang pagtatangka ng kumpanya na lumikha ng unang mass-produced hydrogen car sa mundo. Sinabi ng Toyota na ang bersyon ng produksyon ng konseptong ito ay ipapakita sa mga showroom sa 2015. Umaasa kami na susundin ng Toyota ang tradisyon nito sa paglambot ng mga concept car sa oras na maabot nila ang produksyon.

Deck Daihatsu FC

Sa Tokyo, maliit ay malaki at malaki ay maliit. Ganito ang kaso sa Daihatsu FC deck, sa ngayon ang pint-sized na pinaka-cool na konsepto mula sa mga automaker. Mukhang isang semi-truck na may maikling frame o isang kandidato para sa isang bagong palabas na maaaring tawaging "Mga Trucker sa ice rink." Sa katunayan, ito ay isang magandang paraan para sa Daihatsu na ipakilala sa mga customer ang isang bagong tema ng disenyo para sa susunod na henerasyon ng mga flat-nosed van. Nakakahiya. Dapat itong itayo ng Daihatsu sa paraang ito.

Ang reporter na ito sa Twitter: @JoshuaDowling

_______________________________________