Ang Ford Transit Custom na test drive
Ang GAZ ay nangunguna sa light commuter niche sa loob ng mahabang panahon, at ang mga banyagang kotse ay may maliit na bahagi lamang sa merkado. Ang Ford Transit Custom ay muling kagamitan at inaangkin kahit papaano upang itulak ang kumpetisyon
Isang bihirang kaso: dalawang magkakaibang mga novelty ay dinala sa isang lokasyon na malapit sa Frankfurt para sa mga pagsubok nang sabay-sabay. Kurutin mo ako: mayroong isang buong hilera ng Aston Martin DB11s dito! Ngunit ang mga ito ay para sa mga German journalist. "Mabuti kay James Bond, ngunit isang chauffeur ako," dumadaan ako sa na-update na mga Ford Transit Custom van. Aliw ako na mayroon ding isang bagay na Astonian sa binago ang mga facings.
Ang Ford Transit Custom ay isang kilalang manlalaro sa light light segment ng sasakyan sa Europa, kung saan pinangalanan itong pinakamagandang van noong 2013. Natupad namin ang pagpupulong ng SKD nito, pagkatapos ay tinanggal ito mula sa merkado. Ngunit isang taon na ang nakalilipas, ibinalik nila ang mga kotse na mayroon nang produksiyon ng Turkey: isang batayang katawan, isang kabuuang timbang na 2,7-3,3 tonelada, isang Duratorq diesel engine na 2,2 liters (100 o 125 hp) na may isang 6-speed manual gearbox, at ang presyo ay mula sa 22 600 dolyar.
Pagsapit ng Oktubre, nabenta lamang ng Ford ang 229 na mga kotse, na kung saan ay limang beses ang sirkulasyon ng Russia ng Aston Martin sa parehong panahon. Makikita namin ang bagong listahan ng presyo ng Russia sa Enero, at magpapatuloy ang mga paghahatid ng modelo mula sa Turkey.
Ang isang pagtaas sa panlabas na solidity ng mga pamantayan ng isang commuter ay isang kaaya-ayang bonus lamang. Ang balita ng sabungan ay higit na mahalaga: ang kapaligiran dito ay naging laconic at friendlier, ang manibela at mga instrumento ay nagbago para sa mas mahusay. Ang remote control ng air conditioner ay na-moderno at tinaas mula sa cubbyhole patungo sa isang kilalang lugar. Inaalok ang 4- o 8-pulgada mga multimedia screen. Sinusuportahan ng SYNC 3 ang Apple CarPlay gamit ang Android Auto, at ang pag-navigate ay maaaring itakda sa pamamagitan ng boses: "Naghahanap ng isang gasolinahan", "Naghahanap ng isang coffee shop" o "Maghanap ng isang address".
Mga magkakaibang sukat na mga compartment, niche, may hawak, at mayroong isang bagay na may margin, at ngayon ay nagdagdag sila ng tatlo pang malalaking mga niche sa mga pintuan. Ang isang bagay ay masama: ang mga bagay sa itaas na trays ay obtrusively na makikita sa salamin ng hangin. Ang pagtatapos ay naging mas mahusay, ang tapiserya ay mas matibay. At ang pagkakabukod ng tunog ay napabuti nang bahagya: halimbawa, ang mga selyo sa pintuan ay pinalapot.
Ang lugar ng trabaho, tulad ng sa isang komportableng opisina, ay nagtatakda sa iyo para sa isang positibo: ang isang malapit-sa-patayong magkasya ay komportable, ang kakayahang makita ay mabuti, ang mga kontrol sa manibela at ang mga istruktura ng menu ay malinaw. Hindi isang pahiwatig ng mga samahang "kargamento". At ang mga disadvantages ay hindi kritikal: ang lugar ng pahinga sa binti ay masyadong pinahaba, ang armrest ay walang makinis na pagsasaayos, ang pointer sa temperatura knob ay mababaw, ang bote sa may hawak ay nakakagambala sa paglipat ng ilaw. Mayroon ding isang pares ng mga kapintasan sa pagpupulong.
Ang modelo ay may dalawang haba ng base upang pumili mula sa, mababa o mataas na bubong, bersyon na may isa o dalawang mga hilera ng mga upuan. Gross weight 2,6-3,4 t, payload hanggang sa 1450 kg. Sa mga compartment na may dami ng 6 cu. Kasama sa m ang tatlong palyet ng Euro, isang hatch mula sa katawan patungo sa isang angkop na lugar sa ilalim ng kanang upuan ay nagbibigay-daan sa iyo upang maglagay ng haba hanggang sa 3,4 m At sa pagsubok, ang mga van ay nagdadala ng ballast na 400 kg.
Sa ilalim ng hood ay isang ganap na bagong 16-balbula EcoBlue 2,0 litro turbo diesel (105-170 hp). Nagtatampok ito ng isang magaan na ulo ng aluminyo, nabawasan ang pagkalugi ng pagkikiskisan, 2000 bar Karaniwang iniksyon ng riles, walong butas na piezoelectric injectors, 16.5 compression ratio, variable turbine geometry, exhaust gas recirculation, oxidation converter at particulate filter.
Kung ikukumpara sa 2,2-litro na TDCi, ang lakas ng dalawang-litong kabaguhan sa ibaba ay 20% na mas mahusay, ang ekonomiya na may opsyonal na Start / stop system ay 13% na mas mahusay, ang ingay ay mas mababa ng apat na decibel, at ang agwat ng serbisyo ay nadagdagan sa dalawang taon o 60 libong km. Ang makina ng Euro-6 ay nangangailangan ng 20-litro na tangke ng AdBlue upang mapunan, at ang aming merkado ay ipinangako sa Euro-5 nang walang urea.
Ang pinakasandal na bersyon ng 300 ECOnetic (105 hp) ay may mga espesyal na setting ng ECU, mga gulong na may mababang paglaban sa pagliligid at isang limiter na 100 km / h. Isang average na pagkonsumo ng 5,7 liters ng diesel fuel ay idineklara, at makalipas ang isang taon isang rechargeable hybrid na may 3 litro na EcoBoost 1,0-silindro petrol engine at isang electric ship stock na 50 km ang ilalabas. Totoo, ang mga prospect ng Russia para sa mga pagbabagong ito ay hindi kahit na isinasaalang-alang.
Ngunit sa wakas, ang awtomatikong paghahatid ay magagamit sa Russia. Ang American 6F6 55-speed transmission ay maaaring makatunaw hanggang sa 415 Nm at magbabago nang mas mababa sa kalahating segundo. Sa mga pagsubok, nilagyan ito ng isang 130-horsepower van. Ngunit lohikal na ipalagay na ang pangunahing 105-horsepower na may 6-speed manual gearbox ay magiging mas popular. Mayroong sa parking lot at tulad, magsisimula ako sa kanya.
Ito ang pinakamagaan na Transit Custom: maikli at mababang bubong. Ngunit ang hindi gaanong malakas na diesel engine, kahit na ito ay maluwalhati na kumukuha mula 1200 rpm, ay hindi nagpapakasawa sa kabutihang loob ng pagbabalik, na may kasiyahan na nakikita ang "maling" mga pagpapadala at tumataas sa pamamagitan ng isa. Hindi mo nararamdaman ang isang kakulangan ng lakas, ngunit mahalaga ang ballast. Kahit na ang suspensyon na may isang pattern ng MacPherson sa harap at bukal sa likuran, tila naka-tono para sa ginhawa, kahit na sa ilalim ng pagkarga ay patuloy na nagbibigay ng labis na panginginig ng nerbiyos. Ang manibela ay nabalisa ng mga panginginig ng boses, lalo na sa idle.
Sa iba pang matinding: isang van na may Sport body kit at racing stripe. Ang parehong mga sukat, MKP6 at ang pangunahing pares na 4.19. Ngunit ang diesel ay mayroon nang 170-malakas: cool, masigla at halos mapagpatawad. Pabilisin ang hanggang pang-anim - walang problema. Ang mga panginginig ng boses ay kapansin-pansin na nabawasan, ngunit ang suspensyon din dito, ay tila gumagana ang pagkalat ng mga bola. Sa pamamagitan ng paraan, sa bersyon ng cargo-pasahero maaaring mayroong mga opsyonal na likurang elemento ng niyumatik na may awtomatikong kontrol sa antas.
Kumbinasyon ng 130 hp at subukan ko ang awtomatikong paghahatid sa isang maxi-van. Ang base ay 367 mm mas mahaba kaysa sa pamantayan, ang katawan ay 343 mas mataas, ang bigat ay plus 200 kg. At ang pangunahing pares ay magkakaiba - 3.65. Ang mga kakayahan ng diesel engine ay tila pinakamainam, ang kahon ay hindi bobo, ngunit malinaw na tinutukoy na makatipid sa pagbilis, bumababa ito ng mga pagdududa, at tila pipigilan ang pag-reset ng ilang mga hakbang. Sa kasong ito, ang una at pangalawang awtomatikong gearbox ay sinanay na hawakan sa cutoff.
Ang interes sa maxi acceleration ay loses lamang ng 100-130 km / h (at mas mabilis sa Europa ay halos saanman labag sa batas). Napansin na ang kakayahang maglayag sa katamtamang bilis, at ang manibela ay walang katumpakan, kaya't mas mahal ang pagmamaneho. Ang mahabang pagsakay sa wheelbase ay inaasahang mas makinis, mas pinipigilan sa swing. Onboard computer konsumo - 9,4 l / 100 km. Ang pamantayang sasakyan ay naghahatid ng 8,2 liters, habang ang Sport ay nag-ulat ng 9,8 liters.
Ang pagbugso ng hangin ay dapat na mabayaran ng pagpapaandar ng ESP - hindi naramdaman. Sa pangkalahatan, maraming mga matalinong electronics dito: tumulong kapag nagsisimula ng isang pag-akyat, suporta para sa daanan ng isang trailer, proteksyon laban sa rollover, kontrol ng pagmamarka ng mga signal ng panginginig at adaptive cruise control sa bilis na 30-140 km / h , pagsubaybay sa pagkagambala sa loob ng isang radius na 40 m. Makikilala ng mga system ang mga palatandaan at mabagal sa pinapayagan na bilis, makita at maipaliwanag ang mga pedestrian sa gabi ng mga ilaw na babala.
Suriin natin ang mga van ng mga kakumpitensya. Ang Volkswagen Transporter, na nagkakahalaga mula $ 23, ay nag-aalok ng dalawang laki ng base, tatlong taas ng bubong, 600 litro engine sa gasolina (2,0-149 hp) at diesel (204-102 hp), harap at all-wheel drive ... Ang Mercedes-Benz Vito na may presyong $ 180 ay may dalawang base at tatlong haba ng katawan, diesel 23 (200-1.6 hp) at 88 (114-2.2 hp), gasolina 136 (163 hp).) At lahat ng tatlong uri ng pagmamaneho. Para sa isang front-wheel drive na Citroen Jumpy nagtanong sila mula sa $ 2.0, ang Peugeot Expert na doble ay 211 mas mahal, dalawang base at tatlong haba ng katawan ang magagamit, diesel 16 liters (800 hp) at 645 liters (1,6 hp). Ang mga Pranses ay mayroong MKP o AKP, ang mga Aleman ay mayroong MKP, AKP o RCP. Ang lahat ay may mga pagbabago sa pasahero. Kaya ang Ford Transit Custom ay dumating sa Tourneo Custom minibus na kumpanya na may katulad na toneladang balita.
| Uri ng katawan | ||
| Van | Van | Van |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | ||
| 4973/1986/2000 | 5340/1986/2343 | 4973/1986/2000 |
| Wheelbase mm | ||
| 2933 | 3300 | 2933 |
| Timbang ng Curb | ||
| 2035 | 2241 | 2092 |
| Payload, kg | ||
| 765 | 959 | 808 |
| uri ng makina | ||
| Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | ||
| 1996 | 1996 | 1996 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | ||
| 105 sa 3500 | 130 sa 3500 | 170 sa 3500 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | ||
| 360 sa 1375-2000 | 385 sa 1500-2000 | 405 sa 1750-2500 |
| Paghahatid, pagmamaneho | ||
| Ika-6 st. INC | Ika-6 st. АКП | Ika-6 st. INC |
| Pagkonsumo ng gasolina (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 6,9/5,8/6,2 | 7,8/6,8/7,2 | 7,1/6,0/6,4 |
