Mga sistema ng gasolina ng mga makina ng gasolina at diesel

Ang sistema ng kuryente ay nagbibigay ng pangunahing pag-andar ng planta ng kuryente - ang paghahatid ng enerhiya mula sa tangke ng gasolina patungo sa panloob na combustion engine (ICE) na nagpapalit nito sa mekanikal na paggalaw. Mahalagang paunlarin ito upang ang makina ay palaging tumatanggap ng gasolina o diesel na gasolina sa tamang dami, hindi hihigit at hindi bababa, sa lahat ng pinaka magkakaibang mga mode ng operasyon. At kung maaari, i-save ang iyong mga parameter hangga't maaari nang hindi nawawala ang katumpakan ng trabaho.

Layunin at pagpapatakbo ng sistema ng gasolina

Sa isang pinalaki na batayan, ang mga pag-andar ng system ay nahahati sa transportasyon at dosing. Ang mga kagamitan para sa una ay kinabibilangan ng:

• isang tangke ng gasolina kung saan nakaimbak ang isang supply ng gasolina o diesel fuel;
• booster pump na may iba't ibang presyon ng labasan;
• sistema ng pagsasala para sa magaspang at pinong paglilinis, mayroon man o walang settling tank;
• mga linya ng gasolina mula sa nababaluktot at matibay na mga hose at pipeline na may naaangkop na mga kabit;
• karagdagang mga aparato para sa bentilasyon, pagbawi ng singaw at kaligtasan sa kaso ng mga aksidente.

Ang dosing ng kinakailangang halaga ng gasolina ay isinasagawa ng mga sistema ng iba't ibang antas ng pagiging kumplikado, kabilang dito ang:

• mga carburetor sa mga hindi na ginagamit na makina;
• mga yunit ng kontrol ng engine na may sistema ng mga sensor at actuator;
• mga injector ng gasolina;
• mataas na presyon ng mga bomba na may mga function ng dosing;
• mekanikal at haydroliko na mga kontrol.

Ang supply ng gasolina ay malapit na nauugnay sa pagbibigay ng hangin sa makina, ngunit ang mga ito ay iba't ibang mga sistema, kaya ang koneksyon sa pagitan ng mga ito ay isinasagawa lamang sa pamamagitan ng mga electronic controller at ang intake manifold.

Organisasyon ng supply ng gasolina

Ang dalawang sistema ay sa panimula ay naiiba na responsable para sa tamang komposisyon ng gumaganang pinaghalong - carburetor, kung saan ang rate ng supply ng gasolina ay tinutukoy ng bilis ng daloy ng hangin na sinipsip ng mga piston, at iniksyon sa ilalim ng presyon, kung saan sinusubaybayan lamang ng system. ang daloy ng hangin at mga mode ng engine, na nagdodos ng gasolina sa sarili nitong.

Carburetor

Ang supply ng gasolina gamit ang mga carburetor ay lipas na, dahil imposibleng sumunod sa mga pamantayan sa kapaligiran dito. Kahit na ang paggamit ng mga electronic o vacuum system sa mga carburetor ay hindi nakatulong. Ngayon ang mga device na ito ay hindi ginagamit.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng carburetor ay dumaan sa mga diffuser nito ng isang daloy ng hangin na nakadirekta sa intake manifold. Ang espesyal na profiled narrowing ng mga diffuser ay nagdulot ng pagbaba ng presyon sa air jet na may kaugnayan sa atmospheric pressure. Dahil sa nagresultang pagbaba, ang gasolina ay ibinigay mula sa mga sprayer. Ang dami nito ay limitado sa pamamagitan ng paglikha ng isang fuel emulsion sa komposisyon na tinutukoy ng kumbinasyon ng mga fuel at air jet.

Ang mga carburetor ay kinokontrol ng maliliit na pagbabago sa presyon depende sa rate ng daloy, tanging ang antas ng gasolina sa float chamber ay pare-pareho, na pinananatili sa pamamagitan ng pumping at pagsasara ng inlet shut-off valve. Mayroong maraming mga sistema sa mga carburetor, na ang bawat isa ay responsable para sa sarili nitong mode ng makina, mula sa pagsisimula hanggang sa na-rate na kapangyarihan. Ang lahat ng ito ay nagtrabaho, ngunit ang kalidad ng dosing sa kalaunan ay naging hindi kasiya-siya. Imposibleng tumpak na ayusin ang pinaghalong, na kinakailangan para sa mga umuusbong na exhaust gas catalytic converter.

Injection ng gasolina

Ang fixed pressure injection ay may mga pangunahing pakinabang. Ito ay nilikha ng isang electric pump na naka-install sa tangke na may isang integrated o remote regulator at pinananatili nang may kinakailangang katumpakan. Ang halaga nito ay nasa pagkakasunud-sunod ng ilang mga atmospheres.

Ang gasolina ay ibinibigay sa makina ng mga injector, na mga solenoid valve na may mga atomizer. Nagbubukas ang mga ito kapag nakatanggap sila ng signal mula sa electronic engine control system (ECM), at pagkatapos ng kalkuladong oras ay nagsara sila, na naglalabas ng eksaktong dami ng gasolina na kinakailangan para sa isang ikot ng engine.

Sa una, isang solong nozzle ang ginamit, na matatagpuan sa lugar ng karburetor. Ang ganitong sistema ay tinatawag na sentral o solong iniksyon. Hindi lahat ng mga pagkukulang ay inalis, kaya mas maraming modernong mga istraktura ay may hiwalay na mga nozzle para sa bawat silindro.

Ang mga ipinamamahagi at direktang (direktang) mga sistema ng iniksyon ay nahahati ayon sa lokasyon ng mga nozzle. Sa unang kaso, ang mga injector ay nagbibigay ng gasolina sa intake manifold, malapit sa balbula. Sa zone na ito, ang temperatura ay tumaas. Ang isang maikling landas patungo sa silid ng pagkasunog ay hindi nagpapahintulot sa gasolina na mag-condense, na isang problema sa isang iniksyon. Bilang karagdagan, naging posible na i-phase ang daloy, na mahigpit na naglalabas ng gasolina sa sandaling bumukas ang intake valve ng isang partikular na silindro.

Ang direktang sistema ng iniksyon ay gumagana nang mas mahusay. Kapag ang mga nozzle ay matatagpuan sa mga ulo at direktang ipinakilala sa silid ng pagkasunog, posible na gamitin ang mga pinaka-modernong pamamaraan ng maramihang iniksyon sa isa o dalawang cycle, layered ignition at kumplikadong swirling ng pinaghalong. Pinatataas nito ang kahusayan, ngunit lumilikha ng mga problema sa pagiging maaasahan na humahantong sa mas mataas na halaga ng mga piyesa at assemblies. Sa partikular, kailangan namin ng high-pressure pump (high pressure fuel pump), mga espesyal na nozzle at pagtiyak na ang intake tract ay nalinis ng mga contaminants ng recirculation system, dahil ngayon ay hindi ibinibigay ang gasolina sa intake.

Mga kagamitan sa gasolina para sa mga makinang diesel

Ang operasyon na may compression ignition HFO ay may sariling mga detalye na nauugnay sa mga kahirapan ng fine atomization at mataas na diesel compression. Samakatuwid, ang mga kagamitan sa gasolina ay may maliit na pagkakatulad sa mga makina ng gasolina.

Paghiwalayin ang injection pump at unit injectors

Ang mataas na presyon na kinakailangan para sa mataas na kalidad na iniksyon sa mataas na naka-compress na mainit na hangin ay nilikha ng mga high-pressure na fuel pump. Ayon sa klasikal na pamamaraan, sa mga plunger nito, iyon ay, ang mga pares ng piston na ginawa na may kaunting mga clearance, ang gasolina ay ibinibigay ng isang booster pump pagkatapos ng masusing paglilinis. Ang mga plunger ay hinihimok ng makina sa pamamagitan ng isang camshaft. Ang parehong pump ay nagsasagawa ng dosing sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga plunger sa pamamagitan ng isang gear rack na konektado sa pedal, at ang sandali ng iniksyon ay tinutukoy dahil sa pag-synchronize sa mga shaft ng pamamahagi ng gas at ang pagkakaroon ng mga karagdagang awtomatikong regulator.

Ang bawat pares ng plunger ay konektado sa pamamagitan ng isang high-pressure na linya ng gasolina sa mga injector, na mga simpleng spring-loaded valves na humahantong sa mga combustion chamber. Upang gawing simple ang disenyo, minsan ginagamit ang tinatawag na pump-injector, na pinagsasama ang mga function ng high-pressure fuel pump at sprayers dahil sa power drive mula sa camshaft cams. Mayroon silang sariling mga plunger at balbula.

Pangunahing uri ng iniksyon na Common Rail

Ang prinsipyo ng elektronikong kontrol ng mga nozzle na konektado sa isang karaniwang linya ng mataas na presyon ay naging mas perpekto. Ang bawat isa sa kanila ay may electro-hydraulic o piezoelectric valve na nagbubukas at nagsasara sa utos ng electronic unit. Ang papel ng injection pump ay nabawasan lamang sa pagpapanatili ng kinakailangang presyon sa riles, na, sa prinsipyong ito, ay maaaring dalhin hanggang sa 2000 na mga atmospheres o higit pa. Ginawa nitong posible na mas tumpak na makontrol ang makina at magkasya ito sa mga bagong pamantayan ng toxicity.

Paglalapat ng mga linya ng pagbabalik ng gasolina

Bilang karagdagan sa direktang supply ng gasolina sa kompartimento ng engine, kung minsan ang isang return drain ay ginagamit din sa pamamagitan ng isang hiwalay na linya ng pagbabalik. Ito ay may iba't ibang layunin, mula sa pagpapadali sa regulasyon ng presyon sa iba't ibang mga punto sa system, hanggang sa organisasyon ng tuluy-tuloy na sirkulasyon ng gasolina. Kamakailan lamang, ang backflow sa tangke ay bihirang ginagamit, kadalasan ito ay kinakailangan lamang para sa paglutas ng mga lokal na problema, halimbawa, pagkontrol sa haydrolika ng mga direktang iniksyon na nozzle.