Mga brake pad. Ito ang kailangan mong malaman bago palitan

Karaniwan, ang isang driver na naghahanap ng mga brake pad ay nakatuon lamang sa presyo ng produkto. May isang opinyon na ang presyo ay bunga lamang ng "reputasyon ng tagagawa", at ang pagpapalit ng dalawang pares ng mas murang mga bloke sa halip na isang mas mahal ay hindi gaanong kumikita. Gayunpaman, wala nang mas mali.

Sa pangkalahatan, ang mga brake pad ay isang metal na plato na may nakakabit na layer na nakasasakit dito. Siyempre, ang tile ay dapat na mai-profile nang tama upang matiyak ang libreng paggalaw sa rocker, at ang friction layer ay dapat na maayos na maayos upang hindi mangyari ang delamination, ngunit sa katunayan ang kalidad ng mga bloke ay nakasalalay sa nakasasakit na layer at mga halaga nito. may pinakamalaking epekto sa panghuling presyo.

Samakatuwid, bago ilagay sa produksyon, ang mga layer ng friction ay sumasailalim sa maraming mga eksperimentong pagsubok. Ang mga ito ay dinisenyo upang subukan ang ilang mga function:

Tahimik na operasyon kapag pinindot ang isang pares ng disc-block

Ang posibilidad ng "tahimik na operasyon" ay ibinibigay lamang ng maingat na mga pagsubok sa laboratoryo. Ipinapalagay na mayroong dalawang variant ng mga bloke ng gusali. Ang una ay ang paggamit ng "soft block" na mabilis maubos ngunit tahimik dahil sumisipsip ito ng mga vibrations. Ang pangalawa, sa kabaligtaran, at ang "hard pads" ay hindi gaanong napuputol, ngunit ang pakikipag-ugnayan ng pares ng friction ay mas malakas. Dapat balansehin ng mga tagagawa ang mga kinakailangang ito, at magagawa lamang ito sa pamamagitan ng pangmatagalang pananaliksik sa laboratoryo. Ang pagkabigong gawin ang gawaing ito ay palaging humahantong sa mga problema.

Tingnan din ang: Pagbili ng ginamit na kotse - paano hindi malinlang?

Paglabas ng alikabok bilang resulta ng friction ng isang pares ng block-disk

Ang dami ng alikabok na nabuo ng friction sa pagitan ng pad at disc ay isang pangunahing problema na ginagawa ng mga laboratoryo. Bagama't hindi na gumagamit ng mercury, copper, cadmium, lead, chromium, brass o molybdenum ang mga "top-notch" na tagagawa sa friction linings (pinahihintulutan ito ng ECE R-90), ang isang pag-aaral ng isang teknikal na unibersidad ng Poland ay nagpakita ng malalaking emisyon malapit sa isang elementarya kung saan may mga speed bumps (ibig sabihin, nagkaroon ng sapilitang pagpepreno ng kotse at alitan ng mga pad sa mga disk). Samakatuwid, maaaring makipagsapalaran na sabihin na habang ang mga kumpanyang tumatanggap ng mga sertipiko mula sa mga sentro ng pananaliksik at mga tagagawa ng kotse ay dapat magpanatili ng mataas na pamantayan (ang kanilang mga produkto ay may permanenteng nakakabit na simbolo ng ECE R-90), ang mga tagagawa ng murang mga pamalit ay hindi pa rin napaparusahan at namamahagi ng kanilang mga kalakal. 

Ito rin ay nagkakahalaga ng pag-alala na sa kaso ng "malambot na mga bloke" ang paglabas ay mas malaki kaysa sa kaso ng "matigas na mga bloke".

Tamang operasyon sa iba't ibang temperatura

Ito ang pinakamahalagang kadahilanan para sa driver, na direktang nakakaapekto sa kaligtasan. Ang nakasasakit na materyal bago ilabas sa produksyon ay dapat na sumailalim sa pangmatagalang mga pagsubok sa laboratoryo upang mapatunayan ang pagiging epektibo ng friction (ibig sabihin, tiyakin ang pagiging epektibo ng pagpepreno) sa iba't ibang temperatura.

Ito ay lalong mahalaga upang maalis ang damping phenomenon, i.e. pagkawala ng lakas ng pagpepreno. Ang pagpapalambing ay nangyayari sa mataas na temperatura (at sa hangganan ng block-disk ang temperatura ay lumampas sa 500 degrees Celsius), dahil sa paglabas ng mga gas mula sa nakasasakit na materyal at dahil sa mga pisikal na pagbabago sa pinainit na nakasasakit na materyal. Kaya, sa kaso ng isang masamang abrasive, ang isang "air cushion" ay maaaring mabuo sa hangganan ng bloke at ang istraktura ng materyal ay maaaring magbago. Nagdudulot ito ng pagbaba sa halaga ng koepisyent ng friction, na pumipigil sa pagiging epektibo ng frictional ng mga lining at tamang pagpepreno ng sasakyan. Sa mga propesyonal na kumpanya, ang pagbawas ng masamang kababalaghan na ito ay natanto sa pamamagitan ng pananaliksik sa laboratoryo sa pagpili ng naaangkop na proporsyon ng mga bahagi sa mga overlay, at tinitiyak na sa yugto ng produksyon ang temperatura ay lumampas sa operating temperatura ng mga preno, dahil sa kung saan ang mga gas mula sa nakasasakit na layer ay ilalabas na sa panahon ng paggawa ng produkto.

Tingnan din ang: Paano pangalagaan ang iyong mga gulong?

Pinal na minimum na presyo

Kaya, ang pagkuha ng isang mas mababang pangwakas na presyo ay posible lamang sa pamamagitan ng paggamit ng mas mababang kalidad na mga abrasive, nililimitahan (kadalasan kulang) pagsubok sa laboratoryo, pagliit ng proseso ng pagmamanupaktura at pag-aalis ng mga makabagong teknolohiya.

Gayunpaman, hindi na kailangang bumili ng mga brake pad nang eksakto tulad ng iminumungkahi ng tagagawa ng kotse, o bumili ng mga produkto mula sa mga kilalang kumpanya. Ang ilang kumpanya ng mga bahagi ay nagbibigay sa amin ng pagkakataong iangkop ang mga produkto sa aming istilo sa pagmamaneho at sa mga kondisyon kung saan kami nagpapatakbo ng kotse (sports, mountain driving, atbp.). Gayunpaman, ang pinakamahalagang bagay ay ang lahat ay dapat gawin alinsunod sa pamantayan ng ECE, dahil ang simbolo lamang permanenteng naka-emboss sa brake pad-brake disc, tinitiyak nito sa amin ang kalidad, na kinumpirma ng pag-apruba ng mga akreditadong laboratoryo na nagsagawa ng mga komprehensibong pagsusuri sa produkto.

Tandaan na ang mababang presyo ng mga produkto na walang ECE standard na embossing sa isang metal plate ay nangangahulugan ng mas mabilis na pagsusuot ng lining na may pad na masyadong malambot, langitngit at hindi pantay na pagsusuot sa isang pad na "masyadong matigas", ngunit higit sa lahat mas masahol pa ang pagpepreno dahil sa hindi magandang pagkakatugma mga bahagi at isang proseso ng pagmamanupaktura na naiiba sa mga inaalok ng mga tagagawa na may mataas na kalidad. At sa kawalan ng kahusayan sa pagpepreno, ang pag-save ng ilang sampu-sampung zloty ay magiging wala kung ihahambing sa gastos ng pag-aayos ng kotse ...