Mga pad ng preno ng motorsiklo: palitan ang mga ito, narito kung paano!

" Kamusta kayong lahat !

Salamat sa lahat ng mga artikulong ito, isang impormasyon ng kayamanan. Dalawang komento lamang matapos basahin ang artikulo tungkol sa pagpapalit ng mga pad ng motorsiklo.

Ang pagpapadulas ng mga thread ay hindi magandang ideya. Binabawasan nito ang alitan at pinatataas ang panganib ng sobrang paghigpit. May panganib sa kamay, ngunit may isang torque wrench ito ay halata: ang paghatak ay garantisadong. Para dito, ang mga "anti-seize" na pastes (anti-blocking) ay ibinibigay (pinili alinsunod sa pakikipag-ugnay sa mga metal), na hindi mahal at nagpapanatili ng mga tightening torque.

Sa kabilang banda, sa kaso ng mga lumulutang na calipers, ang pagpapadulas ng slide ay isang magandang ideya! Mas gusto ang isang "solid" na pampadulas dito, tulad ng molybdenum disulphide (MoS2) lubricant. Kapag nawala ang binder, ang mga particle ng molibdenum ay nananatiling "naipit" sa metal, kaya mas kaunting grasa ang natitira sa mga pad. Bilang karagdagan, ang mga pampadulas na ito ay mas lumalaban sa masamang panahon at pinipigilan ang labis na "paghuhugas" ng tubig at init.

Iyon lang, hindi ako mekaniko, mayroon lamang akong isang 4 na taong gulang na Honda V30 na gumugugol ng mas maraming oras sa hangin kaysa sa kalsada. Hindi ito makakaalis sa kalidad ng artikulong ito.

Magandang araw sa lahat!

Stefan"

Siyempre, ang preno ay isang mahalagang bahagi ng kaligtasan ng ating motorsiklo. Para sa kadahilanang ito, dapat silang palaging layaw. Panigurado, walang kumplikado sa kanilang pagpapanatili. Ngunit bago pumasok sa puso ng bagay, pinakamahusay na maunawaan kung paano gumagana ang preno sa isang motorsiklo.

1 - Paglalarawan

Paano gumagana ang preno sa isang motorsiklo?

Lumipat tayo sa halos patay na sistema ng tambol at direktang atake sa disc preno, na naging pamantayan sa lahat ng mga modernong motorsiklo. Dalhin, halimbawa, isang front preno na binubuo ng:

– ang master cylinder, ang lever nito at ang reservoir nito na puno ng brake fluid,

– (mga) hose

- isa o dalawang stirrups

- mga platelet,

- (mga) disk.

Ang function ng braking system ay pabagalin ang motorsiklo. Sa pisika, matatawag natin itong pagbawas sa kinetic energy ng sasakyan (halos pagsasalita, ito ang enerhiya ng sasakyan dahil sa bilis nito), ang paraan na ginamit sa ating kaso ay ang conversion ng kinetic energy sa init, at lahat ito ay sa pamamagitan lamang ng pagpahid ng mga pad sa mga disc na nakakabit sa mga gulong ng motorsiklo. Kuskusin, umiinit, nawawala ang enerhiya, kaya... bumagal ito.

Kaya't idetalye natin ang chain ng preno ng motorsiklo mula sa ibaba.

Mga disc ng preno para sa mga motorsiklo

Ito ang mga disc na nagwawaldas sa karamihan ng enerhiya. Mayroong isa o dalawa sa kanila (sa harap ng gulong), nakakabit ang mga ito sa wheel hub. Mayroong tatlong uri ng mga motorsiklo:

- nakapirming disk: buong piraso ng cake,

- semi-lumulutang na disc: ang isang bahagi na nakakabit sa hub, karaniwang gawa sa aluminyo, ay konektado gamit ang lugs (bahagi nito ay bilugan sa larawan) na may isang track ng disc na gawa sa bakal, cast iron o carbon (nasa bahagi na ito na kuskusin ng mga pad) ,

- lumulutang disc: ang parehong prinsipyo tulad ng para sa mga semi-lumulutang na mga disc, ngunit may isang mas nababaluktot na koneksyon, ang mga disc ay maaaring ilipat bahagyang patagilid (karaniwang ginagamit sa mga kumpetisyon).

Ang mga semi-lumulutang o lumulutang na mga preno ng motorsiklo ay naglilimita sa paglipat ng init sa pagitan ng fret at ng track. Maluwag, maaari itong mapalawak sa kalooban sa ilalim ng impluwensya ng init nang hindi deforming ang hoop, sa gayon pag-iwas sa mga problema sa pagtatakip ng disc.

Mga Brake Pad ng Motorsiklo

Dalawa hanggang walong mga pad ng preno (sa kaso ng ilang mga espesyal na caliper, atbp.) Naka-clamp sa mga caliper ng motorsiklo at binubuo ng:

- matibay na tansong plato,

– lining na gawa sa friction material (cermet, organic o carbon). Ang pad na ito ang pumipindot sa mga disc na nagdudulot ng init at samakatuwid ay pagbabawas ng bilis.

Tulad ng ipinakita sa seksyong ito ng isang sapatos na preno ng motorsiklo na kinuha sa ilalim ng isang mikroskopyo (kanan), ang sintered na materyal ay nagsasama ng isang bilang ng mga bahagi, kabilang ang tanso, tanso, bakal, ceramic, grapayt, bawat isa ay may iba't ibang papel na ginagampanan (pagbabawas ng ingay, kalidad alitan, atbp.)). Matapos maihalo ang mga sangkap, ang lahat ay naka-compress at pagkatapos ay fired upang matiyak ang koneksyon at paghihinang ng preno pad sa suporta nito.

Ang mga preno pad para sa mga motorsiklo ay may maraming mga katangian: kalsada, palakasan, track.

HUWAG mag-install ng mga track sa isang motorsiklo kung nagmamaneho ka lang sa kalsada. Ang mga ito ay epektibo lamang kapag sila ay (napaka) mainit, na hindi kailanman ang kaso sa ilalim ng normal na mga kondisyon. Ang kinahinatnan: gumanap sila ng mas masahol kaysa sa orihinal na mga pad, na hahantong sa isang pagtaas sa distansya ng pagpepreno!

Mga Caliper ng Brake ng Motorsiklo

Kaya, ang mga caliper ng preno, na naayos o lumulutang sa tinidor ng motorsiklo, ay sumusuporta sa mga pad. Ang mga caliper ay nilagyan ng mga piston (isa hanggang walo!) At nakakonekta ng mga hose sa master silindro. Ang mga piston ay responsable para sa pagpindot sa mga pad laban sa disc. Mabilis naming masisiyasat ang iba't ibang mga uri ng caliper, mula sa solong-piston hanggang walong kalaban na piston, dalawang magkakatabi na piston, at higit pa, na kung saan ay magiging paksa ng susunod na artikulo.

Ang bentahe ng isang lumulutang na caliper ng preno sa isang motorsiklo ay na ito mismo ay umaayon sa track ng disc, na tinitiyak na ang mga preno pad ay nakikipag-ugnay sa disc sa ibabaw ng pinakamalaking posibleng ibabaw.

Mga Motor Brake Hose

Gawa sa reinforced plastic (minsan Teflon reinforced na may metal na tirintas o Kevlar, ang sikat na "aviation hose"), ang mga hose ng preno ay nagbibigay ng haydroliko na koneksyon sa pagitan ng master cylinder at ng mga calipers (talagang tulad ng mga tubo). Ang bawat hose ay mahigpit na konektado sa caliper sa isang gilid, at sa master cylinder sa kabilang panig.

Motor silindro master master silindro

Ang silindro ng preno ng preno ay responsable para sa paglilipat ng puwersa na inilapat ng driver (na sinabing piloto?) Sa pingga, sa mga pad sa pamamagitan ng preno na likido. Karaniwan, binubuo ito ng isang pingga na pumipindot sa isang piston, na lumilikha ng presyon sa preno na preno.

Preno fluid para sa mga motorsiklo

Ito ay isang hindi masisiksik na likido na lumalaban sa init at responsable para sa paglipat ng puwersang ipinataw ng master silindro piston sa mga piston ng (mga) caliper ng motorsiklo. Sa madaling sabi, siya ang nagtutulak ng mga piston.

Ang likido ng preno ay napaka hydrophilic (sumisipsip ng tubig) at samakatuwid, sa kasamaang palad, ay may isang ugali sa pagtanda, mabilis na nawawala ang pagiging epektibo nito. Ang tubig na nilalaman ng mga likidong sediment ay nagbibigay ng singaw at ang likido ay hindi na masisiksik. Bilang isang resulta, ang klats ay naging malambot, at sa pinakamasamang kaso, hindi mo na magagawang i-preno ang motorsiklo!

Para sa kadahilanang ito, ipinapayong dumugo ang sistema ng preno ng motorsiklo taun-taon (ngunit makikita natin iyan mamaya ...). Tandaan din na ang likidong ito ay nagnanais na masira ang mga ipininta na ibabaw ...

Paano gumagana ang mga preno ng motorsiklo

1 / ang sumasakay sa motorsiklo ay pumindot sa preno ng pingga (D), na tinutulak ang master silindro piston (B),

2 / ang piston ng master silindro ay bumubuo ng presyon sa fluid ng preno (C) (tinatayang 20 bar),

3 / ang likido ng preno ay tinutulak ang (mga) piston ng (mga) caliper (G),

4 / caliper pistons press pad (H),

5 / i-clamp ng mga pad ang mga disc (I) na nagpapainit at nagwawala ng lakas na gumagalaw ng motorsiklo ...

2 - Pagpapanatili ng mga pad ng preno ng motorsiklo

Paano magpatuloy?

Matapos ang medyo nakakainip na teoretikal na bahagi na ito, puntahan natin ang bagay: palitan ang mga preno pad sa iyong motorsiklo ...

Ang mga motor pad ng preno ay may nakakainis na ugali na magsuot, mawalan ng kapal at kailangang palitan paminsan-minsan, kung maaari, bago pa man hindi magamit ang preno ... kinakailangan ang kapalit hindi lamang para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ngunit din upang mapanatili ang kalagayan ng mga disc. Kung ang lahat ng lining ay nawala, ito ay magiging isang metal na suporta na kuskusin laban sa disc, na nagsuot nang tulin (ang metal kumpara sa metal na alitan: hindi maganda ...)

Kailan magpapalit ng mga preno pad sa isang motorsiklo? Karamihan ay may isang maliit na uka sa gitna na nagsisilbing isang tagapagpahiwatig ng pagsusuot. Kapag ang ilalim ng uka ay papalapit o naabot, kinakailangan upang palitan ang lahat ng mga pad ng isang loop. at hindi lamang isang patay na waffle. Huwag mag-panic, kung sakaling may palaging isang maliit na millimeter ng materyal sa ilalim ng uka. Makakatipid ito ng kaunting oras, ngunit tulad ng mga mabubuting bagay, mas mabuti na huwag labis itong gawin ...

Halina't hakbang na tayo

Una sa lahat, maaari nating braso ang ating sarili sa isang banda na may isang teknikal na pangkalahatang-ideya ng isang motorsiklo, ang mga caliper ng preno ay maaaring magkakaiba ng kaunti mula sa isang modelo ng motorsiklo patungo sa isa pa, at sa kabilang banda, isang mahusay na tool. Ipagbawal ang mga susi na binili sa palengke, tulad ng isang € 1 na hanay ng mga key, pati na rin ang mga panig na 12 na susi o mga flat key. Mas mahusay na magkaroon ng isang 6-point na wrench na tubo na gumagana nang maayos kaysa sa isang hanay ng tatlumpung bulok na wrenches ... Magdala ka ng isang tubo ng grasa, basahan, spray ng malinis na preno, brush ng pintura at hiringgilya. Pumunta tayo sa.

1 / Buksan ang reservoir ng preno ng preno pagkatapos:

- iikot ang mga manibela ng motorsiklo upang ang ibabaw ng likido ay pahalang,

- balutin ng basahan ang lalagyan, sa anumang bahaging pininturahan sa ibaba (tandaan, kakainin ng brake fluid ang pintura ng iyong bike, at gayundin ang paint remover...).

Nananatili lamang ito upang maubos ang isang maliit na likido na may isang lumang hiringgilya.

Ang mga tornilyo sa mga de-lata na itinayo sa silindro ng preno ng motorsiklo ay madalas na hindi maganda ang kalidad ng hugis na cruciform. Gumamit ng isang distornilyador ng tamang sukat at kung ang tornilyo ay hindi lalabas sa unang pagkakataon, ipasok ang distornilyador at i-tap ito nang basta-basta upang paluwagin ang mga thread. Pagkatapos ay itulak nang mahigpit ang distornilyador habang pinihit ito upang paluwagin ito.

Dapat ay laging may ilang likido sa ilalim ng garapon!

2 / Tanggalin ang caliper ng preno.

Sa kaso ng isang dobleng disc, nangangalaga kami ng isang caliper nang paisa-isa habang ang iba pa ay nananatili sa lugar. Karaniwan itong naayos na may dalawang mga turnilyo sa ilalim ng tinidor ng motorsiklo, alinman sa isang BTR o isang hex. Tinatanggal mo lamang ang mga turnilyo at pagkatapos ay maingat na ilipat ang caliper ng preno upang alisin ito mula sa disc at gilid.

3 / Ilabas ang mga pad ng preno

Ang mga pad ay dumulas sa isa o dalawang mga pin na dumaan sa caliper. Ang ehe ay alinman sa screwed (tulad ng sa motorsiklo ng Honda) o gaganapin sa pamamagitan ng dalawang maliliit na mga pin na tumakbo sa pamamagitan nito.

Bago alisin ang mga axle, obserbahan ang direksyon ng pag-install ng proteksiyon na plato na matatagpuan sa tuktok ng caliper (ang mga axle ay dumaan sa plate na metal na ito).

Alisin ang mga pin (o i-unscrew ang ehe), alisin ang (mga) ehe habang hawak ang mga preno at proteksiyon na plato ...

Hop, magic, lumabas ito nang mag-isa!

Ang ilang mga preno pad ay nilagyan ng mga tunog na sumisipsip ng mga plato (nakakabit sa likuran). Kolektahin ang mga ito upang mai-install sa mga bago.

Huwag itapon ang mga lumang preno pad mula sa iyong motorsiklo, mauubos na sila.

4 / Linisin ang mga piston ng caliper ng preno.

Tulad ng nakikita mo, ang mga pistang preno ay itinulak pabalik dahil sa pagkasuot ng mga pad, at ang kanilang ibabaw ay marahil ay masyadong marumi. Ang mga piston na ito ay kailangang itulak, ngunit linisin muna ito. Sa katunayan, ang alikabok na naipon sa kanilang ibabaw ay maaaring makapinsala sa mga gasket na tinitiyak ang higpit. Tandaan na sila ay direktang itinulak ng preno na likido, at para doon dapat itong hindi tinatagusan ng tubig, tama?

Samakatuwid, direktang i-spray ang cleaner ng preno papunta sa caliper at i-brush ito nang malinis. Ang ibabaw ng mga piston ay dapat na nasa perpektong kondisyon bago itulak ang mga ito pabalik. Dapat siyang sumikat!

5 / Ilipat ang mga caliper piston.

Palitan ang mga lumang pad sa pagitan ng mga piston (hindi kailangang palitan ang mga pin ...) at, gamit ang isang malaking distornilyador sa pagitan nila, itulak ang mga piston pabalik sa ibabang bahagi ng kanilang pabahay gamit ang isang pingga. Kailangan mong gumamit ng malakas na pagkilos, ngunit hindi mo rin kailangang pumasok tulad ng isang bingi!

Matapos maitulak pabalik ang mga piston, panoorin ang likidong garapon ... Ang antas ng likido ay tumaas, kaya't linisin muna natin ng kaunti.

6 / Magpasok ng mga bagong pad

Medyo mas kumplikado doon: kailangan mong hawakan ang dalawang preno at ang pang-proteksiyon na plato gamit ang isang kamay, at itakda ang ehe sa isa pa ...

Sa kaso ng isang axle ng tornilyo, lagyan ng langis ang mga thread (at LAMANG ang mga thread) na may isang pampadulas na magpapadali sa susunod na disass Assembly (at hindi higpitan tulad ng nakatutuwang, walang katuturan). Palitan ang mga pin kung ginagamit ang sistemang ito.

7 / Bago palitan ang caliper ng preno ...

Linisin muli ang caliper at pads gamit ang rem cleaner pati na rin ang disc.

Ang mga disc at pad ay hindi dapat maging mataba !!!

Lubricate ang mga tornilyo na humahawak sa caliper sa tinidor, ilagay ang mga ito sa lugar at higpitan ang mga ito, ngunit hindi tulad ng baliw: ang isang maayos na mahigpit na tornilyo ay isang mahusay na tornilyo, at higit sa lahat, hindi ito masira, at mas madaling kunin ito. magkahiwalay sa susunod. .

8 / Iyon lang, halos tapos na!

Nananatili lamang ito upang ulitin ang operasyon sa pangalawang suporta, kung mayroon man.

9 / Kamakailang mga transaksyon

Bago isara ang lalagyan na may likido, dalhin ang antas sa antas at huwag kalimutan:

Gamitin ang pingga ng preno ng iyong bisikleta upang ibalik ang mga pad sa lugar upang maaari mong preno kaagad na bumalik ka sa bisikleta!

3 – Pagbubuod

Ang aming payo para sa pagpapalit ng mga pad ng preno sa iyong motorsiklo

Pinagkakahirap:

Madali (1/5)

Tagal: Hindi hihigit sa 1 oras

Upang gawin

- Gumamit ng mahusay na kalidad ng mga tool,

– Magbigay ng panlinis ng preno at bagong likido,

– Linisin nang husto ang mga piston at samantalahin ang pagkakataong linisin ang mga caliper,

– Bago muling i-install, lubricate ang mga thread ng fixing screws,

– Sa dulo, i-activate ang brake lever para maibalik ang lahat sa lugar,

- Suriin muli ang higpit at pagganap bago sumakay!

Hindi gawin

– Pagkasyahin ang mga brake pad na may mamantika na ibabaw nang hindi muna nililinis ang mga ito,

– Huwag linisin ang mga piston bago itulak ang mga ito pabalik,

- Mag-install ng mga pad na baligtad, mga lining ng piston ... Bobo, ngunit kung minsan ito ay nangyayari, ang mga resulta: ang mga disc at pad ay baluktot, at muli, sa pinakamahusay ...

– Kalimutang palitan ang mga locking pin ng mga ehe ng sapatos,

"Higpitan ang mga turnilyo na parang... uh... sakit?"

Maaaring nangyari ito ...

- Sa mga motorsiklo ng Honda, ang mga takip ng ehe ay naka-screw sa ... at madalas dumikit. Mas mainam na huwag ipilit kung hindi sila magkasya:

Kung wala kang napakahusay na kalidad na mga hex key (uri ng BTR), kalimutan at pumunta sa dealer bago gumawa ng kahit anong hangal (bilugan ang ulo ng BTR, hindi na matanggal ang ehe, matutuwa ang dealer kung mayroon kang isang hangal , ibenta ka ng isang bagong caliper ...).

Kung matagumpay ang pag-disassemble, tandaan na mag-lubricate bago muling magtipun-tipon (at oo, iyon ang pampadulas para doon!).

Ang mga palakol na ito ay hinarangan ng isang maliit na takip ng turnilyo, na may isang patag na suporta, pinahid din namin ito at hindi nagsisilbing ... uh ... bilang isang thug? Salamat sa kanila.

– Ang mga piston ng preno ay hindi magkasya:

Linisin ang mga ito nang mabuti at subukang muli,

Huwag subukang pahid ang mga ito.

Kung hindi ito gumana, ibinalik namin ang mga lumang pad, pumunta sa garahe o maghintay para sa seksyong "Calipers" ...

Mabuting payo

- Mga brake pad ng motorsiklo, tulad ng anumang bagong gamit na gamit, masira. Isang magandang daang kilometro na may tahimik na pasukan, malambot na pagpepreno, sapat na upang magpatakbo ng isang hanay ng mga pad.

– Sa kaganapan ng isang hindi matagumpay na break-in, ang mga pad ay nagiging yelo (ang ibabaw nito ay nagiging makintab) at ang motorsiklo ay hindi maganda ang preno. Paghiwalayin lamang ang mga ito at buhangin gamit ang papel de liha sa isang patag na ibabaw.

– Para sa paggamit sa mga riles ng motorsiklo, ilan sa mga chamfer ang nangungunang gilid (samakatuwid ang nangungunang gilid) ng pad upang mapabuti ang pagganap ng pad.

- Tulad ng nakita natin kanina, ang mga pang-aayos na turnilyo ng pinagsamang mga takip ng garapon ay nasa uri ng krus. Kung maaari, palitan ang mga ito ng mga analogue, na may isang ulo na may panloob na hex at hindi kinakalawang na asero, na mas madaling i-dismantle ...

Salamat kay Stefan para sa kanyang mahusay na trabaho, pagsusulat at mga litrato (kasama ang mga hindi nai-publish na mga seksyon ng preno pad sa ilalim ng isang mikroskopyo!)