Ang Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
nilalaman
Ang mga unang linya ay iginuhit ng mga taga-disenyo sa gitnang latak, na siyang nangunguna sa bagong Auris. Ang tagaytay ay malaki, maliwanag, sa tamang lugar upang suportahan ang gear pingga, ngunit walang makagambala sa tuhod ng mga unang pasahero.
Maaari mo ring ilagay ang isang pitaka o telepono sa ilalim ng arko. Sa madaling sabi: hindi pangkaraniwang, ngunit maganda at kapaki-pakinabang. Bagaman kakaiba ang tunog ng unang paggamit ng mga taga-disenyo ng mga lapis (mabuti, hindi mga bagay na walang kabuluhan, alam nating lahat na nagpatakbo sila ng mga programa sa disenyo na tinutulungan ng computer) sa interior, makatuwiran. Saan mo ginugugol ang karamihan ng iyong oras sa pagpili ng kotse at pagkuha ng pera mula rito? Sa labas, sa tabi ng sasakyan? Hindi, sa likod ng gulong! Kaya makatarungang sabihin na hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa hitsura ng panlabas na wala kang marami sa likod ng gulong, ngunit higit sa lahat, bilang ang may-ari at panloob na tagapamahala, pakiramdam mo parang pagkahari. At ang may-ari ng Auris ay masarap ang pakiramdam doon.
Ang posisyon sa pagmamaneho ay mas mahusay kaysa sa nakasanayan namin sa Corolla, salamat sa mahusay na adjustable na manibela (kapwa sa unahan at likod) at taas-adjustable na upuan. Well, hindi namin ito ihahambing sa Corolla, dahil ang Auris ay dapat na mag-apela sa karamihan sa mga dynamic (bata?) na mga driver, habang ang Corolla ay dapat na mag-apela sa mga matatandang mag-asawa o kahit na mga pamilya, ngunit ang dalawa ay magkatulad na sapat na ang ilan hindi makakasakit ang mga parallel.
Ang hugis ng dashboard at teknolohiya ng Optitron sa dashboard ay ginagawang mas presko rin ang Auris sa loob kaysa sa panlabas na mga kurba. Ang mga pagdayal ay ginawang three-dimensionally, na para bang multi-layered sa harap ng driver. Maaaring hindi sila gusto ng lahat, ngunit masisiguro ko sa iyo na ito ay transparent at lohikal. Ang isang antas ng gasolina, temperatura ng coolant at sensor ng mileage, pati na rin isang on-board computer ay na-install din sa loob ng dalawang mga dial.
Ang Toyota ay hindi nagkamali tulad ng mga Yaris nang "nakalimutan" nila ang mga ilaw na tumatakbo sa araw (at samakatuwid ang mga tumatakbo na ilaw sa araw sa dashboard), ngunit tulad ng bata, nag-install sila ng isang pindutan upang makontrol ang onboard computer na malayo sa driver. ... Sa halip na mga pingga sa manibela, ang computer ng paglalakbay ay maaari lamang ilipat sa likod ng manibela (sa ilalim ng dashboard), na kung saan ay gugugol ng oras, abala at mapanganib kung gagawin mo ito habang nagmamaneho. Ngunit ang mga pagkakapareho kay Yaris ay hindi nagtapos doon. Tulad ng natanggap ng mga mamimili ng magagandang pagsusuri para sa Yaris (bilang ebidensya ng mahusay na pagbebenta), ginawa din ng Toyota sa mas malaking Auris.
Ang mga materyales sa dashboard ay magkatulad, nakita na namin ang dalawang saradong kahon sa harap ng pasahero, pati na rin ang isang mas maliit na kahon sa ilalim ng upuan ng pasahero. Ang kanilang paglipat ay naiintindihan, dahil sila ay magiging immune. ... hindi katalinuhan na hindi gumamit ng mabuti at napatunayan na mga sangkap. Ang Auris, gayunpaman, ay may isang shift assist system (na isinasaalang-alang ang iba't ibang mga kondisyon sa pagmamaneho, kabilang ang posisyon ng pedal ng pedal at estilo ng pagmamaneho), na nagpapahiwatig kung kailan angkop na lumipat sa dashboard ng dalawang mga arrow. Kung naipasa mo lang ang iyong pagsubok sa pagmamaneho at napaka hindi komportable sa pagmamaneho, hindi ka makakatulong sa iyo ang gadget, kahit na inaangkin ng Toyota na makakatipid ka ng hanggang limang porsyento sa gasolina sa pamamagitan ng panonood ng display na ito.
Sa personal, nalaman kong ito ang pinakawalang kabuluhang bahagi ng isang baguhan, kahit na kung mayroon kang isang pahiwatig ng pakiramdam ng pamamahala ng kotse. Maraming espasyo sa mga upuan sa likuran, dahil kahit ako, sa aking 180 sentimetro, ay madaling maupo, habang nag-iiwan ng maraming sentimetro sa aking mga paa at ulo. Ang likurang upuan sa likod (na nahahati sa isang-katlo) ay maaaring (indibidwal) ay maisaayos sa dalawang direksyon, ngunit - kapag kailangan mo ng higit pa sa isang pangunahing baul - hindi ito nakakalayo nang sapat upang magkaroon ng isang patag na baul.
Ang paglipat ay madali dahil ang Easy Flet mode ay kinuha mula sa Corolla Verso. Gayunpaman, nakakainis din na ang Auris ay walang palipat-lipat na upuan sa likuran, dahil iyan lamang ang magbibigay dito ng maraming mga puntos kaysa sa base 354-litro na puno ng kahoy. Para sa paghahambing: ang Megane sa likuran ay may 20 liters na mas kaunti, ang Tristosedem ay may 10 na mas kaunti, ang Golf ay may parehong puno ng kahoy, at ang sports Civic ay may 100 litro pa! Maikling average.
Inaasahan din na mapahanga ng mga Auris ang mga potensyal na mamimili sa sporty character nito. Isinasaalang-alang na sinubukan namin ang pinaka-makapangyarihang bersyon ng gasolina (na kung hindi man ay nasa gitnang lupa kung isasaalang-alang din namin ang mga bersyon ng turbodiesel), na ipinagmamalaki ang isang ganap na bagong engine, ligtas nating masasabi na ito ay isa sa pinakamagandang bahagi ng kotseng ito. Ang mga inhinyero at tekniko ay nakakuha ng 1 kilowatt (6 "horsepower") mula sa 91-litro na natural na hinahangad na makina, na ipinagmamalaki din ang mas kaunting timbang pabor sa isang aluminyo na bloke at isang iba't ibang paggamit ng plastik.
Ngunit ang bilang ng mga kilowatts o magagandang lumang kabayo ay hindi nagsasabi ng buong kuwento, dahil ang Auris ay napaka-generous na may mababa hanggang mid-range na torque at high-end na kapangyarihan. Nakamit ito ng mga developer gamit ang isang bagong system na tinatawag na Dual VVT-i, na talagang isang upgraded system na matagal nang mayroon ang Toyota. Ang kakanyahan ng pamamaraang ito ay isang hiwalay na electro-hydraulic control system sa bawat camshaft, na nakapag-iisa na kinokontrol ang paggamit at tambutso ng mga camshaft at sa gayon ay kinokontrol ang timing ng balbula.
Hanggang sa 4.000 rpm ang makina ay nababaluktot, kaya't maaari ka ring makapagpahinga nang kaunti sa iyong kanang kamay pati na rin kalmado, at mula 4.000 hanggang 6.000 (o kahit na 500 rpm) lumalakas ito at mas isport. Ang makina ay hindi isang switch, at wala kang kamay upang maglakbay kasama nito, ngunit sobrang kinakabahan na hindi mo na ito kailangan, maliban kung nais mong nasa kalsada. Andrews Jereb (na, nang kawili-wili, tulad ng Toyota dealer ay mayroong sticker sa isang test car) o sa magagandang dating araw (noong nagmaneho pa siya ng Toyota) Carlos Sainz.
Para makamit ang mga resultang ito, gumamit ang makina ng mga low-friction piston, may mahabang intake manifold na nakakabit dito, maingat na idinisenyong combustion chamber, inilipat ang crankshaft, gumamit ng mga rocker arm na may ball bearings para mabawasan ang friction, at—para sa kadalian ng maintenance—na nakakabit. mga nagniningas. mga plug na may mas mahabang buhay ng serbisyo. Gayundin, dahil ang catalytic converter ay naka-install sa exhaust manifold, ang makina ay sumusunod sa Euro 4.
Hindi tulad ng mas malakas na mga diesel, ang Auris na pinapagana ng gas ay armado lamang ng isang limang bilis na manual transmission, na sapat lamang para sa talas, ngunit medyo mas mababa para sa naririnig na kaginhawahan at (marahil) din para sa pagkonsumo ng gasolina. Sa bilis na 130 kilometro bawat oras sa ikalimang gear, ang tachometer ay sumasayaw na sa paligid ng figure 4.000, na nakakainis na pag-usapan at, higit sa lahat (malamang), ang dahilan na sa pagsubok ay kumonsumo ito ng isang average ng halos sampung litro. . Sa mas mahabang fifth gear o anim na bilis na transmisyon, malamang na magiging mas tahimik at mas matipid ang highway.
Maaari mong isipin ang Auris, na ginawa para sa Slovenian market sa Toyota's Turkish plant sa tatlo o limang pinto na bersyon. Ang platform ay ganap na bago, ngunit sa chassis, malinaw na hindi natuklasan ng mga taga-disenyo ang America. Ang McPherson struts ay naka-install sa harap, at isang semi-rigid axle sa likuran. Ang rear axle (na nagbibigay ng sapat na kaginhawahan at, higit sa lahat, tumatagal ng kaunting espasyo) ay na-install sa pagitan ng tangke ng gasolina at ng ekstrang gulong na may sapat na lalim para sa Auris na magkaroon ng flat bottom para sa mas kaunting ingay at mas katamtamang pagkonsumo ng gasolina.
Kahit na sa mas mabilis na sulok o madulas na mga kalsada, hindi kami sinurpresa ng negatibo ng kotse, sa kabaligtaran: na may magagandang gulong, maaari mo ring napakabilis gamit ang 1-litro na bersyon. Nag-aalala na kami tungkol sa kung ano ang ipapakita sa pagsubok ng pinaka-makapangyarihang, 6-horsepower na bersyon ng turbodiesel, na, bilang karagdagan sa anim na bilis na gearbox, ay nag-aalok din ng pangalawang likod ng ehe (doble na nakahalang daang-bakal na gawa sa magaan na bakal). Kung ang pangalawang axle sa likuran ay para sa racing homologation (ang Corolla S177 rally car ay malamang na maging isang Auris S2000 sa lalong madaling panahon) o isang kailangan lamang na pag-upgrade dahil sa higit na lakas nito, inaasahan naming ipaalam sa iyo sa lalong madaling panahon. Siyempre, sa mga pagsubok at isiwalat ang mga ambisyon ng karera ng Toyota.
Marami pa ring kailangang gawin ang Toyota kung gusto nitong kumbinsihin ang mga tao na makakagawa ito ng mga dynamic (sports) na sasakyan. Huli ngunit hindi bababa sa, mayroon silang higit sa masamang reputasyon sa motorsport: tumanggi silang lumahok sa mga pandaigdigang rally (nahuli na rin sila dati), at sa kabila ng record na badyet, hindi pa rin matagumpay ang Formula 1. Kaya kulang na kulang sila sa isang sporting image. Ang Auris ay isang bagong binuo na dynamic na sasakyan na maaaring kumbinsihin kahit ang mga hanggang ngayon ay ginusto ang boring na disenyo ng Toyota (o iba pang mga tatak).
Ngunit marahil ang bagong e-service book ay magiging isang bagay upang kumbinsihin ang mga tao. Ang Slovenia (at lahat ng mga bansa ng dating Yugoslavia, maliban sa Macedonia), kasama ang Denmark, France at Portugal, ay naglunsad ng elektronikong dokumentasyon para sa pagpapanatili ng kotse, na ginagawang pag-aaksaya ng kasaysayan ang pagsulat at paglilimbag ng mga dokumento at warranty. Ang bawat bago o naayos na sasakyan ng Toyota (kaya hindi ito nalalapat sa mga lumang kotse!) Makakatanggap ng isang elektronikong tala batay sa numero ng chassis o plate ng pagpaparehistro, na ia-update pagkatapos ng bawat serbisyo at itago sa Brussels. Samakatuwid, sinabi ng Toyota na magkakaroon ng mas kaunting lugar para sa pang-aabuso (hindi makatuwiran na panlililak sa mga libro, pagsusuri ng aktwal na agwat ng mga milya) at mas mahusay na (pan-European) pagpapatunay. Siyempre, nagsimula sila sa bagong Auris!
Teksto: Alyosha Mrak, Larawan:? Aleš Pavletič
Ang Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 17.140 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 18.495 € |
| Lakas: | 91kW (124 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 190 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,1l / 100km |
| Garantiya: | 3 taon o 100.000 12 kilometrong kabuuang warranty, 3 taon na kalawang na patunay, 3 taon na warranty ng pintura, 100.000 taon na warranty ng Toyota Eurocare mobile o XNUMX XNUMX na kilometro. |
| Pagbabago ng langis bawat | 15.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 133 € |
|---|---|
| Gasolina: | 9869 € |
| Mga Gulong (1) | 2561 € |
| Sapilitang seguro: | 2555 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2314 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 27485 0,27 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 80,5 × 78,5 mm - displacement 1.598 cm3 - compression 10,2:1 - maximum power 91 kW (124 hp) .) sa 6.000 rpm - average bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 15,7 m / s - tiyak na kapangyarihan 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 157 Nm sa 5.200 rpm min - 2 camshaft sa ulo (chain) - 4 na balbula bawat silindro - multipoint injection |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 oras; IV. 0,969; V. 0,815; reverse 3,250 – differential 4,310 – rims 6J × 16 – gulong 205/55 R 16 V, rolling range 1,91 m – speed sa 1000 gear sa 32,6 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 190 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 10,4 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body, front individual suspension, spring struts, triangular transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, spring struts, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, parking mechanical sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 3,0 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.230 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.750 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno 1200 kg, walang preno 450 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong - walang data |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.760 mm - front track 1.524 mm - rear track 1.522 mm - ground clearance 10,4 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1.460 mm, likuran 1.450 - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 480 - diameter ng manibela 365 mm - tangke ng gasolina 55 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 x maleta ng paliparan (36 l); 1 maleta (68,5 l); 1 maleta (85,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. May-ari: 71% / Mga Gulong: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Kundisyon km Metro: 16 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,5 taon ( 129 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 32,0 taon ( 163 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 13,1 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 15,2 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 190km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,6l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 11,9l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,6m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 68dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (330/420)
Kung nag-alinlangan ka pa rin sa hugis ng Corolla at sa parehong oras na hinahangad para sa kalidad ng Toyota, ngayon mayroon kang Auris. Hindi ito teknikal o pormal na rebolusyonaryo, ito ay isang (inaasahang) hakbang lamang patungo sa isang emosyonal na pagkakabit sa teknolohiya. Para sa kaunting kakayahang makita (palakasan), kakailanganin na magpakita ng kahit isang clumsy na bersyon ng sasakyan o gumawa ng isang bagay sa larangan ng palakasan.
Panlabas (14/15)
Ang isa sa mga pinakamahusay na Toyota kumpara sa Corolla ay isang tunay na eye balm.
Panloob (110/140)
Sa klase na ito, ang Auris ay katamtaman ang laki, na may mahusay (hindi mahusay) na ergonomya, na may ilang mga pangungusap lamang sa mga materyales at bentilasyon.
Engine, paghahatid (34
/ 40)Mahusay na drivetrain, kahit na masyadong maikli para sa track, ngunit isang napakahusay na 1,6L engine.
Pagganap sa pagmamaneho (73
/ 95)Ang pang-amoy nito kapag ang pagpepreno ay nawawalan ng maraming mga puntos (kapag sa tingin mo hindi ito titigil), ngunit ang maikling distansya ng pagpepreno sa mga sukat ay nagpapahiwatig ng iba.
Pagganap (23/35)
Mahusay na mga resulta para sa isang (medyo) mas maliit na gasolina engine, sa mga tuntunin ng metalikang kuwintas ay kinakailangan upang tumingin sa mga diesel.
Seguridad (37/45)
Malaking plus ang maraming airbag at maikling braking distance, pero minus ang kakulangan ng ESP.
ekonomya
Medyo mahusay na presyo at warranty, bahagyang mas mataas ang pagkonsumo ng gasolina, malamang na isang maliit na pagkawala ng halaga.
Pinupuri at sinisisi namin
ang hugis ng panloob at panlabas
pagkakagawa
Paghahatid
pagkonsumo ng gasolina
ingay sa 130 km / h (ika-5 gear, 4.000 rpm)
mahirap maabot na on-board computer
walang ESP (VSC)
walang patag na ilalim kapag nakatiklop ang mga upuan sa likuran
mahinang unang sensasyon ng pagpindot sa pedal ng preno, operasyon ng preno sa ilalim ng pagkarga
