Toyota Vensis 3

• video

Ito ay eksaktong kapareho (din) para sa Avensis, na (maliban sa dalawang nabanggit na tampok) ay hindi natatangi sa alinman sa dalawang naunang salinlahi. Sa partikular, ang mga Europeo ay tila sensitibo sa hitsura at sa "kalidad" na pinaghihinalaang ng ugnayan. Sa Toyota, mabagal ang mga ito (at nalalapat din ito kung idaragdag namin ang nakaraang Carino E) sa iba pang pagganap na pinahahalagahan namin sa lumang kontinente.

Sa oras na ito, bilang karagdagan sa pangatlong henerasyong proyekto ng Avensis, gumawa sila ng malawak na paggamit ng kanilang mga inhinyero sa Europa: sa unang yugto, nagtatrabaho sila kasama ang kanilang mga katapat na Hapon sa Japan, pagkatapos ay ilipat ang buong proseso sa Europa at nakumpleto ito; mula sa disenyo at teknolohiya hanggang sa paghahanda para sa paggawa.

At ang Avensis na ito ay tila bago mula ulo hanggang paa. Ang wheelbase ay nanatiling hindi nagbabago, tulad ng taas, ang lapad at front overhang lamang ang tumaas ng millimeter (parehong beses nang eksaktong 50). Ngunit ang platform ay ganap na bago, at ang chassis ay ganap na bago, kahit na kahit na ito sa mga salita (at bahagyang nasa larawan) ay tumutugma sa teknolohiya ng nakaraang henerasyon.

Hangad ng Toyota na lumipat ang bagong Avensis mula sa mid-range hanggang sa itaas na mid-range, at sa pinakamakapangyarihang at pinaka-gamit na mga bersyon, inaasahan din na maabot ang maluho na segment ng parehong klase ng laki. Ito ang dahilan kung bakit ang Avensis ay nagbibigay ng maraming diin sa pagbabago, pagmamaneho kasiyahan at form. Panlabas at panloob.

Habang hindi isang rebolusyon sa disenyo, ang Avensis na ito ay mukhang mas tiwala, maging ito ay isang sedan o isang kariton (van). Maraming matalim na mga gilid, mataas na hita at isang kurtina na bubong na may isang pampalakasan na hawakan kaagad ang mata at bigyan ang kotse ng isang makikilalang hitsura. Ang bagong panloob ay bahagyang hindi gaanong nagpapahiwatig, ngunit may mga sensor ng uri ng Optitron at mga soft-touch na materyales na nagbibigay ng isang mataas na kalidad na pakiramdam.

Ang panloob ay maaaring itim o dalawang-tono taupe, ang gitna ng dashboard ay maaaring tapusin sa iba't ibang mga kulay at mga pang-ibabaw na natapos, at kahit na ang isang tao ay hindi gusto ang hitsura, malamang na purihin nila ang disenyo, pagkakagawa at mga materyales. Bilang karagdagan, na may katulad na panlabas na sukat, nakakita sila ng kaunting puwang sa loob, pinapanatili ang trunk ng van na madaling dagdagan (at sabay na nadagdagan ng kaunti ang dami) at binigyan ang drayber ng isang bahagyang mas mababang upuan na may isang maliit na mas mataas na patayong manibela. .

Ang mga makina para sa Avensis ay nagmula sa mga kilalang makina, ngunit sila, lalo na ang mga gasolina, ay dumaan sa isang malawak na proseso ng overhaul. Ang inilalarawan ng Toyota bilang Toyota Optimal Drive ay ang lahat ng kilala at napatunayang teknolohiya ng makina ng nakaraang henerasyon, na lubusang na-update. Sa kaso ng mga makina ng gasolina, isa pang teknikal na pagpapabuti ang idinagdag sa "double VVT-i" system (camshaft angle adaptability) - Valvematic (frame).

Para sa mga turbo diesel, isang bilang ng mga sangkap ang napabuti (piezo injectors, punan ang presyon ng 2.000 bar, hugis ng pagkasunog at pag-convert ng mga sliding bahagi sa isang hindi gaanong malapot na langis ng engine) upang mapabuti ang pagganap at mabawasan ang pagkonsumo ng carbon dioxide at pagpapalabas. Sa paggawa nito, nakamit nila, higit sa lahat, isang mas mataas na metalikang kuwintas sa mababang bilis ng engine, sa paligid ng 1.400. Kabilang sa mga pinaka-makapangyarihang engine ay ang kontrol ng de-kuryenteng turbocharger at ang pinakabagong henerasyon na mga plugs.

Mula ngayon, ang lahat ng Avensis ay may karaniwang anim na bilis na manu-manong paghahatid, pati na rin dalawang uri ng mga awtomatikong pagpapadala. Sa kaso ng mga engine ng petrol na 1, 8 at 2 litro, umaasa sila sa sinubukan at nasubukan na walang katapusang gear ratio (CVT) na paghahatid, na maaari ring gayahin ang isang pitong bilis (awtomatiko, syempre, ngunit sa manual gear shifting). ), at kumbinsido sila na hinuhulaan nila ang pangmatagalang hinaharap ng Toyota (lalo na sa engine ng gasolina), kahit na bukas din nilang isinasaalang-alang ang posibilidad ng isang dalwang-klats na paghahatid.

Ang turbo diesel (katamtamang lakas lamang) ay may pagkakaiba-iba ng klasikong awtomatikong (6) paghahatid na may manu-manong gearchanging, na may isang programa sa palakasan, na may lock lock mula sa pangalawang gear at may record downshift na mga oras kasama ang mga diesel engine.

Ang chassis ay sumusunod sa prinsipyong alam natin mula sa ikalawang henerasyong Avensis at ang mahahalagang pagbabago ay isang mas malawak na track, mas malalaking gulong, pinahusay na pagpipiloto (front axle) at mas mahusay na torsional rigidity (rear axle). Ang mga stabilizer ay naka-set up nang iba at ang electric power steering ay nagbibigay ng napakagandang pakiramdam ng pagpipiloto. Nagdagdag ng aktibong sistema ng pag-reset, na lalong kapansin-pansin sa mas mababang bilis.

Ang chassis ay naging mas tahimik din, at para sa isang mas komportableng pagsakay (pagdating sa ingay at panginginig) ay napabuti ang pag-soundproof (lahat ng mga bintana, karagdagang proteksyon para sa kompartimento at katawan ng engine), dahil nais din ng Avensis na makipagkumpitensya sa mas maraming upmarket mga kotse sa klase ng mga kotse nito.

Pagdating sa kaligtasan ng mga pasahero, inaasahan ng Toyota ang limang bituin sa mas mahihigpit na pagsubok sa Euro NCAP (sa susunod na taon), at ang Avensis ay may pamantayan na may pitong mga airbag, ABS at VSC + stabilization (parehong pinakabagong henerasyon) at mga aktibong pagpipigil sa ulo. Ang isang sistema ng babala ng driver (mabilis na kumikislap na mga ilaw ng preno) ay pamantayan din, at ang mga bi-xenon turn-tracking headlight ay magagamit bilang isang pagpipilian.

Nasa kasiya-siyang antas din ang kagamitan sa kaginhawahan - bilang pamantayan ay mayroon nang (manual) na air conditioning, mga electrically adjustable na windshield, isang audio system na may CD player (din mp3) at mga kontrol ng manibela, pati na rin ang electric parking brake.

Ang pakete ng Sol ay inaasahang maging pinakasikat sa Europe (pangalawa mula sa ibaba hanggang sa itaas, na sinusundan ng Executive, pangatlo sa isang hanay ng apat), at para sa mga pagtataya, malamang na magbebenta sila ng kaunti pang Avensis na gasolina, halos tatlo. quarter manual transmission at tungkol sa mga semi-sedan. At dahil sila ay nasa matatag na lupa, marami silang inaasahan mula sa pagbebenta ng Avensis sa mga matatandang mag-asawa (halos kalahati) at siyempre sa mga kumpanya - higit sa lahat dahil sa mahusay na pagiging maaasahan at (ngunit tiyak na hindi lamang) mababang gastos sa pagpapanatili.

Sa kabila ng lahat ng teknolohiya at iba pang mga pakinabang ng Avensis, ang hitsura nito ay malamang - at sa pagkakataong ito sa unang pagkakataon ay kapansin-pansin - upang makaakit ng mga bagong customer. Ito ang uri ng pagkuha na sa huli ay makikita sa mga bahagi ng merkado at (pinansyal) na pagganap. Sa mahihirap na oras na ito, tiyak na magiging napakahalaga nito.

Pre-collision system - mabuti at masamang panig

Ang sistema ng proteksyon ng banggaan na may isang sensor ay inaasahan ang isang banggaan at nakikialam nang naaayon: pinapagana ang mga pretensioner ng sinturon ng sinturon at (nang walang utos ng driver sa pedal ng preno) na preno nang husto upang mabawasan ang mga kahihinatnan ng isang banggaan. Kasama rin sa Avensis ang Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Departure Warning (LDW) at Lane Keeping assist (LKA).

Ang magandang bahagi ay mas pinoprotektahan nito ang mga pasahero, ngunit ang masamang panig ay ang sistema ay magagamit lamang sa bersyon 2.2 D-4D (150) A / T Premium (ang pinakamahal na package ng kagamitan) - para sa karagdagang bayad. Sa Toyota, ang pagiging tugma sa isang bersyon lamang ay nabibigyang katwiran sa katotohanan na ang system ay nangangailangan ng isang awtomatikong paghahatid at napakamahal.

Valvematic - para sa mga makina ng gasolina

Ito ay isang sistema na inaayos ang taas ng pagbubukas ng mga balbula ng pagsipsip ayon sa kasalukuyang mga kinakailangan. Ang sistema ay ayon sa teknikal na medyo simple at siksik at bahagyang pinapalitan ang balbula ng throttle sa panahon ng operasyon. Dahil ang mga balbula ay hindi laging bukas sa parehong rate, ang lakas na kinakailangan upang maiangat ang mga balbula ay nabawasan (pagkatapos) at ang mga pagkawala ng pumping ay nabawasan dahil sa mode ng operasyon. Pinapabuti ng Valvematic ang kahusayan ng gasolina, binabawasan ang mga emissions, pinatataas ang lakas ng engine at pinapabuti ang kakayahang tumugon ng engine.

Nagbibigay ito ng 1-litro na engine na 6 na porsyento ng higit pang lakas (kumpara sa parehong laki ng engine sa nakaraang henerasyon), 20 Newton metro ng metalikang kuwintas at 10 porsyento na mas mababa ang mga carbon dioxide na emissions. Para sa isang 12-litro na engine, ang mga halagang ito ay (sa parehong pagkakasunud-sunod) 1 porsyento, 8 Newton metro, at 14 porsyento (o 10 na may awtomatikong paghahatid), at para sa isang dalawang litro na engine (kung saan ang pagtaas ng pagganap ay minimal) tatlong porsyento, zero newton- meter at 10 porsyento o 16 na pinagsama sa isang awtomatikong paghahatid.

Vinko Kernc, larawan: Tovarna