Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
nilalaman
Magsimula tayo sa pagsubok na ito upang baguhin ito nang kaunti nang mas kaunti sa teknikal, dahil nabasa mo ang pagsubok ng parehong kotse sa ika-13 na isyu ng magazine na Avto ngayong taon. Oo, ito ay isang Citroën C1, isa sa magkatulad na triplets sa tabi ng Toyota at Peugeot. Ngunit huwag magkamali, ang mga kotse (maaari mong tawagan ito dahil maliit talaga sila) ay nagawa na sa planta ng Toyota sa Czech Republic, na tiyak na garantiya ng kalidad ng pangwakas na produkto. Kilala ang Toyota sa mahigpit na pamantayan sa kontrol sa kalidad bago umalis sa pabrika. Sa madaling sabi, ang C1 ay kasama na natin at ngayon masaya na kaming tanggapin si Aigu. Bakit sa kasiyahan?
Ang paningin ng Toyota Aygo ay kaagad na pumupukaw ng positibong emosyon na nagbubunga ng mabuting kalusugan, at para sa mga taong maganda ang pakiramdam, ang mga sulok ng labi ay palaging nakayuko paitaas. Hindi talaga namin nahanap ang anumang dahilan para sa masamang kalagayan sa labas ng Aygo. Ang maskara, kasama ang malaking tatlong-hugis na logo ng Toyota, kumikilos na parang ang kotse ay ngumingiti ng mahina sa lahat ng oras. Ang parehong mga ilaw ng ilaw ay nagbibigay dito ng isang magiliw na hitsura na maganda ang pagsasama sa malambot na mga linya ng buong katawan.
Ngunit si Aigo ay hindi lamang mukhang palakaibigan, ngunit medyo sporty na agresibo. Tingnan lamang kung saan at kung gaano kataas ang ibabang gilid ng bintana sa likurang bahagi! Sa isang bahagyang umbok na nagsisilbi para sa modernong pag-mount ng mga taillight at indicator, ang lahat ay napaka automotive erotic na. Buweno, kung ang erotisismo ay isang pananabik para sa pag-ibig, kung gayon sa buhay ng automotiko ay nangangahulugang isang labis na pananabik para sa pagmamaneho. Kaya "aigo, jugo...", ma, sabay na tayo!
Ang pag-upo sa isang maliit na Toyota ay hindi kinakailangan, dahil ang malalaking pintuan sa gilid ay nakabukas nang sapat. Kahit na sa isang posisyon sa pagkakaupo, ito ay malambot at komportable, sa tuhod lamang ito ay hindi gaanong komportable. Bago namin makita ang tamang posisyon ng pagkakaupo, kailangan naming maglaro nang kaunti sa pingga upang ilipat ang pabalik ng upuan. Kapag pinag-uusapan ang tamang posisyon sa pagmamaneho, ang mga tuhod ay dapat na bahagyang baluktot, ang likod ay dapat na nasa likod, at ang pulso ng nakabuka na braso ay dapat na nasa tuktok ng manibela.
Kaya, sa Aygo, kailangan naming iunat ang aming mga binti nang kaunti pa kaysa sa gusto namin, at samakatuwid ay ibinalik pa ang upuan. At nalalapat ito sa mga driver na mas mataas sa 180 cm. Ang mas maliit ay walang ganoong problema. Samakatuwid, maaari nating asahan na ang karamihan sa mas patas na sex ay sasakay dito nang lubos na kumportable. Kapag tiningnan natin ang Ayga, dapat nating aminin na ang makina na ito ay higit na malinaw na inilaan para sa mga kababaihan, ngunit para din sa mga lalaking iyon na may sakit ng ulo mula sa sobrang haba (hmm .. Haba ng makina, ano ang iniisip mo?). Nito 340 sentimetro (na rin, muli, sentimetro), isingit mo ito sa bawat, kahit na sa pinakamaliit na butas. Ito ay tiyak na isang mabuting bagay, lalo na kung alam natin na mayroong mas kaunti at mas kaunting mga libreng puwang sa paradahan sa mga lansangan ng lungsod.
Ang paradahan sa maliit na Toyota na ito ay tunay na tula, ang lahat ay napakasimple. Ang mga gilid ng kotse ay hindi ang pinakamahusay na nakikita, ngunit dahil sa maliit na distansya sa pagitan ng lahat ng apat na sulok ng kotse, ang driver ay maaaring palaging hindi bababa sa hulaan kung magkano pa ang kailangan niya upang makarating sa balakid sa harap at likod. Gayunpaman, ito ay isang bagay na hindi ka magtatagumpay sa mga modernong limousine o sports coupe. Hindi bababa sa hindi kung wala ang PDS system.
Sa loob ng kotse, ang mga upuan sa harap ay may maraming silid at lapad kaya't hindi mo mabubulok ang iyong kasamang driver sa bawat balikat mo ang manibela habang gumagalaw ang kotse.
Ang kuwento ay naiiba sa likod. Dadalhin ng maliit na Toyota ang dalawang pasahero sa likod na bangko, ngunit magkakaroon sila ng kaunting pasensya, kahit na sa lugar ng binti. Kung ikaw ay mula sa Ljubljana at nais na makipista kasama ang Aygo patungo sa baybayin, ang mga pasahero na naglalakbay sa likuran ay walang problema. Gayunpaman, kung ikaw ay mula sa Maribor at nais na gumawa ng isang bagay tulad nito, tatalon ka sa isang beer kahit isang beses upang maiunat ng iyong mga pasahero ang kanilang mga binti.
Sa pamamagitan ng isang maliit na puno ng kahoy, palagi naming napalampas ang simpleng solusyon na alam din ng Toyota. Sa Yaris, ang maliit na problema sa puno ng kahoy ay maingat na nalutas sa isang palipat na bangko sa likuran, at hindi talaga namin maintindihan kung bakit hindi nalutas ng Aygo ang pareho, dahil magiging mas kapaki-pakinabang at komportable sa ganitong paraan. Iiwan ka nito ng dalawang medium-size na backpacks o maleta lamang.
Ang pingga ng gamit ay hindi nagbigay sa amin ng anumang sakit ng ulo, dahil umaangkop ito nang maayos sa palad at sapat na tumpak upang kahit na nagmamadali kami, walang magiging hindi kanais-nais na jamming. Ipinagmamalaki din namin ang maraming maliliit na drawer at istante kung saan namin iniimbak ang lahat ng maliliit na item na dala namin ngayon. Sa harap ng gear lever, dalawang lata ang magkakasya sa isang pares ng mga bilog na butas, at ilang pulgada sa harap ay may puwang para sa isang telepono at pitaka. Hindi banggitin ang mga bulsa sa pintuan at sa tuktok ng dashboard. Sa harap lamang ng navigator ay may kakulangan ng isang kahon na maaaring ma-lock (sa halip, mayroon lamang isang malaking butas kung saan ang mga maliliit na bagay ay gumulong-pabalik).
Sinusuri ang panloob, hindi namin napalampas ang isang maliit na detalye na magiging kapaki-pakinabang sa lahat ng mga ina at ama na may maliliit na anak. Ang Aygo ay may switch upang i-deactivate ang front airbag ng pasahero upang mapanatiling ligtas ang iyong anak sa harap na upuan sa kanilang lababo.
Kung hindi man, ito ang isa sa pinakaligtas na maliliit na kotse. Bilang karagdagan sa harap na pares ng mga airbag, ipinagmamalaki ng Ago + ang mga airbag sa gilid, at magagamit din ang mga kurtina ng hangin.
Sa kalsada, ang maliit na Toyota na ito ay napaka-mapaglaban. Siyempre, ang sentido komun ay nagsasalita pabor sa paggamit ng lunsod at suburban na paggamit, sapagkat katutubong dito, hindi bababa sa dahil nilikha ito para sa buhay na lunsod. Kung ang dalawang tao ay nagpunta sa isang mahabang paglalakbay at walang mga problema, kailangan mo lamang isaalang-alang ang mas mababang bilis ng paggalaw (ang maximum na bilis ayon sa aming mga sukat ay 162 km / h) at ang katunayan na mas maramdaman nila ang mga pagkabigla kaysa , halimbawa, sa isang malaking car ng turista.
Ang isang maliit na gilingan ng tatlong silindro na may isang balbula ng VVT-i sa ulo ng engine ay perpekto para sa gawaing ito. Magaan na kotse na may 68 hp. nagsisimula sa tamang buhay at bumibilis sa 100 km / h sa 13 segundo. Kung kailangan mo ng mas maraming lakas, maaari mo nang pag-usapan ang tungkol sa isang tunay na mini sports car. Ngunit kahit papaano maghihintay ito. Mukhang wala kaming makikitang anuman maliban sa isang maliit na diesel anumang oras sa lalong madaling panahon, bukod sa gasolina engine na ito sa bow ng isang maliit na Toyota.
Ngunit dahil hindi namin sinasabi na mayroong anumang kagyat na pangangailangan para dito, ang Aygo na ito ay isang moderno, cute at napaka "cool" na ATV. At habang ang mga kabataan (na pinakagusto nila) ay hindi gaanong namumuhunan sa ekonomiya (kahit sa mga may kaya), maaari nating ipagmalaki ang katamtamang pagkonsumo ng gasolina. Sa aming pagsubok, umiinom siya ng average na 5 litro ng gasolina, at ang pinakamababang pagkonsumo ay 7 litro bawat daang kilometro. Ngunit ito ay halos hindi gaanong mahalaga sa isang presyo na halos 4 milyong tolar para sa isang maliit na kotse.
Ang aming Aygo + na may aircon at isang sports package (mga fog light, haluang metal na gulong at isang nakatutuwa na pabilog na tachometer) ay hindi talaga mura. Gayundin, ang presyo para sa base ng Ayga + ay hindi mas mahusay. Mahal ang Aygo, wala, ngunit marahil ay naglalayong sa mga handang magbayad ng higit pa para sa isang maganda, ligtas at de-kalidad na maliit na kotse sa lungsod.
Petr Kavchich
Larawan: Aleš Pavletič.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 9.485,06 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 11.216,83 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 50kW (68 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 162 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,7l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 998 cm3 - maximum power 50 kW (68 hp) sa 6000 rpm - maximum torque 93 Nm sa 3600 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 157 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 14,2 s - fuel consumption (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 3 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front single wishbones, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers - front disc brakes (forced cooling), rear drum brakes - rolling bilog na 10,0 m. |
| misa: | walang laman na sasakyan 790 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1180 kg. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 35 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. May-ari: 68% / Mga Gulong: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Pagbabasa ng sukat: 862 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,9 taon ( 116 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 35,3 taon ( 142 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 18,0s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 25,3s |
| Pinakamataas na bilis: | 162km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 4,8l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 6,4l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 5,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 44,7m |
| Talahanayan ng AM: | 45m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 69dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 68dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (271/420)
Ang Aygo ay isang napakaganda at kapaki-pakinabang na kotse, na pangunahing idinisenyo para sa mga lansangan ng lungsod. Ang kaligtasan, pagkakagawa, ekonomiya at modernong hitsura ang pangunahing bentahe nito, ngunit maliit na espasyo sa likuran ng kotse at mataas na presyo ang mga disadvantage nito.
Panlabas (14/15)
Mabuti at maayos na sanggol.
Panloob (83/140)
Mayroon itong maraming mga drawer, ngunit maliit na puwang sa likod ng bench at sa puno ng kahoy.
Engine, paghahatid (28
/ 40)Para sa isang kotse sa lungsod, tama lang ang kuryente kung hindi ka masyadong humihingi ng mga driver.
Pagganap sa pagmamaneho (66
/ 95)Ang labis na kakayahang magamit ay isang plus, ang katatagan sa mataas na bilis ay isang minus.
Pagganap (15/35)
Kulang kami ng higit na kakayahang umangkop sa engine.
Seguridad (36/45)
Ito ang isa sa pinakaligtas sa mga maliliit na kotse.
ekonomya
Gumugugol ito ng kaunting gasolina, ngunit ang presyong ito ay hindi para sa lahat.
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
kakayahang magamit sa lungsod
produksyon
maluwang sa harap
seguridad
presyo
maliit na baul
maliit na puwang sa likuran
kapit sa upuan sa gilid
upang mapababa ang front window ng pampasahero, dapat itong mapalawak sa pintuan ng pasahero sa harap
