Test drive Toyota C-HR: Paghasa ng talim

Pagmamaneho ng isang na-update na bersyon ng compact design crossover ng Toyota

Binigyan ng Toyota ang modelo ng C-HR ng isang facelift upang bigyan ang modelo ng isang mas malakas na hybrid drive. Nakakatagpo kami ng isang bagong bersyon sa 184 hp.

Ang C-HR ay gumawa ng debut sa merkado noong 2017 at gumawa ng isang splash. Siyempre, ang pangunahing dahilan para sa tagumpay na ito ay ang disenyo ng modelo. Dahil ang hybrid powertrains ng Toyota ay matagal nang may fan base, ang C-HR (maikli para sa Coupé High Rider) ay nagdaragdag ng talagang kagiliw-giliw na estilo sa karaniwang saklaw ng Europa na kalidad ng Hapon.

Ayon sa mga botohan, 60 porsyento ng mga mamimili ng modelong Toyota na ito ang pinili na tiyak dahil sa disenyo. Tulad ng sinabi nila noon, ang C-HR ay sa wakas ay naging isang European Toyota, na ginusto ng mga tao dahil sa disenyo, at hindi sa kabila nito.

Ang mga pagbabago sa layout ay ginawa nang maingat at nalilimitahan sa isang muling dinisenyo na front bumper na may mas mataas na bentilasyon at naka-offset na mga fog light, mga bagong graphics para sa harap at likurang ilaw, isang bahagyang muling idisenyo sa likurang dulo at tatlong sariwang karagdagang mga kulay. Ang C-HR ay mananatiling totoo sa sarili nito, at ang mga nagmamay-ari ng pre-facelift ay hindi dapat mag-alala tungkol sa pagiging luma na.

Balita sa ilalim ng hood

Ano ang mas kawili-wili ay nakatago sa ilalim ng hood. Ang kasalukuyang drivetrain mula sa Prius ay inaalok pa rin, ngunit ang totoo hindi ito nakakasunod sa mga pangako sa pampalakasan na ginawa ng pagdating ng C-HR. Gayunpaman, mula ngayon, magagamit ang modelo sa bagong hybrid powertrain ng kumpanya, na alam na natin mula sa bagong Corolla at nagdadala ng dramatikong pangalang "Hybrid Dynamic Force-System".

Mayroon itong dalawang-litro na engine sa halip na ang karaniwang 1,8-litro na engine. Ang yunit ng gasolina ay ipinapares sa dalawang de-kuryenteng motor, ang mas maliit nito ay pangunahing gumagana bilang isang generator ng baterya at ginagamit upang masimulan ang makina. Ang mas malaki ay nagbibigay ng electrical traction para sa drive.

Kabilang sa mga natatanging tampok ng makina ng gasolina ay isang hindi pangkaraniwang mataas na ratio ng compression na 14:1. Ipinagmamalaki ng Toyota na ito ang pinaka-mahusay na thermally internal combustion engine sa mundo. Ang four-cylinder engine ay may maximum na output na 152 horsepower, habang ang electric drive ay 109 hp. Sa ilalim ng pinakamainam na mga kondisyon, ang kapangyarihan ng system ay 184 hp. Ito ay parang mas promising kaysa sa katamtamang 122 hp. 1,8 litro na bersyon.

Bagong baterya

Ang mga baterya para sa modelo ay napalitan din. Ang bersyon ng 1,8 litro ay nakatanggap ng isang bagong compact lithium-ion na baterya na may bahagyang tumaas na kapasidad. Ang bersyon ng dalawang litro ay pinalakas ng isang nickel-metal hydride na baterya, at ang Toyota ay nakatuon sa isang bagong powertrain sa C-HR na mas magaan at mas mahusay. Bilang karagdagan, ang mga setting ng pagpipiloto at chassis ng dalawang-litro na modelo ay mas isport kaysa sa ibang mga bersyon ng C-HR.

Mga ambisyon sa sports? Magsimula tayo sa mga lakas ng C-HR - ang katotohanan, halimbawa, ay, lalo na sa lungsod, ang kotse ay tumatakbo sa kuryente sa isang napakalaking porsyento ng oras. Ito rin ay isang katotohanan na sa isang tipikal na istilo ng pagmamaneho sa lungsod, ang Toyota C-HR 2.0 ICE ay nagkakahalaga ng halos limang porsyento, kahit na mas mababa sa mas maingat na paghawak ng tamang pedal (kung pinindot mo nang husto, magsisimula ang makina).

At isa pang bagay - kung paano kumikilos ang 184 lakas-kabayo ng "hybrid dynamic power system". Tumuntong kami sa gas at nakuha ang nakasanayan naming makita sa iba pang mga hybrid ng tatak na nilagyan ng isang planetary transmission - isang matalim na pagtaas sa bilis, isang matalim na pagtaas sa ingay at mabuti, ngunit sa paanuman ay hindi natural sa mga tuntunin ng subjective na pandamdam, acceleration.

Ang 8,2 segundo ay ang oras kung saan ang kotse ay bumibilis mula sa pagtigil hanggang sa 100 kilometro bawat oras, na halos tatlong segundo na mas mababa kaysa sa mas mahina na bersyon. Kapag nag-overtaking, ang pagkakaiba sa pagitan ng 1.8 at 2.0 na mga variant ay halata din, na may malubhang kalamangan, siyempre, pabor sa huli. At gayon pa man - kung inaasahan mo ang isang kapana-panabik na karanasan sa bawat hakbang sa gas, ikaw ay bahagyang masisiyahan.

Ang paghawak sa kalsada ay isa sa mga malaking selling point ng C-HR, dahil ang modelo ay parehong maliksi at kaaya-ayang kumportable nang hindi malambot. Ang ilang nasanay ay nangangailangan ng pagtatrabaho sa pedal ng preno, dahil ang paglipat mula sa de-kuryenteng pagpepreno tungo sa conventional ay medyo mahirap, ngunit pagkatapos ng ilang pagsasanay ay hindi na ito nagiging hadlang.

Dynamic sa labas, hindi masyadong maluwang sa loob

Nilinaw namin na ang Toyota C-HR ay hindi eksaktong modelo ng sports, oras na para sabihin ang iba, na hindi rin ito isang pampamilyang sasakyan. Ang puwang sa mga likurang upuan ay medyo limitado, ang pag-access sa mga ito ay hindi rin ang pinaka-maginhawang bagay na mahahanap sa merkado (pangunahin dahil sa sloping rear roofline), at ang mga maliliit na likurang bintana na sinamahan ng malawak na mga C-pillar ay mukhang mahusay sa sa labas, ngunit lumikha ng medyo naka-mute na pakiramdam. Ngunit para sa dalawang tao sa harap, at marahil kung kailangan mong kumuha ng isang tao sa likod para sa maikling distansya, ang kotse ay magiging maayos, na siyang layunin nito.

Bilang pamantayan, ang Toyota ay nilagyan ng isang modernong multimedia system na may Apple Carplay at Android Auto, climatronics, LED headlight, Toyota Safety-Sense at marami pang ibang mga modernong "karagdagan", habang ang kalidad ng mga materyales sa interior ay makabuluhang napabuti.

Konklusyon

Ang Toyota C-HR ngayon ay mukhang mas moderno at ang disenyo ay walang alinlangan na mananatili ang pangunahing punto ng pagbebenta para sa modelo. Ang mas malakas na hybrid drive ay makabuluhang mas mabilis kaysa sa dating kilalang 1,8-litro na bersyon, habang pinapanatili ang low ng konsumo sa lunsod. Ang pag-uugali sa kalsada ay isang mahusay na balanse sa pagitan ng dynamics at ginhawa.