Toyota Camry - nakuryenteng pagbabalik

Bumalik ang Toyota sa Old Continent kasama ang pinakasikat na sedan nito kailanman. Saan nagmula ang desisyon na gawin ang hakbang na ito? At ano ang kinalaman nito sa Poland? 

Simple lang. Ilang taon na ang nakalilipas, sa okasyon ng premiere ng pinakabagong facelift ng minamahal at sobrang tanyag na modelo ng Avensis sa Poland, ang mga kinatawan ng pag-aalala ng Hapon ay hindi itinago ang katotohanan na ang susunod na henerasyong Avensis ay hindi binalak. Ito ay dahil sa hindi bababa sa dalawang salik. Una, ginawang imposible ng chassis platform na gamitin ang hybrid drive, na pinapalitan na ang mga diesel unit sa mga modelo ng Toyota ngayon. Pangalawa, ito ay isang modelo na iniayon sa mga katotohanan ng European market, na ginawa dito (Great Britain) at inaalok. Gayunpaman, sa loob ng maraming taon ang klasikong middle class (maliban sa mga premium na tatak) ay nasa isang malubhang krisis. Ang Suzuki, Honda at Citroen ay sumuko na sa pakikipaglaban para sa segment na ito ilang taon na ang nakalilipas, ang Fiat at Nissan ay lumabas nang mas maaga. Ang Toyota, sa kabilang banda, ay nasa isang dilemma: pagkatapos na ang produksyon ng Avensis ay pinalawig sa kanyang maximum, ito ay susuko din, na tumututok sa mga crossover na nakaligtas sa boom ng boom, o magagamit ang ... handa na. mga.

Pinakamabentang

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

Maganda (at mahal), nakakatakot

Ang pag-promote ng mga bagong modelo sa pamamagitan ng isang pangalan na pamilyar sa mga customer ay kilala ilang dekada na ang nakalipas, kaya ang unang sedan ng seryeng ito, na ipinakilala noong 1978, ay tinawag na Celica Camry. Sa kaibahan, ang sporty Gran Turismo ay tinawag na Celica Supra. Makalipas ang apat na taon, "nag-iisa" ang ginawa ni Camry sa reputasyon nito. Opisyal siyang nakapasok sa ating bansa bago pa man ang pagbabago, dahil noong 1987 ang pangatlo (hindi binibilang ang Celica Camry) na henerasyon mula noong 1991 ay nakakuha ng medyo mataas na katanyagan sa ating bansa. Ang malaking sell-off ay natapos makalipas ang dalawang taon nang ang gobyerno ng Poland ay nagpataw ng mga nagbabawal na tungkulin sa mga imported na kotse.

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

Gitnang klase

Makalipas ang labinlimang taon, oras na para bumalik. Ang pagbabalik ay dapat na malaki, at ang presyo (medyo) katamtaman, dahil sa oras na ito ang ikawalong henerasyon ay sa wakas ay nakaposisyon bilang isang mid-range na sedan. Gustuhin man o hindi, walang pagpipilian ang Toyota, maliban sa premium na segment ng mga middle-upper class na sedan, na halos wala sa Europa.

Ang paghahambing ng laki ay walang puwang para sa pagdududa. Sa isang banda, ang bagong Camry ay nangunguna sa papalabas na Avensis, sa kabilang banda, ito ay nasa gitna ng kumpetisyon. Sa haba na 4885 mm, ito ay 135 mm na mas mahaba kaysa sa "predecessor" nito, ngunit sa likod ng record-breaking na mahabang Opel Insignia ng 12 mm. Ang wheelbase ay 2825mm, na 125mm na mas mahaba kaysa sa Avensis ngunit 5mm na mas maikli kaysa sa Insignia at Mazda 6. Ang Camry ay katulad din ng huli sa lapad, na 1840mm. Sa taas (1445 mm), ang bagong Toyota ay magkapareho sa "average" na Opel. Ang trunk ng Camry ay nasa gitna din ng pakete. Ito ay may hawak na 524 litro, na 15 litro na higit pa kaysa sa Avensis, ay nalampasan ang Mazda 6 (480 litro) o Insignia (490 litro) sa mga tuntunin ng trunk, ngunit malinaw na mas mababa sa VW Passat (584 litro) o Skoda Superb (625). litro). .

Mayaman sa loob

Sa makabuluhang pagtaas ng mga sukat sa labas, ang Camry ay nag-aalok ng mas malaking cabin kaysa sa papalabas na Avensis. Bilang karagdagan, nag-aalok ito ng kaginhawaan ng isang limousine. Totoo, walang puwang tulad ng sa record-breaking na Skoda Superb, ngunit mayroon pa ring maraming espasyo, at ang mga karagdagang lotion ay naghihintay sa mga pasahero sa likurang upuan. Ang likurang upuan ay maaaring humiga at ang malaking armrest sa gitna ay nagtatago sa control panel ng comfort zone. Kabilang dito ang mga pinainit na upuan, three-zone air conditioning (ibig sabihin, isang hiwalay na zone para sa likurang upuan), multimedia control, at isang rear sunblind.

Ang harap ay hindi mas masahol pa, ang Camry ay hindi isang salon na nakatuon lamang sa transportasyon ng mga VIP. Ang panel ng instrumento ay nag-aalok ng 2 o 7 pulgadang Toyota Touch 8 touchscreen, isang TFT (7 pulgada) na instrumento cluster display at isang head-up display na direktang nagpo-proyekto ng impormasyon sa windshield. Ang Camry ay magpapasimula ng isang bagong sistema ng nabigasyon, at magkakaroon din ng mga bagong item tulad ng wireless charging para sa isang smartphone o mga luxury gadget sa anyo ng isang air ionizer. Ang JBL sound system ay naghihintay sa mga mahilig sa musika.

Dalawang motor

Ang bagong Camry ay nag-aalok ng pinakamataas na antas ng kaligtasan. Ang Toyota Safety Sense ay karaniwan at kasama ang pinaka-advanced na bersyon. Kabilang dito ang pag-iwas sa aksidente na may emergency braking at pagtukoy ng pedestrian, lane departure warning, active cruise control, awtomatikong high beam at traffic sign recognition.

Sa ilalim ng hood, mahahanap mo rin ang pinakabagong mga nagawa ng mga inhinyero ng Toyota. Ang pinakabagong ika-apat na henerasyon na THS II hybrid unit ay inilagay doon. Ang batayan nito ay isang 2,5-litro na makina ng gasolina na tumatakbo sa mode na Atkinson. Gayunpaman, ito ay hindi isang disenyo na kilala para sa mga taon, ngunit binuo mula sa simula at nailalarawan sa pamamagitan ng isang thermal kahusayan ng isang record na 41%. Ang kabuuang lakas ng system ay 218 hp, na ginagarantiyahan ang magandang dynamics para sa kotse. Ang acceleration mula 0-100 km / h ay tumatagal ng 8,3 segundo, at ang average na pagkonsumo ng gasolina ayon sa pamantayan ng NEDC ay 4,3 l / 100 km. Dahil ang layout ay magkapareho sa mga modelo sa merkado ng US, maaaring maghinala ang isang mas makatotohanang "sa ibang bansa" na mga pamantayan para sa isang average na pagkonsumo ng gasolina na 5,3 l/100 km. Ang de-koryenteng motor ay may lakas na 120 hp, at ang kapasidad ng baterya ay 6,5 Ah. Salamat dito, sa isang kuryente, maaari kang lumipat sa bilis na hanggang 125 km / h.

Muling idinisenyo ng Toyota ang chassis para sa mga pangangailangan ng European market. Mas matigas pa ang suspensyon kaysa sa bersyon ng sports sa merkado ng US, mas mahusay ang braking system na may malalaking disc, at tumpak ang pagpipiloto. Malalaman natin kung paano gumagana ang lahat sa mga unang karera, ngunit sa ngayon kailangan nating makuntento sa mga anunsyo.

Nang walang bersyon ng combo

Ang Toyota Camry ay babalik sa Europa higit sa lahat salamat sa mga pagsisikap ng Toyota Motor Poland. Sa ating bansa ang Avensis ay naibenta nang husto kaya ang produksyon nito ay pinalawig ng halos isang taon at ang pagkilala sa pangalan ng Camry sa ating bansa ay nasa napakataas na antas. Kaya ang mga ambisyon ay mataas, bagaman ang antas ng mga benta ay dapat na bahagyang mas mababa kaysa sa kaso ng Avensis. Ito ay dahil sa limitadong supply ng sedan. Sa kasamaang palad, ang isang station wagon ay hindi paparating dahil ang pagbebenta nito ay masyadong mababa upang bayaran ang sarili nito. Ang isa pang preno ay maaaring ang presyo, na hindi pa natin alam. Gayunpaman, mula sa mga unang impormal na negosasyon sa mga kinatawan ng tatak, nalaman namin na ang listahan ng presyo ng Camry ay dapat tumugma sa mas maraming gamit na bersyon ng Avensis. Dahil sa isa at tanging hybrid na bersyon na may maraming kapangyarihan, ito ay magandang balita. Ngunit ang Camry ay inaalok sa limang (!) trim, kaya may tukso na itulak ang presyo ng mga top-end na opsyon sa isang hindi katanggap-tanggap na antas. Buweno, tayo mismo ay labis na interesado sa kung magkano ang kailangan nating bayaran para sa pinakabagong pagkakatawang-tao ng "alamat". Ang pre-sale ay inaasahang magsisimula sa taong ito, na ang kotse ay darating sa mga dealership sa unang quarter ng 2019 (marahil Marso).