Subukan ang Toyota Camry
Hindi mo makikita ang naturang "Camry" sa mga taxi at corporate park: JBL, projection, 18-inch na gulong, three-zone na klima at, pinakamahalaga, 3,5 V6. Nangungunang Camry na walang pass na natigil sa garahe Autonews.ru para sa panahon ng paghihiwalay sa sarili
Mayroon kaming mga ambisyosong plano para sa Toyota Camry na ito: inaasahan naming kolektahin ang lahat ng henerasyon, at sa paglaon - upang ihambing ito sa mga kamag-aral: ang bagong Hyundai Sonata at ang naayos na Mazda6. Ngunit mayroong isang coronavirus, pass, pagkabilanggo, maskara at iyon lang.
Ang sedan na may nakahihikayat na V6 badge sa pangka ay nakatayo sa paradahan para sa ikalawang buwan - sa ilalim ng isang layer ng alikabok, sa katahimikan at may isang maulap na hinaharap. Nakikipagkita kami sa kanya ng ilang beses sa isang linggo: Nag-drive ako palabas ng isang kalapit na lugar ng paradahan, nakikita ang predatory squint ng mga ilaw ng Camry LED sa salamin sa salamin at pinangarap na makintab ang tuyong aspalto muli sa isang lugar sa isang walang laman na Varshavka.
Sa Sport mode, ang Camry ay talagang hindi talaga mahuli pagdating sa isang mabilis na pagsisimula mula sa isang pagtigil. Sa isang batis, ang isang Toyota na biglang tumakas mula sa lugar nito ay katulad ng isang light-engine na eroplano: ang front axle ay ibinaba, ang mga sedan squats sa likurang gulong at nagsimulang mabilis na mabilis. Samakatuwid, ang mga dinamika ay hindi pinakamahusay sa klase sa antas na 7,7 s hanggang 100 km / h. Kung ang Camry ay all-wheel drive, 249 pwersa at 350 Nm ng metalikang kuwintas ay sapat na upang tiwala na umalis 6,5 segundo. Ngunit ang matapat na "anim" na atmospheric ay halos hindi mag-iiwan ng mga pagkakataon kahit na para sa mga turbocharged na kaklase: sa saklaw na 60-140 km / h ay magagawang i-bypass ang parehong Mazda6 at Kia Optima.
Sa pangkalahatan, ang karanasan sa pagpapatakbo ng Toyota Camry bago ang pandemya ay ipinakita na ang mga bersyon na may V6 ay medyo naiiba: ang mga naturang kotse ay hindi binibili ng mga corporate park, wala sila sa mga taxi at sa pag-upa. Talaga, ang top-end na Camry ay pinili ng mga nais ng dynamics, ngunit hindi tumatanggap ng mga turbocharged engine, at naniniwala din sa pagkatubig at kumbinsido na ang isang kotse ay puhunan din.
Sa katunayan, para sa halagang ito (hanggang sa 2,5 milyong rubles), walang mga kotse lamang na may malalaking aspiradong makina at disenteng dinamika. Isinasaalang-alang ang pagbili ng isang Camry bilang isang pamumuhunan kahit ngayon, kung hindi malinaw kung ano ang mangyayari bukas, syempre, ay hindi tama. Sa kabilang banda, ito ay isa sa mga pinaka likidong modelo sa merkado - ang pagkalugi ay minimal, at ang proseso ng pagbebenta mismo ay halos hindi tatagal ng isang linggo. At huwag malito sa pagiging tuktok ni Camry para sa mga pagnanakaw - mula noong 2020, ang lahat ng mga modelo ng Toyota ay nagsimulang tumanggap ng sistema ng proteksyon ng T-Mark (indibidwal na pagmamarka ng katawan, na makikita sa ilalim ng mikroskopyo).
Sa pangkalahatan, ang Toyota Camry V6 ay isang sariling mundo. Ito ay hindi para sa wala na kahit na may mga tula tungkol sa "Camry tatlo at lima".
Gaano kabilis ang pagbabago ng mga bagay. Dalawang taon na ang nakalilipas, sa isang lugar ng pagsubok sa Espanya, isa ako sa unang sumubok sa paunang paggawa na Toyota Camry V70, at ngayon ay dumadaan ito sa COVID-19 kasama namin sa garahe ng Autonews.ru. Gayunpaman, sa lahat ng oras na ito ay umaasa ako ng isang bagong gearbox mula sa Hapon, ngunit, aba, hindi naghintay.
Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang walong bilis na "awtomatiko" tulad ng sa bagong RAV4 - doon ang kahon ay ipinares sa isang 2,5-litro na hinahangad. Ang bersyon ng Camry gamit ang makina na ito pa rin ang pinakatanyag, ngunit sa halip na ang bagong 8-bilis na awtomatikong paghahatid ay mayroon pa ring isang "anim na bilis", na minana ng sedan mula sa nakaraang henerasyon na V50. Sa pangkalahatan, ang Camry na may bagong "awtomatikong" ay dapat na medyo mas mabilis at mas matipid.
Ngunit sa simula pa lamang, ang Camry V6 ay nagawa lamang sa isang walong bilis na gearbox - at ito ang isa pang kadahilanan upang mag-overpay at piliin ang pagpipilian na pang-top-end. At huwag malito sa pagkonsumo ng gasolina: sa loob ng isang linggo sa halo-halong mode, kung saan may mga "burgundy" na trapiko (oo, dating ganoon ang Moscow), at ang highway, at mga ilaw ng trapiko, sinunog ni Camry ang 12-13 litro . Isang normal na pigura para hindi ang pinakamagaan na sedan na may malaking hinahangad at 249 na puwersa.
Gusto ko ang paraan ng pag-uugali nito sa kalsada: sa matulin na bilis ay panatilihin itong kasing kumpiyansa ng platform ng Lexus ES, at sa city mode ang Camry ay kalmado, ngunit hindi nangangahulugang isang rolyo, tulad ng dati (nagsasalita ako tungkol sa V50). Sa pamamagitan ng paraan, wala nang mga kadahilanan upang mapagalitan ang Camry para sa hitsura nito alinman: ang disenyo na ito ay apat na taong gulang na at tila hindi ito nag-iipon ng isang iota.
Oo, ang Camry ay may magandang hitsura, isang napaka-maaasahang makina, mataas na pagkatubig, isang modernong (sa wakas!) Panloob at isang cool na suspensyon. Ngunit hinahangaan mo ang lahat ng ito nang eksakto hanggang buksan mo ang listahan ng presyo. Para sa mga pinaka-kagamitan na pagpipilian, humihiling sila para sa isang minimum na 34 yew. dolyar, at ang pinaka pangunahing bersyon na may panloob na tela, ang isang dalawang litro na engine at 16-pulgadang gulong ay nagkakahalaga ng halos 22,5.
Sa totoo lang, sambahin ko ang paksa ng pag-tune ng chip, mga sukat ng kuryente sa kinatatayuan, pagsubok ng mga dinamika sa mga kundisyon ng sibilyan, at iyon ang tungkol sa pagngangalit ng goma at cutoff. Ang Toyota Camry 3,5 ay nakabukas na mula sa isang ordinaryong sedan sa isang urban legend - ang V6 nameplate sa hood ay awtomatikong nangangahulugan na ito ay isang tunay na petrolhead sa likod ng gulong.
Ang tanging bagay na dapat nakalilito ay ang front-wheel drive. Oo, ang 249 pwersa at 350 Nm ng metalikang kuwintas ay labis na labis, ngunit sa kabilang banda, nang tiwala si Camry na nakakabit, patuloy itong bumaril kung saan sumuko ang mababang bilang ng "turbo-fours".
Bukod dito, ang hinahangad na makina ng Toyota ay may magandang potensyal para sa mga tuner: sa pangkalahatan, sa Russia, ang makina ay artipisyal na "sinakal" sa 249 na puwersa sa buwis. Sa USA, para sa paghahambing, ang eksaktong parehong engine na may kaunting pagkakaiba ay gumagawa ng 300 hp. kasama si at 360 Nm ng metalikang kuwintas at nangangako ng dynamics sa 6,5 segundo.
Siyempre, ang pag-flashing ng control unit ay may nakakapinsalang epekto sa pagiging maaasahan, at hindi namin inirerekumenda na gawin ito - kahit papaano, maaari itong maging isang dahilan para sa pag-atras mula sa warranty. Ngunit may iba pang bagay na mahalaga dito: ang motor ay may tulad na isang margin ng kaligtasan na hindi mo na kailangang mag-alala tungkol sa mapagkukunan nito sa lahat. Maliban, siyempre, hindi ka magdadala ng isang Camry sa buong buhay mo.
Gayunpaman, iwanan natin ang pamamaraan. Sa pagbabago ng henerasyon, ang Camry ay naging mas tahimik, hindi na ito takot sa matalim na pagliko at patnubayan nang maayos, ngunit may isang problema: Nararamdaman kong hindi komportable dito. Oo, ang Japanese ay gumawa ng isang higanteng hakbang pasulong sa mga tuntunin ng ergonomics at pagtatapos ng mga materyales - Si Camry ay naging mas malapit sa pang-unawa ng "Europeans", na mahusay. Gayunpaman, nakaligtaan ko pa rin ang advanced na multimedia na may mga cool na graphics, ganap na mga digital na gadget at pamilyar na mga pagpipilian tulad ng takip ng electric boot. Ang lahat ng ito ay wala sa alinman sa mga pagsasaayos.
