Test drive Toyota Corolla: patuloy ang kwento

Ang aming unang pagsubok sa bagong edisyon ng pinakamahusay na nagbebenta

Kung ang isa ay isang fan ng Toyota Corolla o vice versa, walang duda na ang modelong ito ay mahalaga para sa pandaigdigang industriya. Dahil ito ang pinakamabentang modelo sa kasaysayan. Bago pa man mapunta sa merkado ang ikalabindalawang henerasyong Corolla, mahigit 45 milyong unit ng mga nauna nito ang naibenta na. Ang katotohanan ay ang bawat edisyon ng Japanese compact na modelo ay isang ganap na naiibang produkto, kaya kung kailangan nating tingnan ang tanong kung aling kotse ang pinakamahusay na nagbebenta ng kotse sa kasaysayan, ang premyo ay maaaring igawad sa "pagong. ”. "Tungkol sa VW, dahil sa lahat ng mga dekada ng paggawa nito ay hindi ito nagbago nang malaki alinman sa disenyo o sa teknolohiya. Gayunpaman, sa parehong mga kaso, ang Corolla ay nangunguna sa ikatlong kalaban para sa korona - ang VW Golf. Ang Corolla ay bumalik sa isang bagong-bagong anyo - isang compact na modelo na nagawang makaakit ng mga tao sa buong mundo halos pantay-pantay sa bawat kontinente sa loob ng higit sa kalahating siglo, ay handa na para sa mga bagong tagumpay.

Mas natatanging hitsura

Ang bagong edisyon ng modelo ay batay sa tinatawag na Toyota Global Architecture Platform, TNGA para sa maikling salita, na alam na natin mula sa maliit na SUV ng C-HR at ang pinakabagong hybrid na pioneer na Prius. Maaaring pumili ang mga mamimili sa pagitan ng tatlong pangunahing istilo ng katawan - isang hatchback na dynamic na nakatuon, isang klasikong sedan at isang functional station wagon. Ang aming unang pagkikita sa modelo ay ang penultimate top-of-the-line na Luxury sedan at isang 122-horsepower hybrid drive na hiniram mula sa Prius. Sa lalong madaling panahon susubukan naming ipakilala sa iyo ang aming mga impression ng iba pang mga pagbabago ng modelo.

Ang unang bagay na halos hindi mapapansin sa bagong modelo ay ang lokasyon ng front end. Ito ay halos naka-bold para sa maliit na modelo na naisip namin bilang isang Corolla. Sa gilid ng napaka-makitid na ihawan na may chrome trim ay may katangian na madilim na mga headlight na may matulis na tabas, at ang front bumper ay nakikilala sa pamamagitan ng isang malaking window. Ang mga partikular na vertical na elemento sa bumper sa harap, na nakapagpapaalaala sa isang boomerang, ay na-highlight ng isang elemento ng chrome, at sa isang bahagyang naiibang bersyon ay matatagpuan sa likuran ng kotse. Ang low-front, high-pointed-back silhouette at medyo masaganang chrome trim sa paanuman ay pumukaw sa US-market na Toyota sedan, na talagang isang natatanging tampok mula sa mga kakumpitensya ng Old Continent.

Ang mataas na antas ng kagamitan ay may kasamang isang kaaya-aya na kumbinasyon ng malambot na plastik, may kakulangan sa piano at katad. Ang manu-manong naaayos na mga upuan ay nagbibigay ng mahusay na suporta sa pag-ilid at panlikod. Panloob na espasyo sa tipikal na antas ng uri. Ang dami ng boot na 361 liters ay hindi masyadong malaki, ngunit bahagyang ito ang resulta ng pagbuo ng baterya sa sahig.

Dahil ang Toyota ay gumawa ng desisyon sa patakaran na huwag mag-alok ng mga diesel engine sa karamihan ng lineup nito, kasama ang Corolla, ang pokus ay lohikal sa mga hybrids. Bilang karagdagan sa kilalang sistema na may 1,8 litro engine at isang mabisang output ng 122 hp. Magagamit din ang modelo sa isang bagong tatak na dalawang litro na 180 hp engine. kapangyarihan ng system. Marahil ay dahil sa mga inaasahan ng mas konserbatibo na mga mamimili ng sedan, habang inaalok lamang ito ng isang mas mahina na hybrid drive o may natural na hinahangad na 1,6-litro na panloob na engine ng pagkasunog (1,2-litro na turbocharged sa iba pang mga estilo ng katawan), at isang mas malakas na hybrid na labi isang priyoridad para sa hatchback at istasyon ng bagon.

Sa terminolohiya ng Toyota, ang term na CVT ay mayroon pa rin, kahit na (na klasikong para sa mga Toyota hybrids) ang isang drive na may dalawang motor-generator at isang planetary gear ay walang kinalaman sa isang paghahatid ng variator. Ang paggamit nito ay dahil sa ang katunayan na ang paghahatid ay nagbibigay ng pagpapatakbo ng isang yunit ng gasolina nang hindi dumadaan sa iba't ibang mga yugto, tulad ng sa mekanikal, klasikong awtomatikong mga pagpapadala at mga gearbox ng DSG.

Ang katangiang epekto ng "pagpapalakas" at "goma" na pagpabilis sa mga bagong system ay nabawasan, ngunit hindi gaanong mahalaga, hindi bababa sa bersyon 1.8. Sa mga kapaligiran sa lunsod, nararamdaman ng Corolla na nasa bahay mismo at sinasamantala ang hybrid powertrain nito, nagmamaneho ng tahimik, matipid at mahusay sa halos lahat ng oras. Gayunpaman, sa track, tulad ng dati, ang dynamics ay tila pangalawang kahalagahan, at kapag angat, ang engine ay madalas na nagpapabilis sa 4500-5000 rpm, na hahantong sa isang seryosong pagkasira ng background ng tunog. Ang pattern ng pag-overtake o iba pang pangangailangan para sa mas mabilis na pagbilis ay hindi rin gaanong naiiba. Sa ganitong mga kundisyon, ang pagkonsumo, na sa pinagsamang ikot ng pagsubok ay 5,8 liters bawat daang kilometro, at sa lungsod na madaling bumaba sa ibaba limang porsyento, makabuluhang tumataas at umabot sa mga halagang higit sa 7 l / 100 km. Sa kabilang banda, sulit na banggitin muli na ang mga paglipat sa pagitan ng iba't ibang mga mode sa pagmamaneho tulad ng pagpepreno, pagpapagaling, halo-halong o purong electric drive ay magkakasuwato at ganap na hindi nakikita.

Makabuluhang mas pabago-bagong pag-uugali sa kalsada

Ang paghawak sa bagong Corolla sa mga sulok ay sapat na testamento sa 60 porsiyentong higit pang mga katangian ng lakas ng katawan - dinadala sila ng kotse nang may higit na kagustuhan at kumpiyansa kaysa dati. Ang suspensyon ay isang MacPherson strut sa harap at multi-link sa likuran, at ang mga adaptive na damper ay available din bilang isang opsyon, na ang Corolla ay nagsisimulang magpakita ng mga katangiang hindi tipikal ng isang karaniwang modelo ng Toyota. Ang isa pang kadahilanan na gumagawa para sa isang napaka-kaaya-ayang karanasan sa pagmamaneho ay sa wakas ay inayos na ng mga inhinyero ng Toyota ang nag-aalangan, kung minsan ay hindi matatag ang pakiramdam ng pedal ng preno sa kanilang mga hybrid na modelo - kasama ang bagong Corolla, ang paglipat sa pagitan ng electric at standard na pagpepreno ay ganap. hindi nakikita, kaya pakiramdam mo ay ligtas ka sa anumang sitwasyon.

Tulad ng para sa mga presyo, medyo makatwirang lumapit ang Toyota: ang mga presyo para sa isang hybrid na hanay ng sedan mula 46 hanggang 500 leva depende sa pagsasaayos, para sa isang hatchback na may bagong dalawang-litro na hybrid drive - mula 55 hanggang 500 leva, pati na rin para sa pinakamahal station wagon 57. Ang panoramic roof hybrid ay nagbebenta ng humigit-kumulang BGN 000. Ang pinaka-abot-kayang Corolla ay isang hatchback na may 60-litro na turbo engine sa presyong BGN 000. O isang sedan na may 2.0-litro na natural aspirated na makina, na pareho rin ang halaga.

Teksto: Bozhan Boshnakov

Mga larawan: Toyota