Ang Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla

Maayos ang ginawa ng Auris sa trabaho nito, binawasan ang oras na kinuha ng Toyota upang dalhin ang Corolla sa antas na angkop para sa mga customer sa Europa, na mayroon kami sa ilang mga lugar, lalo na sa mga materyales, pagkakagawa, antas ng ingay at marami pa. Mas mataas na pamantayan kaysa sa iba pang mga modelo. Kapayapaan At gayon pa man: kahit na matapos ang katanyagan at kasaysayan, hindi ito maaaring makipagkumpetensya sa pangalan ng Corolla, kaya't hindi nakakagulat kung kailan (maging plano ito mula sa simula o reaksyon lamang sa reaksyon ng merkado) Inihayag ng Toyota na bumalik ang Corolla, nagpaalam si Auris .

Ang Corolla ay nagbenta ng higit sa 20 milyong mga yunit sa loob ng 12 taon.kung saan isa at kalahating milyon ang nasa Europa, kaya malinaw na maingat na isasaalang-alang ng Toyota ang bawat detalye ng isang bagong modelo bago ipadala ito sa merkado. Samakatuwid, mas nakakagulat kung posible na magpadala ng parehong modelo sa merkado na may depekto na nag-aalala hindi lamang sa Europa, kundi pati na rin ng iba pang mga mamimili. Pagdating sa infotainment system ng bagong Corolla, ang mga pagsusuri sa social media ay talagang malupit.At oo, tama rin ito. Kaya, magsimula tayo sa tanging kapansin-pansing disbentaha ng Corolla - ang infotainment system. Marami ang hindi maaabala nito, at ang mga gumagamit lamang ng radyo sa kotse ay maaaring ligtas na lumaktaw sa susunod na talata, ngunit kung hindi man: ang sistema ay masyadong mabagal at hindi sapat na kakayahang umangkop. Palaging may navigation map ang home screen (maaaring i-customize ang natitirang bahagi ng mga segment, ngunit hindi ang isang ito), at ang mapa nito ay palaging nakaharap sa hilaga (sa loob mismo ng nabigasyon, maaari ka ring magtakda ng 3D view, halimbawa, ngunit hindi sa home screen). Bilang karagdagan, ang system ay walang Apple CarPlay at AndroidAut (na, dapat tandaan, ay paparating na at posibleng i-update ang mga infotainment system sa mga umiiral nang sasakyan), at ang mga graphics sa loob nito ay mas hindi natapos, hindi katulad, para sa halimbawa, mga digital gauge, na nasa pagsubok ng Corolla.

Kaya't nadaanan natin ang pinakamalaking minus, at ngayon ay maaari tayong tumuon sa natitirang bahagi ng Corolla.... Ang mga gauge, tulad ng nakasulat, ay ganap na digital, ngunit mayroon din silang, kawili-wili, kaliwa at kanang mga analog speedometro (ganap na hindi kinakailangan para sa isang hybrid), pati na rin ang tamang temperatura at dami ng gasolina (na maaaring madaling maging bahagi ng mga digital na gauge). Sa madaling salita: ang ideya ay mahusay, ang pagpapatupad ay (lamang) mabuti. Na may higit na kakayahang umangkop (lalo na sa kakayahang pumili ng iyong sariling data at mga kulay), magiging mas mataas pa ang rating. Ngunit kapag idinagdag namin ang head-up screen sa mga digital na gauge (na nararapat sa isang mataas na limang), ang impression na ang Corolla (sa kabila ng infotainment system) ay umalis sa driver pagdating sa pakikipag-usap sa kanya ay mananatiling positibo.

Paano naman ang pagmamaneho? Ang bagong XNUMX-litro na hybrid drivetrain ay isang hit.. Ito ay hindi kasing tipid ng 1,8-litro, ngunit ang pagkakaiba ay halos kalahating litro (malalaman natin ang eksaktong bilang kapag kinuha natin ang 1,8-litro na hybrid na bersyon bilang karaniwan) - isang mababang presyo para sa lahat ng bagay na mas malakas na dulot . pagpupulong ng yunit ng kuryente. Ito ay hindi lamang tungkol sa nangungunang pagganap (at bagama't masarap sa pakiramdam na ang Corolla na ito ay bumibilis nang mahusay kahit na ang bilis ay tumataas patungo sa "German" na mga freeway), ito ay higit pa tungkol sa kung gaano ito soberanya sa mas mababang bilis. Kung saan ang mas mahinang unit ay aakyat na sa mas mataas na bilis dahil sa nauubusan ng power o torque, ito ay umiikot nang wala pang dalawang libo at nakakatulong nang malaki sa elektrikal na bahagi ng drive at sa pangkalahatan ay napakatahimik na makinis ngunit determinado. Kung nagpaplano ka (kasama na dahil sa pagkakaiba ng presyo, na halos dalawang libo) upang mabawasan para sa isang mahina na hybrid, binalaan ka namin: hindi ka dapat humimok ng isang malakas para sa isang test drive.... Kung hindi man, mahahanap mo ang iyong sarili sa isang walang pag-asang sitwasyon kapag kailangan mong gumawa ng isang pangwakas na desisyon.

Ang Corolla ay itinayo sa bagong Toyota TNGA global platform (bersyon ng TNGA-C), na lumikha rin ng bagong Prius at C-HR.. Ito ay samakatuwid ay mas malaki kaysa sa Auris, na kung saan ay pinaka-maliwanag sa station wagon na bersyon ng TS, na may isang wheelbase na 10 sentimetro mas mahaba at sa gayon ay mas maraming espasyo sa mga likurang upuan, kasikipan, na kung hindi man ay isang malaking kawalan, na, bilang karagdagan to Information- ang entertainment system ng five-door Corolla ay mas mahusay na niraranggo sa huling pagsubok sa paghahambing sa nakaraang edisyon. Ang Corolla station wagon ay higit sa sapat na maluwang para sa isang pampamilyang sasakyan, ito man ay maluwang sa likod na upuan o sa trunk.

Ang interior ay malapit na ngayon sa European automotive lasa. (ngunit tiyak na hindi mahigpit at geometriko tulad ng ilang mga Aleman), mahusay na ginawa at ginawa, na may isang kumpletong pakete ng mga tulong na sistema (na may aktibong cruise control, na tumitigil din at nagsisimula ang kotse, ngunit ang totoo ay ang huli, marahil, kahit na masyadong mahina) mabuting tumulong sa gas pedal) at ang gayong Corolla ay hindi lamang komportable, at isang ligtas na kotse. Maaaring gusto namin ng kaunti pang marahas na interbensyon sa sistema ng pagpapanatili ng linya, ngunit sa kabilang banda, ang ilang mga drayber ay nagustuhan ang katotohanan na hindi nito sinubukan na paikutin ang manibela na may parehong dami ng metalikang kuwintas tulad ng nakasanayan natin sa ilang European mga kotse. ...

At ang chassis? Ang mga mababang gulong ay maaaring masyadong matigas, ngunit ang aming mga gulong sa pagsubok ay may karagdagang 18-pulgada na mga gulong, at kung manatili ka sa 17-pulgada, mas mahusay ang karanasan, pagpoposisyon sa kalsada (na hindi mailalarawan bilang isportsman, ngunit lubos na pabagu-bago at mahuhulaan na ligtas ) pero hindi ako masasaktan niyan.

Ang nasabing Corolla TS ay hindi isang atleta, kahit na ito ay may kaaya-ayang sporty (o hindi bababa sa dynamic) na hitsura, ngunit isang napakahusay na caravan ng pamilya ng mas mababang gitnang klase, na magiging para sa mga hindi gustong sumuko sa pagganap dahil sa mababang pagkonsumo, ngunit ayaw bumili ng diesel , isang mahusay na pagpipilian - lalo na kapag nakuha nito ang ipinangakong pag-upgrade ng infotainment. Kung mayroon ako ngayon, makakakuha din ako ng mas mataas na rating, dahil ang natitirang bahagi ng kotse ay tiyak na nararapat dito. Kung…

Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - presyo: + XNUMX rubles.

Pangunahing data

Pagbebenta:	Toyota Adria Ltd.
Gastos sa modelo ng pagsubok:	33.503 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	31.400 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	33.503 €
Lakas:	132kW (180 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,6 s s
Pinakamataas na bilis:	180 km / h km / h
Garantiya:	3 taon o 100.000 5 km pangkalahatang warranty, 100.000 taon o 10 5 km warranty sa HSD Assembly, XNUMX taon hybrid na warranty ng baterya, XNUMX taon na walang limitasyong mileage na pinalawak na warranty.
Pagbabago ng langis bawat	15.000 km o minsan sa isang taon km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.239 XNUMX €
Gasolina:	5.618 XNUMX €
Mga Gulong (1)	1.228 XNUMX €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	21.359 XNUMX €
Sapilitang seguro:	2.550 XNUMX €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6.280 XNUMX (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	38.274 € 0,38 (gastos sa km: € XNUMX / km 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	Engine: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transversely mounted - bore and stroke 80,5 × 97,62 mm - displacement 1.987 cm3 - compression ratio 14:1 - maximum power 112 kW (153 hp) .) sa 6.000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 19,5 m / s - tiyak na kapangyarihan 56,4 kW / l (76,7 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 190 Nm sa 4.400-5.200 rpm - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - elektronikong iniksyon ng gasolina. Electric motor: maximum na lakas 48 kW, maximum torque 202 Nm ¬ System: maximum na lakas 132 kW (180 hp), maximum torque np
Baterya:	NiMH, np kWh
Paglipat ng enerhiya:	engine ang nagtutulak sa mga gulong sa harap - e-CVT gearbox - np ratio - np differential - 8,0 J × 18 rims - 225/40 R 18 W gulong, rolling range 1,92 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 180 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,1 s - average na pinagsamang fuel consumption (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 emissions 89 g/km - electric range (ECE) np
Transportasyon at suspensyon:	van - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS , electric parking brake rear wheels (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may gear rack, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 1.560 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.705 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 750 kg, walang preno: 450 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np
Panlabas na sukat:	haba 4.650 mm – lapad 1.790 mm, may mga salamin 2.0760 1.435 mm – taas 2.700 mm – wheelbase 1.530 mm – track sa harap 1.530 mm – likuran 10,8 mm – ground clearance XNUMX m.
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 870-1.120 mm, likuran 600-840 mm - lapad sa harap 1.480 mm, likuran 1.450 mm - taas ng ulo harap 870-930 mm, likuran 890 mm - haba ng upuan sa harap 490 mm, upuan sa likuran 470 mm, diameter ng singsing ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 43 l.
Kahon:	581-1.591 l.

Ang aming mga sukat

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Falken ZieX 225/40 R 18 W / katayuan ng Odometer: 5.787 km
Pagpapabilis 0-100km:	9,6s
402m mula sa lungsod:	17,0 taon ( 140 km / h)
Pinakamataas na bilis:	180km / h
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	4,4 l / 100 km l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	65,4 m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	39,4 m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h	59dB
Ingay sa 130 km / h	66dB

Pangkalahatang rating (446/600)

• Hindi tulad ng five-door na bersyon, na medyo napaatras ng isang masikip na likurang bangko sa pagsubok sa paghahambing ng bonnet (bilang karagdagan sa infotainment system), ang Corolla station wagon ay isang pino at maluwag na sasakyan ng pamilya.

• Cab at trunk (92/110)

  Ang bersyon ng limang pintuan ay masikip sa likod, walang caravan dahil sa mas mahabang wheelbase, ngunit ang mga upuan ay maaaring maging mas komportable.

• Aliw (78
  
  
  / 115)

  Ginawang ginhawa ito ng tahimik na drivetrain para sa mga pasahero, ngunit pinabayaan ito ng infotainment system at pagkakakonekta.

• Paghahatid (59
  
  
  / 80)

  Ang isang mas malakas na hybrid drive ay isang mahusay na pagpipilian. Makapangyarihan ngunit napakatipid.

• Pagganap sa pagmamaneho (74
  
  
  / 100)

  Ang Corolla ay hindi isang atleta, ngunit ito ay magaan na taon nang una sa Auris at maihahambing sa pinakamahusay sa klase nito.

• Seguridad (89/115)

  Walang kakulangan ng mga assistive system, ngunit totoo na ang ilan sa kanila ay maaaring gumana nang mas mahusay.

• Ekonomiya at kapaligiran (54
  
  
  / 80)

  Ang gayong Corolla ay hindi mura. Magkakaroon ng kaunting pagtitipid ng gasolina, ngunit ang isang libong mas mababang presyo ay hindi magiging labis.

Pinupuri at sinisisi namin

Hugis

pagpupulong ng actuator

mayamang hanay ng mga help system