Test drive Toyota GT 86: breaking point

Nagdadala ang GT 86 ng kasiglahan sa saklaw ng Toyota at nakapagpapaalala ng mga araw kung saan ang ilan sa mga kinatawan ng tatak ay katayuan sa kulto. Maaari bang ibalik ng bagong modelo ang kaluwalhatian ng mga tanyag na ninuno nito?

Inaamin ko na sa mga nagdaang taon mas interesado ako sa mga teknolohiyang Toyota hybrid at sa mga isyu tulad ng ikot ng enerhiya ng parehong mga kotseng de kuryente at mga combustion engine. Bukod dito, kamakailan lamang ay nagkaroon ako ng pagkakataong personal na makipag-usap sa ilan sa mga tagalikha ng mga sistemang ito.

Ngunit ngayon - narito ako ay nagmamaneho ng isang bagay na walang letrang "H" sa pagdadaglat nito sa anumang anyo. Hindi hiwalay o bilang bahagi ng ibang mga salita. Sa pagkakataong ito, ang kumbinasyon ng GT 86 - ang unang dalawang titik ay maikli na nagpapahayag ng katangian ng kotse, at ang pagdaragdag ng 86 ay dapat magbalik sa atin sa mga makasaysayang halaga ng tatak at, lalo na, sa AE 86 badge, isa sa mga huling rear-wheel drive na mga modelo ng Corolla na may espesyal na espiritu ...

Pabalik sa panahon

Ang isang pagtingin sa termometro, na tila nadala hanggang dekada 90, ay bumalik sa aking personal na kasaysayan, kasama ang mga modelo tulad ng Carina II, Corolla, Celica mula 1980 at Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Sa katunayan, ang aking mga saloobin ay dumidiretso sa huli (at ang hindi kapani-paniwala na 3S-GTE turbo engine), na sa palagay ko ay katulad ng espiritu sa GT 86 bilang AE 86.

Kaya, sa emosyonal na pagsingil na dala ko palagi, na kinukuha ang bilang na 2647 mula sa isang limitadong edisyon na pinangalanan pagkatapos ng serye ng Espanya ng racing aces, pinindot ko ang Start / Stop Engine button sa GT 86 at pabalik-balik sa aking mga alaala.

Oo, noong ikawalumpu't siyamnapu't siyamnapu't taon, ang Toyota ay sumasagisag hindi lamang kalidad, kundi pati na rin ng isang espesyal na diwa, at ang mga modelo tulad ng Celica, MR2 at Supra ay pinangamoy ng mga may-ari ng tatak ng gasolina, pinag-uusapan ang tungkol sa lakas at mga makina, sa halip na tahimik na buksan ang susi. at makapunta sa trabaho, nadala ng kotse dahil lamang sa kung paano naka-on ang aircon.

Well, mas mahusay na huli kaysa hindi kailanman. Ang pagbuo ng GT 86 ay talagang tumagal ng mahabang panahon, ngunit ang resulta ay tiyak na sulit ang paghihintay. Walang paglihis mula sa mga klasikong proporsyon – isang wedge-shaped coupe na ang sculptural relief at transparent na espesyal na kaugnayan sa Celica heritage ay maaaring kilalanin bilang ika-anim na henerasyon ng sikat na modelo (lalo na sa mga curve ng rear fenders). Ang isang mahusay na base ng istilo kung saan ang bawat tumpak na detalye na nauugnay sa visual na dinamika ng kotse ay itinayo - ang modernismo ng mga matulis na linya, ang trapezoidal, mababang pagbubukas ng front grille, ang mga nakatiklop na headlight at ang buong komposisyon ng mga balakang ng ang mga rear fender. kasama ang hugis-arrow na linya ng bubong. At sa lahat ng stylistic ensemble na ito, isang bagay ang idinagdag na nagpapahiyaw sa mahilig sa kotse na may paghanga - sa ilalim ng hood sa harap ay hindi isang bagay, ngunit isang klasikong boxing bike na nilikha hindi ng sinuman, ngunit ni Subaru.

Nagkataon o hindi

Ang mga parameter, random man o hindi, ay may kasamang piston stroke at isang bore na 86mm. Gayunpaman, ang mga inhinyero ng Toyota ay nag-ambag sa high-tech na katangian ng makina na ito sa pamamagitan ng pagdaragdag sa pangunahing arkitektura ng isang kumplikadong pinagsamang sistema ng pag-iniksyon sa mga intake manifold at direkta sa cylinder depende sa mga kondisyon (kapag ang makina ay malamig at nasa ilalim ng mataas na pagkarga, halimbawa , gumagana ang direktang sistema ng iniksyon). Salamat sa direktang pag-iniksyon, maaari ding gumamit ng napakataas na ratio ng compression na 12,5:1 – katulad ng sa Ferrari 458 – na lubos na nagpapataas ng kahusayan ng makina ng gasolina.

Sa kabila ng mataas na teknolohiya, ang huli ay bahagi ng orihinal na diwa ng GT 86. Ang konsepto ay simple at maigsi - rear-wheel drive, mababang sentro ng grabidad, halos pantay na pamamahagi ng timbang at natural na aspirated na makina. Walang turbocharger, at mukhang hindi kailangan ng makina - ang pakiramdam kapag nagmamaneho ay instant, direkta at hindi nalalabag. Tulad ng direktang sistema ng pagpipiloto, na mabilis at tumpak na nagbabago ng direksyon, na hinahamon ang lahat sa klase, na nangangailangan ng isang tiyak na dami ng puwersa ng pedal at isang maikli, matigas na bilis ng shift lever na gumagalaw sa mga landas nito na may isang pag-click na partikular sa tatak.

Bagama't hindi ito nagdurusa sa kakulangan ng torque at ipinapatupad ito nang may wastong tunog ng lalamunan sa magkabilang tailpipe (random man o hindi na may diameter na 86mm bawat isa) para sa dynamic na propulsion, ang GT 86 ay nangangailangan pa rin ng mga rev. Parami nang parami, lumalampas sa limitasyon ng 7000 rpm. Kung hindi, hindi ka makakalapit sa dynamics ng cornering na tumutugma sa mga kakayahan ng suspension (na may double-triangular struts sa likuran at MacPherson struts sa harap). Nang walang anumang pagbabago sa disenyo, maaaring patakbuhin ng chassis ang turbocharger ng engine na ito - habang pinapanatili ang sapat na kaginhawahan para sa pang-araw-araw na paggamit salamat sa pag-install ng hindi masyadong matigas na spring, ngunit matigas na shock absorbers.

Bagama't rear-wheel drive lamang, ang kotseng ito ay may posibilidad na makamit ang kahanga-hangang neutralidad ng Celica Turbo 4WD, at kapag mas bumibilis ito sa isang sulok, nagsisimula itong magpahayag ng pagnanais na ilabas ang likuran. Upang mapabuti ang traksyon, inalagaan din niya na humiram siya ng isang kilalang malayong kamag-anak - isang pagkakaiba-iba sa likuran ng pamamaluktot, na, sa mapagpakumbabang opinyon ng may-akda na ito, ay nananatiling isa sa pinakamahirap na solusyon sa makina, ngunit isa rin sa pinakamahusay sa papel nito. likuran o wheelbase para sa mga sasakyang may dual transmission.

Produkto ng high-tech na oras nito

Sa kasalukuyan ay hindi alam kung ano ang kanyang gagawin pagkatapos umalis sa opisina. Samantala, ang 200 hp na ito. Gumagawa sila ng isang mahusay na trabaho - sa pagsubok, ang acceleration sa 7,3 segundo ay mas mahusay na 0,3 segundo kaysa sa naitala sa mga dynamic na parameter ng tagagawa. Ang paggalaw ay sinamahan ng isang kaaya-ayang orchestrated accompaniment na nagmumula sa malawak na pinaghiwalay na mga pares ng combustion chamber, at lahat ng ito ay pinagsama sa napaka disenteng pagkonsumo ng gasolina sa pang-araw-araw na buhay - sa standardized AMS cycle, ang GT 86 ay namamahala lamang ng 6,0 litro bawat 100 km. Ito ay higit sa lahat dahil sa mababang timbang na 1274 kg, na dahil hindi lamang sa mataas na lakas na bakal, kundi pati na rin sa mahusay na paggamit ng magaan na materyales sa interior, nang hindi nakompromiso ang pangkalahatang mataas na kalidad na pakiramdam ng isang bagay na binuo sa Japan.

Ang GT 86 ay hindi inaangkin na isang sobrang agresibo na uri. Ang sasakyang ito ay isang produktong high-tech ng oras nito, kung saan ang pagkonsumo ng gasolina at emisyon ay mananatiling pinakamahalaga. Ang bigat nito ay halos 100 kg mas mababa kaysa sa isang compact car ng pamilya tulad ng VW Golf, ang koepisyent ng pagkonsumo nito ay 0,27 lamang, at ang makina nito, tulad ng nabanggit sa itaas, ay isa sa pinaka mahusay na mga yunit ng gasolina. Salamat sa pagsasaayos ng suspensyon, ang GT 86 ay madaling maging pangunahing sasakyan para sa paggalaw, at ang mga komportableng puwesto sa palakasan at ang pindutan ng mode ng palakasan ay nagpapaalala na maaari nitong gawin ang nais nito.

Inalis ang tingin ko sa electronic fuel gauge, tinitingnan ko ang gauge sa tangke, na halos kapareho rin ng dating Celica. Ang mahabang proseso ng paglikha ng isang modelo, na nagsimula noong 2006, ay talagang sulit - kung dahil lamang sa nagawa kong ibalik ako sa nakaraan. Isang bagay na hindi nangyari sa mga hybrid na modelo.

teksto: Georgy Kolev

Paghusga

Toyota GT86

Bakit kailangang maghintay ng matagal ang Toyota upang maipakilala ang modelong ito? Siguro dahil tulad ng isang kumbinasyon ng mga katangian ay hindi nilikha nilikha tulad ng sa isang araw. Ang preno lamang ang maaaring maging mas mahusay.

mga detalyeng teknikal

Toyota GT86
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	200 k.s. sa 7000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	7,3 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	38 m
Top speed	226 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	9,5 l
Batayang presyo	64 550 levov