Toyota GT86 Road Test - Mga Sports Car

La Toyota с GT86tulad ng Subaru at ang kambal nitong kapatid na BRZ, mukhang natagpuan nito ang perpektong resipe ng kotse na hindi masilaw sa bilang ng mga kotse o mga advanced na teknolohikal na solusyon, ngunit humanga sa "matandang paaralan" na inalok nito.

Ang tamang resipe

Likas na hinahangad ng front engine, bilis anim na bilis na mekanika e likod na biyahe с kaugalian Ang Torsen na may limitadong slip ay ang mga pangunahing bahagi ng GT86.

Ang linya ng coupe na ito ay karaniwang yappa: agresibo ngunit balansehin. Ang aming sample ay nai-mount aerodynamic body kit Ang Toyota ay binubuo ng isang malaking likurang pakpak, front spoiler at mga gilid ng palda. Hindi ako fan ng aerodynamics at ginusto ang simple at malinis na linya ng walang bersyon ng kit, ngunit dapat kong aminin na lumilikha ito ng maraming tanawin.

Ituon ang pagmamaneho

Kapag binuksan mo ang pinto at umupo sa upuan, agad kang makakarelaks. Ang upuan ay mababa, ang kakayahang makita ay mabuti, ngunit ang pinakamalaking sorpresa ay ang manibela ay ... ang manibela lamang. Walang mga switch o hindi kinakailangang kontrol, ngunit maganda manibela patayo na may halos perpektong lapad at kapal.

Mahusay na posisyon na mga pedal ng aluminyo at isang anim na bilis na manual na kahon ng gearbox kumpletuhin ang loob, na tila sadyang ginawa upang mapanatili ang drayber na makagambala sa mga gimik at pahintulutan siyang mag-focus sa pagmamaneho.

Ang panloob na trim at mga materyales ay hindi rin masama, hindi nila naabot ang antas ng mga mainit na hatches ng Europa, ngunit, dapat kong aminin, ako ay nasiyahan. Ang mga pintuan ay hindi tumingin sa lahat murang Ang pagsingit ng katad na may pulang stitching ay nagbibigay ng magandang hitsura ng karera.

Ang malaking tachometer na may puting background at isang pulang linya na nagsisimula sa 7.500 rpm ay nangangako.

Pagbukas ng susi (may iba pang halos luma ngayon), at ang natural na hinahangad ng 2.0-litro na flat-apat na makina ay nagising. Ang tono ay ibang-iba mula sa tunog ng isang "normal" na boksingero: sa pag-idle ay pinipigilan ito at walang panginginig, sa pagitan ng 3.000 at 4.000 rpm ay nagiging isang maliit na mas magaspang at mas maraming metal, ngunit lumilipat patungo sa pulang lugar ng tachometer . walang inaasahang pagsabog ng sonik, sa halip, ito ay isang malakas na dagundong.

Sa kabilang banda, ang makina ay napaka-kakayahang umangkop at maaari mong himukin ang ikaanim na bilis sa animnapu bawat oras nang walang anumang problema, habang sa mabagal na bilis madali mong mahimok ang higit sa 15 km sa isang litro.

Sa mababang bilis, ang pagsakay ay medyo mabagsik at ang limitadong slip-slip ay maingay, dahil may ilang kaluskos kapag nagmamaneho sa highway, kahit na hindi nagpapalabis, tiyak na hindi mo inaasahan ang patay na katahimikan mula sa isang sports coupe.

Ang tanong ay lumitaw: maaari bang gamitin ang GT86 araw-araw? Oo naman. Mayroon itong disenteng trunk at ilang espasyo sa imbakan, ngunit tulad ng halos lahat ng 2+2 coupe, ang mga upuan sa likuran ay napakapormal na hindi man lang namin nasubukan ang mga ito.

Il engine siya ay hindi isang halimaw ng kapangyarihan: sa kabila ng araw 1.324 kg ilipat, 200 hp ang kapangyarihan sa 7.000 rpm at 205 Nm isang mag-asawa parang kulang na lang sa chassis, kaya nagtataka kung nandoon silang lahat, pero hindi straight-shot na kotse ang GT86, naka-corner ang tirahan nito.

Tunay na Kaluluwa GT86

Ang pagpili ng tulin, ang Toyota ay nabuhay at natuklasan mo ang isa pagpipiloto tumpak at pare-pareho, medyo mabibigat na isinasaalang-alang ang magaan na mga handlebar ngayon, ngunit labis na pandamdam at puno ng feedback.

Ang gearbox ay kamangha-mangha, ang mga paglilipat ay maikli at tuyo, hinihiling lamang nito na magamit at maltrato, at perpektong umaangkop sa karakter ng kotse.

Gusto ng GT86 na itapon sa mga sulok, ngunit hindi ito itinayo upang atakein ang kalsada tulad ng pagtakbo mo mula sa pulisya, ngunit upang magamit sa 80% ng potensyal nito, at mas kasiya-siya na hinayaan itong dumulas sa pagitan ng mga sulok. at hanapin ang tamang bilis.

Ang mga katamtamang gulong nito (215/45 R ”17) ay higit na dinisenyo upang bigyang diin ang pagganap ng chassis sa halip na masira ang mga tala ng bilis ng track.

Gayunpaman, sa mga kontrol na naipasok, masisiyahan ang sinuman sa GT86 sa kumpletong kaligtasan, at ang electronics ay may kakayahang itama kahit ang mga pinakaseryosong pagkakamali. Kung ikaw ay sapat na matalino at may kumpiyansa sa iyong ginagawa, maaari mong patayin ang mga elektronikong kontrol at matuklasan ang totoong kaluluwa ng coupe na ito. Sa kasong ito, ang password oversteer.

Ang limitadong slip differential ay nagbibigay ng mahusay na traksyon, at ang oversteer ay hindi mangyayari kung hindi mo ito hinahanap, ngunit kapag na-provoke mo ito, ang mga kontrol ay madali at madaling maunawaan, at higit sa lahat, hindi kapani-paniwalang masaya.

Ang GT86 ay hindi isang kotse para sa lahat, hindi dahil mahirap magmaneho at nangangailangan ng mga kasanayan sa pagmamaneho, ngunit dahil ito ay idinisenyo para sa mga taong handang isuko ang purong kapangyarihan at sunud-sunod na mga gearbox para sa isang kotse na hindi masyadong mabilis. ngunit sa madaling salita, lubhang kasiya-siya at masaya para sa mga tunay na mahilig sa pagmamaneho.

Pangwakas na desisyon

Il presyo Ang base ng listahan ay 30.500 euro, na kawili-wili, lalo na kung isasaalang-alang ang katotohanan na wala itong direktang kakumpitensya, ang kotse na marahil ay pinakamalapit dito bilang isang konsepto ay ang Mazda MX5, ngunit naghihintay kaming subukan ang bagong modelo upang gumawa ng paghahambing.

Ang pangwakas na paghuhusga sa damdamin at pagmamaneho ng kasiyahan ay walang alinlangan na positibo. Hindi ito isang ganap na kotse na nakatayo sa lahat ng mga lugar, ngunit ayaw ding maging isa. Nais ka niyang aliwin, at ginagawa niya ito nang napakahusay, nang hindi ka pinapahamak sa kabaliwan.

Ang mga negatibo lamang ay ang hindi kaakit-akit na tunog at ang kakulangan ng ilang higit pang mga kabayo, ngunit walang makakasira sa kamangha-manghang karanasan sa pagmamaneho.