Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Isang bagay ang sigurado, ang mga pickup truck ay ang mga huling labi ng kung ano ang maaaring tawaging "primitive" na mga kotse, iyon ay, ang mga kung saan ang kaginhawahan ay talagang (kahit sa papel) ay mas mababa, ngunit iyon ang dahilan kung bakit napanatili nila ang ilan sa mga magagandang katangian. na ang iba ay nawala para sa karagdagang kaginhawahan.

Sa lugar na ito, medyo kaunti ang nagbago sa pickup ng Toyota (tulad ng karamihan sa iba pa) sa nakaraang mga dekada; Nakakuha ito ng remote-control central locking, power windows at aircon (sa kaso ng Hilux, lahat ng nabanggit sa itaas ay nalalapat sa City trim) at, syempre, isang mekaniko na ginagawang madali upang mapatakbo ang mga taong hindi driver. propesyon at / o sa mga hindi nag-iisip ng pagmamaneho bilang isang espesyal na proyekto sa pisikal.

Ang Hilux ay nakakumbinsi dito: kahit na ang isang magaan na tinedyer ay maaaring magmaneho nito nang walang masyadong maraming mga problema, kung, siyempre, hindi siya nagmamaniobra sa makitid na mga kalye o mga paradahan. Ang pag-ikot ng radius ay mananatili sa trak, na syempre kapaki-pakinabang na malaman nang maaga bago magdulot ng isang siksikan sa trapiko sa isang interseksyon ng lungsod. Nalalapat pa ang isang mas malaking tala sa mga nagmamaneho sa kalsada, kung saan, ayon sa panuntunan ni Murphy, ang kakayahang magpatuloy nang direkta sa pagmamaneho sa pinakamakitid na seksyon ay nawala.

Ang sound comfort na nakasanayan natin sa mga pampasaherong sasakyan ay malayo pa rin sa Hilux, ngunit dapat itong idagdag kaagad na ito ay lubos na napabuti sa nakaraang dalawang henerasyon; bahagyang dahil sa mas mahusay na pagkakabukod at bahagyang dahil sa turbodiesel na may modernong teknolohiya ng pag-iniksyon. Ang sinumang hindi eksaktong mandurukot ay mararamdaman sa bahay sa Hilux - pagdating sa ingay sa loob. Pati na rin kung hindi man; Ang malinis at moderno (ngunit hindi magaspang na "gumagana") na mga panlabas na linya ng katawan ay nagpapatuloy sa sabungan (dashboard!), habang ang tradisyonal na Japanese light grey ay nananatili, na hindi kaaya-aya na tingnan, at kahit na ang pinakamaliit na dumi ay agad na napapansin. Ito ay (marahil) isang medyo maselan na bagay, lalo na sa isang SUV na tulad nito.

Sa una, ang mga nabanggit na serbisyo na gumagamit ng naturang mga sasakyan ay may pamantayan ng pagiging kumplikado na ganap na naiiba sa mga tao na isinasaalang-alang ang isang pickup bilang isang personal na sasakyan. Alam na natin ngayon na ang pagmamaneho ay madali, ngunit kahit na ang pangunahing pag-aliw ay ginagarantiyahan. Gayunpaman, ang mga lalaki mula sa Toyota ay nagkulang pa rin ng ilang mga bagay: ang panloob na pag-iilaw ay lubos na katamtaman, ang manibela ay maaaring ayusin nang malalim, ang baluktot na plastik na bintana sa harap ng mga instrumento ay maayos, ngunit karamihan ay makintab (sapat lamang upang maabala ang mata sa parehong oras). pagmamaneho at bahagyang pinaghihigpitan ang pagtingin sa mga bahagi ng mga sensor), ang mga ilaw sa harap ng fog ay walang isang lampara ng babala, ang switch para sa mga ito ay malayo sa mga kamay at mata, sa isang napaka-pantay na kalsada ang mga sensor ay patuloy na sumisiksik mula sa cricket computer , ang pangkalahatang impression ay walang alinlangan na magiging mas mahusay.

Ang seksyon ng kagamitan ay lalong karapat-dapat sa maliit na pagkasira. Kung ikukumpara sa pangunahing package ng Bansa, ang package ng City ay nagsasama rin ng isang pulgada na mas maliit at mas magaan ang mga gulong, dalawang sentimetro ang mas malapad na gulong, mga hakbang sa gilid, maraming chrome sa labas, at malalaking plastic rims, na maganda (at karamihan ay walang silbi). Masaya palitan ang lahat ng ito sa dalawang karagdagang airbag, para sa katad ng manibela at, kung hindi makasalanan, para sa katad na gamit sa pingga ng gear.

Ang mga pickup trak ay halos palaging magagamit sa tatlong mga estilo ng katawan, ngunit ang sinumang nagta-target sa mga indibidwal ay nag-aalok sa kanila ng isang apat na pintuan na katawan. Binibigyan nito ang Hilux ng limang upuan (ibig sabihin, dalawang upuan at likurang upuan), limang pagpipigil sa ulo at apat na awtomatikong sinturon ng upuan, pati na rin ang kakayahang itaas ang upuan ng bangko (na kinukuha mo ng lubid at kawit sa posisyon na ito), na ay napaka kapaki-pakinabang kung kailangan mong dalhin ito sa ilalim ng bubong ng mas malaking bagahe, ngunit ang pagnanasa ay nananatili na ang lift bench na ito ay nahahati din sa isang third.

Medyo hindi komportable sa mga bagahe dito. Dapat mong malaman na halos lahat ng bagay, kabilang ang isang first aid kit at iba pang maliliit na bagay, ay dapat nasa loob ng cabin, na nangangahulugang kung mayroong limang tao sa cabin, makakaabala ito sa isang tao sa kung saan. Totoo, mayroong dalawang drawer sa ilalim ng upuan, ngunit ang isa ay naglalaman ng isang tool para sa pagbabago ng bisikleta. Kung nais ng apat na tao na maglakbay sa naturang kotse, kailangan nilang makahanap ng isang mahusay na solusyon sa bagahe; hindi bababa sa anyo ng isang bubong sa bubong, kung hindi isang plastic superstructure sa lugar ng karga, na muling sanhi ng abala. Para sa mga ganitong kaso, ang Hilux ay walang mas mahusay na solusyon kaysa sa iba pang mga katulad na sasakyan.

Ngunit kung hindi mo pinapansin ang mga problemang ito o alam na ang mga ganitong uri ng mga problema ay hindi naghihintay sa iyo, kung gayon ang Hilux ay maaaring maging isang napakasayang kotse para sa bawat araw at lalo na para sa pagpapahinga. Malalaman mo na ang isang manu-manong aircon ay maaaring maging katulad ng (o marahil ay higit pa?) Mas epektibo kaysa sa isang awtomatikong aircon, dahil karaniwang kinakailangan na makialam sa pagpapatakbo ng pareho, upang ang pangunahing pag-aayos ng upuan (para lamang sa haba at pagkahilig ng backrest) ay sapat na para sa isang magandang posisyon. manibela (lahat ng mga maliliit na dagdag na pag-aayos, kabilang ang tulong sa kuryente, mas mahal ba kaysa sa mahusay?) na ang Hilux ay may maraming kapaki-pakinabang na lugar ng pag-iimbak (kabilang ang mga maaaring hawakan nang mabuti ang mga lata o maliit na bote) na mayroon itong napakahabang ang mga gear gear ng pingga, sa unang tingin, ay medyo disente at tumpak na paggalaw (at, kung kinakailangan, masyadong mabilis) at ang kakayahang makita sa paligid ay napakahusay, kung hindi mahusay. Sa gayon, wala kang masyadong nakikita sa likuran ng Hilux, ngunit pareho ito sa maraming mga pampasaherong kotse.

Sa katunayan, mula sa pananaw ng pamilya, ito ay isang bagay lamang sa kapasidad na mananatili. Ang engine ng Hilux ay moderno sa teknolohiya, ngunit sa loob nito ay medyo (at makikilala, diesel) na malakas at katamtaman sa pagganap, hindi maihahambing sa mga makina ng mga pampasaherong kotse at mga mamahaling SUV. Ang maikling unang kagamitan ng paghahatid ng Hilux ay maaaring mapabilis nang mabilis mula sa pagtigil, ngunit ang anumang mga inaasahan na lampas sa average na bilis ng paglalakbay ay walang kabuluhan. Naabot ng Hilux ang bilis na nasa ilalim lamang ng 160 kilometro bawat oras, na sapat para sa karamihan ng mga gumagamit, ang ilang mga problema ay nangyayari lamang sa isang mahabang biyahe paakyat, na walang pagbubukod sa aming mga track. Gayunpaman, sa kaunting pagtitiyaga at pakiramdam ang makina, maaari kang magmaneho sa pinakamataas na bilis sa highway kahit saan man.

Ang engine ay gumising sa itaas lamang na idle at bubuo nang maayos hanggang sa 3.500 rpm. Sa 1.000 rpm hindi inirerekumenda na pumunta sa pang-limang gear (lumalaban ito sa panginginig at ingay, bagaman, sa kabilang banda, mahuhusay na humihila), ngunit ang 1.500 rpm sa parehong gear ay nangangahulugang mga 60 kilometro bawat oras ng isang napaka-ligtas at tahimik sumakay ... Ngunit hindi niya gusto ang mga mataas na rev (sa mga frame ng diesel).

Ang pulang patlang sa rev counter ay nagsisimula sa 4.300 rpm, ngunit ang mga rev sa itaas 4.000 rpm (muli) na may isang kapansin-pansin na tumataas na ingay na malinaw na nakikita hanggang sa pangatlong gear, kung saan maaari pa ring crank hanggang sa 4.400 rpm. Inaasahan ang character na inilarawan: dahil ang engine ay nakatuon sa kakayahang magamit sa mas mababang mga rev, ito ay hindi nakakumbinsi na mas mataas. At sa gayon ang character ng engine para sa kotseng ito ay tama, dahil ang Hilux ay pangunahing idinisenyo para sa operasyon ng off-road. Kasama ang natitirang pamamaraan.

Ang katawan ay nakasalalay pa rin sa chassis, kung saan, kasama ang matibay na likod ng ehe, ay dinisenyo para sa nadagdagan na mga karga sa likuran, at ang bahagi ng kalsada na kagamitan ay nagpapasalamat din sa disenyo na ito. Ang paghimok mula sa lumang paaralan ay din: karamihan ay may dalawang gulong (likuran), na sa niyebe at iba pang mga madulas na ibabaw, sa kabila ng malaking distansya ng tiyan mula sa lupa, naging hindi masyadong epektibo (sa ilang mga kaso mas masahol pa kaysa sa isang front-wheel drive car), ngunit ang lahat ay naging sa pamamagitan ng pag-on ng all-wheel drive.

Ito, tulad ng gearbox, ay manu-manong nakikibahagi gamit ang isang karagdagang pingga sa tabi ng gear lever. Ang luma ngunit subok na at totoong pamamaraan ay muling napatunayan ang pagiging simple, bilis at pagiging maaasahan nito, kahit na walang kagandahang maalok ng isang electric pushbutton switch. Kapag nakikibahagi sa all-wheel drive, ang Hilux ay angkop para magamit sa madulas na lupain at sabay na isang laruan. Ang mahabang wheelbase at mataas na metalikang kuwintas ng engine mula sa idle ay nagbibigay-daan para sa napaka-kinokontrol na pagpoot, kahit na sa mababang bilis, nang walang takot na mapahinto ng niyebe o putik. Ang gearbox, sa kabilang banda, ay kumukuha ng misyon nito kapag nakita mo ang iyong sarili sa harap ng isang malinaw na minarkahang lugar kung saan mabagal ang trapiko. Kasama ang karaniwang bahagyang lock ng pagkakaiba-iba (LSD), ang Hilux ay nakakumbinsi din sa lupa sa bersyon ng lunsod nito (kagamitan!). Ang antena lamang, na dapat na hilahin ng kamay, ay maaaring mawala ang orihinal na hugis nito kapag sumasanga.

Gayunpaman, ang mga laro sa kotse, kakayahang magamit (tulad ng kakayahang magdala ng mas malalaking kagamitang pang-sports), at iba pang feature na nabanggit ay nangangailangan ng ilang buwis. Ang matibay na rear axle ng isang trak ang dahilan kung bakit hindi namin inirerekumenda na sumakay sa likod na upuan para sa mga taong may osteoporosis at iba pang katulad na mga problema, dahil hindi komportable ang pagmamaneho sa mga malubak na kalsada - at lumalabas na ang aming mga kalsada ay hindi. kaya flat sa lahat. habang nakikita nila bilang pagpapabuti. mga kotse sa tagsibol.

Ngunit malinaw na hindi lahat ng bagay ay mayroon. Gayunpaman, totoo na kahit ang Hilux na ito ay kulang sa kaginhawaan na inaalok ng mga luxury SUV (tulad ng RAV-4) sa ilang mga aspeto, ngunit naghahatid ng isang bagay na hindi magagawa ng iba. Kahit na ito ay isang buzzword lamang tungkol sa paggugol ng oras nang aktibo. Na may skid sa madulas na kalsada.

Vinko Kernc

Larawan: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Pangunahing data

Pagbebenta:	Toyota Adria Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	23.230,68 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	24.536,81 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	75kW (102 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	18,2 s
Pinakamataas na bilis:	150 km / h

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 2494 cm3 - maximum power 75 kW (102 hp) sa 3600 rpm - maximum torque 260 Nm sa 1600-2400 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	rear-wheel drive, all-wheel drive - 5-speed manual transmission - gulong 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 150 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 18,2 s - fuel consumption (ECE) walang data l / 100 km.
Transportasyon at suspensyon:	off-road van - 4 na pinto, 5 upuan - body on chassis - front single suspension, spring legs, dalawang triangular cross rails, stabilizer - rear rigid axle, leaf springs, telescopic shock absorbers - front disc brakes (forced cooling), rear drum - lumiligid na bilog 12,4 m
misa:	walang laman na sasakyan 1770 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2760 kg.
Mga sukat ng loob:	tangke ng gasolina 80 l.
Kahon:	Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l).

Ang aming mga sukat

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. May-ari: 69% / Mga Gulong: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Pagbasa ng sukat: 4984 km
Pagpapabilis 0-100km:	17,3s
402m mula sa lungsod:	20,1 taon ( 108 km / h)
1000m mula sa lungsod:	37,6 taon ( 132 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	13,0s
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	21,5s
Pinakamataas na bilis:	150km / h (V.)
Minimum na pagkonsumo:	9,7l / 100km
Maximum na pagkonsumo:	13,0l / 100km
pagsubok pagkonsumo:	11,8 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	44,5m
Talahanayan ng AM:	43m
Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit	59dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit	57dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit	55dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit	68dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit	64dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit	62dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit	68dB

Pangkalahatang rating (301/420)

• Sa teknikal na paraan, nakakuha lang ito ng apat na puntos, ngunit depende iyon nang malaki sa kung ang Hilux ay magsisilbing isang "kotse sa negosyo" o bilang isang personal at libangan na sasakyan. Kung hindi man, ito ay isang nakakatuwa at kapaki-pakinabang na SUV gayunman.

• Panlabas (14/15)

  Sa mga tuntunin ng disenyo, kumakatawan ito sa isang magandang hakbang mula sa isang tumatakbo na makina patungo sa isang sasakyan na maaaring gusto mo rin.

• Panloob (106/140)

  Sa loob, sa kabila ng two-seat cab, ang kadalian ng paggamit at kaluwagan sa likod na upuan ay naglalakad.

• Engine, paghahatid (35
  
  
  / 40)

  Ang makina at transmission ay napakahusay sa lahat ng kategorya ng mga pagtatasa - mula sa teknolohiya hanggang sa pagganap.

• Pagganap sa pagmamaneho (68
  
  
  / 95)

  Ang Hilux ay madali at kaaya-aya upang magmaneho, ang chassis lamang (likuran na ehe!) Hindi ang pinakamahusay, ngunit mayroon itong mataas na kargamento.

• Pagganap (18/35)

  Dahil sa mataas na masa at katamtamang pagganap ng makina, katamtaman din ang pagganap ng kalsada.

• Seguridad (37/45)

  Gayunpaman, ang mga kotseng idinisenyo sa ganitong paraan ay hindi tugma para sa mga modernong kotse na pampasahero.

• ekonomya

  Sapat na kanais-nais na pagkonsumo ng gasolina sa lahat ng mga mode sa pagmamaneho at isang napakahusay na garantiya.

Pinupuri at sinisisi namin

tignan mo

drive, kapasidad, 4WD

engine

kahusayan sa aircon

pag-angat ng likod ng bangko

manu-manong pagpaaktibo ng 4WD at gearbox

two-wheel drive

flash sa mga bintana sa itaas ng mga aparato

ang adjustable steering wheel lang ang taas

wala itong sensor ng temperatura sa labas

hindi magandang ilaw sa loob