Ang Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
nilalaman
Kapag sinusubukan ang bagong Toyota Supermini, dalawang paghahambing ang hindi maiiwasan. Ang una na may two-seater ay 29 centimeter na mas maikli at 12 centimeter mas makitid kaysa sa Smart ForTwo, at ang pangalawa sa maalamat na Mini ay halos tatlong metro ang haba.
Pinayagan ng huli ang mga tao na lumipat sa nakaraang milenyo, at ang obra maestra ng Greek Alec Issigonis ay nakaka-excite pa rin ng imahinasyon ng maraming mga inhinyero, na may hindi kapani-paniwalang ideya ng isang tatlong-taong sanggol na may puwang para sa apat na pasahero sa kanilang ulo. Kahit na ang iQ ay umiiral para sa mga taong nagmamaneho, at para sa € 13.450, na kung saan ay ang presyo ng isang pangunahing iQ, maraming mga mas malalaking karibal na mapagpipilian. Lalo na kung isasaalang-alang namin ang merkado para sa mga maliit na ginamit na mga kopya.
Gayunpaman, narito ang iQ para sa ibang layunin: sa mundo, ang kamalayan sa kapaligiran ay umuunlad araw-araw sa marketing o sa isipan ng mga tao, at ang Toyota supermodel ay ang modernong Mini sa kapaligirang ito, ang sagot sa binagong biotope ng lungsod: Ang iQ ay maaaring magmaneho ng kotse. apat (mabuti, talagang tatlong average na taas), ang kotse ay mas mababa sa tatlong metro ang haba (iyon ay, hindi ito kumakalat sa isang regular na parking space), at bilang karagdagan, ang tatlong-silindro na litro nito ay naglalabas lamang ng 99 gramo ng CO2 kada kilometro .
Mga Minamahal, kung nais ninyong magpakita ng pagmamalasakit sa kapaligiran at hindi makakasawa sa amoy ng pampublikong transportasyon, pag-isipang muli ang tungkol sa pagpapayo ng pagbili ng isang hybrid. Hindi mo ba gugustuhin na magkaroon ng iQ?
Ang Toyota iQ, sa prinsipyo, ay hindi ang unang kotse ng isang malaking serye, na partikular na nilikha upang magtrabaho sa mga masikip na sentro ng lunsod na may maliit na hitsura. Ang karangalang iyon, halimbawa, ay napupunta sa ForTwo, na ang ideya ay hindi gaanong imitasyon ng iQ, ngunit napupunta sa sarili nitong paraan.
Kung ang iQ ay naibenta sa Daimler, malamang na ito ay tawaging ForThree. Ang kwento ng isang napaka-cute na maliit na Toyota na may cool na hulihan at mga gulong na inilipat sa lahat ng apat na sulok ay kilalang kilala, ngunit maaari nating ulitin ito sa isang maikling salita: ang mga inhinyero ay naglalagay ng pagkakaiba sa harap ng engine at inilagay ang yunit sa halos gitna ...
Bilang karagdagan, pinahid nila ang tangke ng fuel na 32-litro at na-install ito sa ilalim ng kotse sa ilalim ng mga upuan, itinaas ang sistema ng pagpipiloto, binawasan ang aircon ng 20 porsyento at na-install ang isang asymmetric dashboard sa iQ.
Ang resulta ng lahat ng mga ito at maraming iba pang mga solusyon ay isang maikli ngunit maluwang na katawan para sa tatlong average na may sapat na gulang. Ang IQ ay isang malaking bagong bagay o karanasan sa taong ito mula sa panteknikal na pananaw, at sa oras na ang mga kotse ay halos magkatulad sa teknikal, ito ay isang tunay na muling pagbabalik sa mga tuntunin ng isang mas makabagong diskarte sa disenyo.
Sapat na teorya upang mai-highlight ang kasanayan. Ang hugis ay maganda at magandang makita sa mga larawan. Gayundin, dahil sa mas mababang tangke ng gasolina, ang unang dalawang upuan ng iQ ay mataas, kaya't may mababang mababang mga arko sa bubong, hindi bihira para sa isang tao na itulak ang gilid ng bubong nang dalawang beses sa kanilang ulo sa aming pagsubok.
Ang IQ ay hindi dinisenyo para sa matangkad na mga rider, dahil ang paayon na offset ng upuan ng driver ay masyadong maikli at walang taas na offset. Ang pag-install ng manibela ay tumatagal ng ilang kasanayan dahil inaayos lamang nito ang taas, ngunit sa sandaling ang driver ay nasa lugar na, nahanap niya na siya ay mas mahusay na umupo kaysa, sabihin nating, sa Yaris.
Gayunpaman, ang mga upuan sa harap ay may isa pang kawalan: kapag sumusulong, upang mapadali ang medyo gymnastic na pag-access sa pangalawang upuan ng bench, hindi nila naaalala ang kanilang posisyon. Ang driver ay naaaliw ng ang katunayan na ang iQ ay dinisenyo para lamang sa tatlong mga pasahero ng average na taas at isang napakabata pa ring bata, na may isang lugar sa likod ng driver.
Kung magmaneho ka sa iQ pangunahing mga may sapat na gulang, kung gayon ang pangatlo ay palaging kailangang pumunta sa kanan. Ito ay nilagyan para sa dalawang matanda na may isang asymmetrical dashboard. Walang klasikong drawer sa harap ng pasahero, ngunit isang mas makitid na drawer ng tela, na angkop lamang sa pag-iimbak ng papel, isang mobile phone at salaming pang-araw.
Ang kahon na ito, na maaaring tawaging biro na isang "kahon para sa iyong sarili" dahil madali itong alisin, ay nagbibigay-daan sa harap ng pasahero na sumulong nang walang labis na silid sa tuhod, na dahil doon ay nagbibigay ng puwang para sa likurang upuan. Hindi siya dapat masyadong matangkad dahil mahuhulog ang kanyang ulo sa gilid ng bubong.
Ang isang may sapat na gulang o kahit isang mas bata na mag-aaral ay hindi maaaring umupo sa likod ng gitnang driver sa kaliwa. Masyadong maliit na silid para sa mga paa at tuhod. ... Ang likurang upuan ay maaaring tumanggap ng panloob na binti sa pagitan ng mga upuan sa harap, kung saan may isang nakalaang puwang na naka-carpete: samakatuwid ang pingga ng preno sa paradahan ay matatagpuan sa kanan ng gear lever.
Ang loob ng iQ ay maluwang at malawak. Ang dashboard ay plastik (bigyang pansin ang pagkasensitibo ng mga materyales sa mga gasgas!), Ngunit tiyak na ito ay ginawa at pininturahan sa maraming mga kulay, at ang disenyo ay napaka-interesante, ngunit hindi rin praktikal.
Mayroong tatlong mga pindutan para sa awtomatikong aircon at isang rotary knob sa center console (pagkatapos ay piliin ang programa: lakas ng fan, temperatura o direksyon ng paghihip, at pagkatapos ay palitan ito ng umiikot na bahagi: kung saan pumutok, anong temperatura ang dapat.), At mula sa radyo lamang sa itaas ng slot ng CD.
Ang tanging dalawang mga pindutan lamang para sa audio system, na mayroon ding interface na AUX, ay nasa manibela, at bilang isang resulta, ang walang kabuluhang tunog ay mananatili lamang sa domain ng driver. Dahil wala kang klasikong paraan ng pagkontrol sa mga istasyon sa iyong memorya, kakailanganin mong kunin ang buklet ng tagubilin bago gamitin ang audio at ipaliwanag sa nabigasyon na ikaw lamang ang nagtutupad ng iyong mga kagustuhan sa musika.
Ang tachometer ay maaaring mas malaki at mas mahusay na espasyo ng imbakan ay kanais-nais dahil ang mga drawer ay higit pa o mas kaunti na mga drawer sa mga pintuan sa gilid. Ang mga parameter ng biyahe sa computer ay ipinapakita sa screen sa tabi ng manibela (kaliwa) na may impormasyon tungkol sa orasan, ang napiling istasyon ng radyo at ang temperatura sa labas. Hindi magagamit ang saklaw na data, ngunit maaaring mas mabuti kung wala ang iQ, dahil ang digital gauge ng gasolina ay napaka-tumpak.
Humanga rin kami sa malayuang pag-install ng control button sa trip computer sa isang direksyon. Ang trunk ay ang pinakamasamang bahagi ng iQ. Ngunit ang 32 litro ay mas tamang sabihing "kahon". Kung pupunta ka sa dagat bilang isang threesome kasama ang iQ, mag-opt para sa isang hubad na beach, dahil malamang na hindi ka magkasya ng higit sa dalawang bag sa iyong baul (mga babae, huwag mag-overboard sa dami ng make-up ).
Gayunpaman, ang puno ng kahoy ay may double bottom, na ang mga likod ng mga likurang upuan ay naka-reclined (sa kasong ito, ang iQ ay doble - sa pamamagitan ng paraan, maaari rin itong mabili bilang isang double sa base). buksan ang talukap ng mata at i-pin ito sa iyong mga hita upang itago ang mga nilalaman mula sa mga mata.
Muntik na naming makalimutan ang nakatagong storage box sa ilalim ng bench seat. Ang isang kawili-wili ngunit hindi praktikal na solusyon ay isang panloob na umiikot na lampara para sa buong kotse sa harap. Sinabi ng Toyota na ito ay isang mambabasa, ang likurang pasahero at mga pampaganda ng baul ay tumango sa dilim.
Ang mataas na presyo ng iQ ay bahagyang nabigyang-katwiran ng napakahusay na kagamitan nito, dahil ang pangunahing kagamitan ay mayroon nang (maililipat) na mga electronics ng pagpapapatatag, tatlong mga kurtina ng hangin, anim na airbag (!), Lahat ng limang posibleng mga bituin sa pagsubok ng pagbagsak ng Euro NCAP, aircon at electric pag-aalis ng bintana. , at kapag pumipili ng mas mayamang kagamitan, isang key card din, naaayos na electrically at natitiklop na mga mirror sa likuran ...
Gayunpaman, maaari mong kunin ang mataas na presyo ng iQ bilang isang pagsubok kung gaano mo pinahahalagahan ang automotive innovation. Ang magandang bagay sa iQ ay ang liksi nito, na pinatunayan ng radius ng pagliko nito na 7 metro lamang. Ang maikling haba nito ay nagpapadali sa pagparada at pagpapalit ng mga lane, kung saan ang side view ay bahagyang naghihirap mula sa harapang pasahero (kung dalawa ang nakaupo sa kanan) at maliit na iba pang side mirror.
Ang iQ ay kasalukuyang ibinebenta gamit ang alinman sa 50kW litro na gasolina o 16kW turbodiesel. Ang Toyota ay nagpakita ng pinakamaliit na dami ng engine innovation, dahil ang mga makina ay kilala mula sa iba pang Japanese (at French: Citroën C1 at Peugeot 107 - 1.0) babes. Ang litro na tatlong-silindro na makina ay nagulat sa medyo tahimik na pagtakbo at halos hindi napapansing mga vibrations, ngunit hindi nalulugod sa kakayahang magamit at acceleration nito.
Mahaba ang limang bilis na manwal na paghahatid, at kapag umabot, kailangan mong i-downshift ang dalawang gears. Gustung-gusto ng makina na paikutin, tulad ng ebidensya ng isang isport na tunog sa itaas 4.000 rpm. Nakakagulat na mahusay ang pagganap ng IQ sa kalsada. Dahil sa maikling wheelbase at klasikong disenyo ng chassis, ang ripple sa highway ay hindi nakakagulat, dahil hindi ito katanggap-tanggap na pagyanig sa mas mahirap na lupain. Ang lahat ay nasa loob ng normal at makatotohanang mga inaasahan, marahil mas mahusay ang ilang mga shade.
Nais naming ituro ang soundproofing ng harap. Bakit hindi ang huli? Ang huling pasahero ay nagreklamo tungkol sa masyadong malakas na tambutso at ang tunog ng isang kurtina ng tubig sa ilalim ng mga gulong (ulan), na hindi pinapayagan siyang sundin ang pag-uusap ng harapang dalawa sa bilis na 130 km / h sa highway.
Habang ang pinakamalapit na bilis ay hindi nagbibigay ng anumang mga problema, ang iQ ay pinakamahusay na gumagawa sa isang lungsod kung saan nagulat kami sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Sa pagitan ng mga kalye, wala siyang kailangan kundi isang katamtamang 8 litro ng gasolina, ngunit sa iba pang sinusukat na pagkonsumo mula 2 hanggang 5 litro, naging mas matipid din ito.
Harap-harapan. ...
Alyosha Mrak: Kung isasara namin ang isang mata, hindi kami makakakita ng presyo na masyadong mataas. Kung isara natin ang pangalawa, hindi namin mapapansin na ang Ljubljana ay (hindi pa) masikip na ang isang maliit na iQ ay talagang kinakailangan. O ang Smart Fortwo, kahit para sa mas malalaking triplets, Citroën C1, Peugeot 107 at Toyota Aygo, hindi ako sigurado.
Ngunit tumingin nang higit sa buong mundo: ang kasikipan ng trapiko ay dumarami, ang mga puwang ng paradahan ay bumababa, at ang mga pagbabayad sa kapaligiran ay magiging mas masakit para sa mga pitaka ng mga motorista. Ito ang dahilan kung bakit ang iQ ay tila tamang sasakyan para sa Paris ngayon, London o Milan at sa hinaharap na Ljubljana o Maribor. Bakit? Sapagkat ito ay gwapo, mapaglalaruan, dahil perpektong umaangkop at madaling nagdadala ng tatlong pang-nasa hustong gulang na pasahero, at ... mahusay din itong gawin at kaaya-aya upang magmaneho. Kabilang sa mga maliliit, siya talaga ang aking paborito, nais ko lang na subukan ang 1-litro na 33 "kabayo" na bersyon sa lalong madaling panahon!
Vinko Kernc: Maaari itong maging maliit, ngunit dapat itong magkaroon ng isang engine, gearbox, drive, manibela, harap at likurang mga ehe, bodywork, mga kagamitan sa kaligtasan, dashboard. ... Sa katunayan, "kulang" lamang siya ng isang tunay na puno ng kahoy para sa isang tunay na bangko sa likuran at mga 30 sentimetro ang haba ng katawan. Samakatuwid ang medyo mataas na tag ng presyo. Samakatuwid, mayroon itong isang maliit na radius ng pagikot at maikling haba. At pangkalahatang nakakagulat: ang pagbili ng Aikju ay nagbibigay sa iyo ng mas maraming kotse kaysa sa iniisip mo.
Matevž Koroshec: Itong city fool, pasensya na super cute ng brainwashing. Okay, sumasang-ayon ako, wala talagang puwang para sa higit sa dalawa sa kanila, at hindi nagkakamali na mayroon lamang dalawang mga pindutan na magagamit upang makontrol ang radyo, at ang dalawang iyon ay nasa manibela, sa kasamaang-palad, ngunit ito ay mahusay na nagmamaneho. Kahit na ang arrow sa speedometer ay matapang na tumatawid sa numerong 100, na hindi masasabi tungkol sa Smart.
Mitya Reven, larawan: Ales Pavletić
Ang Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 13.450 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 15.040 € |
| Lakas: | 50kW (68 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 14,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 150 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,3l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 3 taon o 100.000, warranty ng varnish 2 taon, warranty ng kalawang 12 taon. |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.617 € |
|---|---|
| Gasolina: | 6.754 € |
| Mga Gulong (1) | 780 € |
| Sapilitang seguro: | 1.725 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.550 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 21.238 0,21 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - transversely mounted sa harap - bore at stroke 71 × 83,9 mm - displacement 998 cm? – compression 10,5:1 – maximum power 50 kW (68 hp) sa 6.000 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 16,8 m/s – specific power 50,1 kW/l (68,1 hp / l) - maximum torque 91 Nm sa 4.800 hp. min - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 5,538 1,913; II. 1,310 oras; III. 1,029 na oras; IV. 0,875 na oras; v. 3,736; – differential 5,5 – rims 15J × 175 – gulong 65/15 R 1,84 S, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 150 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 14,7 s - fuel consumption (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 3 pinto, 4 na upuan - self-supporting body - front individual suspension, suspension struts, three-spoke wishbones, stabilizer - rear torsion bar, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, mechanical rear brake wheels (lever between seats) - rack and pinion steering wheel, electric power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 885 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang ng sasakyan 1.210 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: hindi magagamit, walang preno: hindi magagamit - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: hindi magagamit. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.680 mm, front track 1.480 mm, likod na track 1.460 mm, ground clearance 7,8 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.510 mm, rear 1.270 mm - front seat length 510 mm, rear seat 400 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 32 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 4 na piraso: 1 backpack (20 L). |
Ang aming mga sukat
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / Mga Gulong: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Mileage status: 2.504 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 15,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 19,9 taon ( 113 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 19,7 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 23,3 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 150km / h (III., IV., V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 5,6l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 8,1l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 75,8m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 44,5m |
| Talahanayan ng AM: | 44m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 66dB |
| Ingay ingay: | 40dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (270/420)
Ang trio ay may napakababang rating para sa palabas na iQ ng lungsod. Karapat-dapat itong hindi bababa sa apat para sa liksi, kakulangan (tatlong metro ang haba para sa tatlong mga medium-size na pasahero) at engineering (kabilang ang pagmamanupaktura).
Panlabas (13/15)
Isang natatanging halimbawa ng disenyo at artesano na inaasahan mo mula sa isang marangyang klase.
Panloob (69/140)
Upang gumana sa radyo, dapat mong basahin ang mga tagubilin sa pagpapatakbo. Halos walang puno ng kahoy, ang mga materyales sa loob ay marupok, ngunit napakahusay na binuo.
Engine, paghahatid (51
/ 40)Pasadyang pagmamaneho para sa paglalakad sa paligid ng lungsod.
Pagganap sa pagmamaneho (53
/ 95)Huwag matakot sa kalsada, dahil ang kotse ay matatag tulad ng isang pusa sa lahat ng apat, kailangan mo lamang magrenta ng isang maikling pundya.
Pagganap (16/35)
Labis na mababang kakayahang maneuverability mula 80 hanggang 120 km / h at inaantok na pagbilis, ngunit dahil ito ay pag-ulan ng lunsod, maaari mong balewalain ang kahalagahan ng mga segundo.
Seguridad (37/45)
Sa mga maliliit na bata, ang iQ ay isang mahusay na huwaran, ngunit sa kasamaang-palad, siya rin ay nangahas sa harap ng mga kotse na mahigit isang metro ang haba.
ekonomya
Mataas na presyo ng pagbebenta at hindi kanais-nais na pagkonsumo ng gasolina.
Pinupuri at sinisisi namin
pagbabago
ang hugis ng panlabas at panloob
pagkakagawa
kapasidad ayon sa laki
tatlong "pang-adultong upuan"
kadaliang mapakilos (napakaliit na radius ng pag-ikot)
mayamang pangunahing kagamitan at proteksiyon
pagkonsumo ng gasolina na may katamtamang pagmamaneho
mataas na presyo
pagkonsumo ng gasolina habang nagpapabilis
kontrol sa audio
pag-install ng on-board na pindutan ng computer
laki ng bariles
maraming mga puwang sa imbakan
sensitibong panloob (mga gasgas)
hindi magiliw sa matangkad na mga driver (mataas na puwesto at
hindi sapat ang paggalaw ng paayon na upuan)
