Toyota Corolla Hatchback 1.2 Turbo. Papa Aurisi...

Toyota Auris at Toyota Corolla noon, ngayon ay Corolla na lang. Bakit kailangan nating magpaalam kay Auris para makakuha ng hatchback na Corolla? Magkano ang nagbago? 

Alam mo iyon Whisk ang pinakasikat na pangalan ng kotse sa mundo? "Pangalan", dahil sa ibang mga merkado ang parehong pangalan ay maaaring mangahulugan ng ganap na magkakaibang mga modelo kaysa sa atin.

Gayunpaman, dumating na ang oras para sa muling pagsasama-sama. Bagong Toyota Corolla ito ay isang pandaigdigang modelo na idinisenyo para sa parehong mga Europeo at Amerikano at mga bansang Asyano. Dapat magustuhan ito ng lahat - higit sa lahat, mas maganda ang hitsura nito at mas maganda ang pagsakay.

At least ganyan dapat. Ganito?

Mas mabuti!

Toyota Corolla sa bersyon ng hatchback, ito ang direktang kahalili ng Auris. Hindi na ako nagulat na pinalitan ang pangalan dahil ito ay isang ganap na naiibang kotse. Toyota nagpasya na humiwalay sa pagdidisenyo ng mga kotseng mabentang maganda ngunit mukhang boring.

Sa aking palagay Whisk mukhang mahusay. Mayroon itong napaka-dynamic na hugis, lalo na sa isang hatchback, at sa kumbinasyon ng isang itim na bubong, kahit na ang kulay ng pilak ay mukhang kawili-wili.

Ang hatchback ay 28 cm na mas maikli kaysa sa station wagon. Ang parehong mga kotse ay pantay na lapad at may parehong 153cm track, ngunit ang hatchback ay may 6cm na mas maikli na wheelbase.

Ito ay dahil ang bawat opsyon ay bahagyang naiiba. Ang sedan ay napupunta sa pinakakonserbatibong madla, kaya hindi ito mukhang kasing dinamiko ng hatchback at station wagon. Sa turn, ang station wagon at ang sedan ay dapat na medyo mas komportable, kaya ang likurang suspensyon ay gumagana nang iba sa kanila - upang ang mga pasahero na nakasakay sa likod ay mas komportable.

Iba ang hatchback. Ang kotseng ito ay dapat ang pinaka-dynamic, ang pinaka-compact sa tatlo. Sa bersyon ng Selection, magkakaroon ito ng mas kawili-wiling karakter na may itim na bubong at 18-inch na rim.

Higit pang sports

Ang bentahe ng bersyon ng Selection ay ang napakagandang disenyo ng mga upuang pang-sports. Ang mga ito ay gawa sa tela at Alcantara bilang pamantayan at nagbibigay ng napakahusay na suporta sa gilid.

Walang mga pagkakaiba mula sa iba pang mga bersyon ng katawan sa taksi. Mayroon kaming digital na orasan, isang multifunction na manibela, isang natatanging tablet sa dashboard at isang medyo eleganteng air conditioning panel. Toyota nag-iwan din siya ng microwave clock kay Auris.

Medyo madilim dito sa interior pag gabi kasi Toyota Sa tingin ko nakalimutan niya ang tungkol sa ambient lighting. At hindi ko rin nakalimutan, dahil sa listahan ng presyo sa ilalim ng bersyon ng Selection mayroong isang item bilang "karagdagang LED mood lighting system" at sinasabi nito na ito ay pamantayan, ngunit ang mga may hawak ng tasa lamang ang kumikinang na madilim. Kung maglalagay ka ng isang bagay doon, hindi na ito magiging kapritsoso.

Kapag naghahanap ng isang paraan upang i-on ang ilaw na ito, nakita ko rin ang mga setting ng air conditioning. Nakakita ako ng isang bagay tulad ng mahusay na mode ng bentilasyon. Samakatuwid, kung nais mong maging hindi epektibo ang bentilasyon, siguraduhing patayin ito.

Gayunpaman, ang pangkalahatang panloob na pagtatapos ay nararapat ng isang malaking plus. Ang buong dashboard ay pinutol ng eco-leather - isa rin itong tampok ng bersyon ng Selection. Bagong Toyota Corolla ito ay kawili-wiling dinisenyo at mahusay na ginawa. Napakaganda na kahit na ito ay "amoy" tulad ng isang premium na segment. Paano pa tatawagin ang amoy sa cabin, na direktang nagmumula sa Lexus?

Ang saklaw ng pagsasaayos ng posisyon sa likod ng gulong ay hindi angkop sa akin. Ang saklaw ay hindi masyadong naaangkop dahil ang mga pagitan sa pagitan ng mga setting ay medyo malaki. Kaya, sa 1,86m, umupo ako sa tamang distansya mula sa mga manibela, ngunit masyadong malapit sa mga pedal, o sapat sa mga pedal, ngunit masyadong malayo mula sa mga manibela. Ganyan ang aking Toyota sa karamihan ng mga kaso, kaya kung bibigyan mo ng pansin ang posisyon sa pagmamaneho, suriin sa isang dealership ng kotse kung nababagay ito sa iyo.

Ang puno ng kahoy ay may hawak na 361 litro. Whisk ay isa sa mga unang compact ng bagong henerasyon, kaya't ang trunk ay maihahambing sa isa pang bagong henerasyon na compact - ang Volkswagen Golf 8. Ang Golf ay may hawak na 21 litro pa, kaya sabihin natin na ang mga ito ay maihahambing na mga halaga. ito ay dapat na sapat para sa mga gumagamit ng mga modelo ng hatchback. Ang Universal, sa kabilang banda, ito ay isang ganap na naiibang liga, Corolla TS humahawak ng hanggang 235 litro pa.

Sa labas ng saya

Sinusubukan namin Toyota Corolla sa bersyon 1.2 Turbo. Ito ay may lakas na 116 hp. at 185 Nm sa hanay mula 1500 hanggang 4000 rpm. Bumibilis ito sa 100 km/h sa loob ng 9,3 segundo.

Hindi ito mukhang sobrang dynamic, ngunit ang pagmamaneho ng kotse ay hindi lamang acceleration mula 0 hanggang 100 km / h. Mahalaga pa rin ang paraan ng pagmamaneho mo.

At ang isang ito sa Corolla isang napakapositibong hatchback - at tiyak ang pinaka-dynamic sa mga available na bersyon ng katawan. Ang kotse ay napaka-compact at mabilis na tumutugon sa mga paggalaw ng pagpipiloto.

Ang handlebar ay medyo walang laman sa gitna, ito ay mas mahusay na gumagana lamang sa malalaking pagpapalihis. Mayroon ding sport mode na makabuluhang nagpapabuti sa katangiang ito.

Sinubukan namin ang 6-speed manual na bersyon at dapat itong aminin na ang operasyon nito ay tiyak na nagdaragdag ng isang katangian ng likas na talino sa paghawak. Corolla. Ang mga track ay inilatag nang maayos na may mga pag-click kapag naglilipat ng mga gear. Mas iniuugnay ko ito sa mga sports car - ang isang katulad na gearbox ay, halimbawa, sa Subaru WRX STI!

Mabilis na tumutugon ang suspensyon sa aming mga paggalaw gamit ang gas at pagpipiloto at hinihikayat kaming magmaneho nang mas mabilis nang hindi nawawalan ng lakas. Kahit na sa mas mataas na bilis, Whisk sumakay nang buong kumpiyansa.

Ang makina mismo ay hindi talaga isang dynamics demon. Medyo mahina ang lower rev range nito, at medyo mabilis itong nawawalan ng singaw sa ilalim ng mas mabilis na acceleration at redline acceleration.

Naisip ko na ang turbo lag sa karamihan ng mga kotse ay isang bagay ng nakaraan, ngunit hindi pa. Corolla, hindi bababa sa hindi sa 1.2 engine. Pagkatapos pindutin ang gas, kailangan mong maghintay ng ilang sandali bago bumilis ang turbo at ibigay ang nais na tulak.

At parang kulang pa iyon, sinasabayan pa ng pag-ungol ang makina. Sa sandaling bigyang-pansin mo ito, maaari kang inisin magpakailanman.

Pagtipid sa gasolina plus. "Sa papel" Toyota Corolla ito ay dapat na kumonsumo ng isang average ng tungkol sa 5,8 l / 100 km. Sa katunayan, ang lungsod ay halos 7-7,5 l / 100 km. Tulad ng para sa akin, ang halaga ay normal, ngunit dapat nating tandaan na ang lahat ay nakasalalay sa antas ng paggamit ng turbocharger. Kung madalas mong gamitin ito, maaaring tumaas nang malaki ang pagkonsumo.

Ganito ginagawa ang mga kawili-wiling sasakyan!

Mga Prize Toyota Corolli Hatchback Они начинаются с 69 94 злотых, но версия, оснащенная и такая же красивая, как Selection, стоит 1.2 2 злотых. злотый. С двигателем 20 Turbo он немного теряет в динамике и -литровый гибрид тут однозначно лучше подходит. Однако, когда вы в основном ездите по городу и не хотите доплачивать . PLN на гибрид, вы должны быть довольны.

Bagong Toyota Corolla nagpakita na alam din niya kung paano gumawa ng maganda at kawili-wiling mga kotse. Lalo na pagkatapos ng mabait, ngunit hindi masyadong nagpapahayag na si Auris. Ngayon ito ay isang compact na hindi lamang naiiba mula sa iba pang mga modelo na magagamit sa merkado, ngunit din sa isang mataas na antas sa mga tuntunin ng paghawak!