Test drive Toyota Land Cruiser 150: Matigas na karakter

Isinailalim ng Toyota ang Land Cruiser sa isang bahagyang modernisasyon. Sa pamamagitan ng likas na katangian nito, ang modelo ay nananatiling kinatawan ng isang lumang-paaralan na SUV, na nagdudulot dito ng malubhang mga pakinabang sa labas ng kalsada at ilang inaasahang kawalan sa aspalto.

Bagama't mukhang halos filigree ito kumpara sa mas malaking katapat nitong V8 (kumpara sa karamihan sa mga kamag-anak nitong Amerikano), ang "maliit" na Land Cruiser sa kasalukuyang 150 na henerasyon nito ay isa sa pinakamalaking SUV sa European market. At ang ibig sabihin ng salitang SUV ay isang SUV lang, hindi isang SUV, crossover, o iba pang uri ng pinaghalong ilang kategorya ng sasakyan. Ang taas at lapad ng Land Cruiser 150 ay umabot sa halos 1,90 metro, at sa loob nito ay madaling tumanggap ng hanggang pitong tao, at kung ang kanilang bilang ay hindi hihigit sa lima, ang luggage compartment ay nararapat ding tawaging napakalaki. Kasama sa comfort equipment ang isang malawak na hanay ng "mga karagdagang serbisyo", at lalo na ang pinakamataas na antas ng Luxury Premium equipment ay nag-aalok pa ng entertainment system na may mga screen para sa mga pasahero sa pangalawang hilera. Ang konserbatibong istilo ng interior layout ay hindi gaanong nagbago, ang pangunahing bago ay ang mga bagong control device para sa iba't ibang mga mode ng Multi-terrain Select at Crawl Control system. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagpapabuti na ito ay pahahalagahan ng mga taong nakipag-ugnayan sa kasalukuyang bersyon ng modelo, dahil mayroon itong lohika na kontrolin ang mga napakahalagang pag-andar na ito sa kanilang sarili para sa pagmamaneho sa mahirap na lupain, na idinisenyo sa paraang gagawin nito. marahil ay tila lubos na nauunawaan lamang ng mga tagalikha nito.

Sa labas, ang nakakapreskong modelo ay maaaring kilalanin pangunahin sa pamamagitan ng muling pagdisenyo ng radiator grille na may mas malinaw na chrome decor, pati na rin ng mga bagong headlight na may katangian na hubog na LED daytime running lights.

Permeability higit sa lahat

Sa mga tuntunin ng pagganap sa off-road, walang malalaking pagbabago - ngunit hindi ito kinakailangan, dahil ang Land Cruiser 150 ay may permanenteng dual transmission na may Torsen 2 type limited slip center differential, na nagpapahintulot sa mga transmission na mai-lock gamit ang torque ratio ng parehong mga axle ng 50:50, pag-lock ng rear differential, step-down transmission mode, isang sistema para sa pagbabago ng mga setting ng mga pangunahing system sa kotse depende sa terrain at hill crawl technology: ang Japanese SUV ay mas seryosong nilagyan para sa off -mga gawain sa kalsada Hindi bababa sa 95 porsiyento ng pangangailangan sa merkado para sa mga modelo ng talento sa labas ng kalsada. Kabilang sa mga bagong handog ng modelo ay ang kakayahang ipakita ang lateral tilt at anggulo ng pag-ikot ng mga gulong sa harap. Ito ay isang hindi maikakaila na katotohanan na ang kotse na ito ay maaaring dumaan sa mga lugar kung saan kakaunti ang mga modelong sibilyan na nakaligtas, at ito marahil ang pinakamahalagang argumento na pabor sa "maliit na cruiser".

Karaniwan, tulad ng aasahan mo, ang isang matangkad at mabibigat na mastodon ay mas gusto ang isang nakakarelaks na pagsakay at tiyak na hindi predispose sa isang isportsman na istilo sa pagmamaneho. Ang pag-aktibo sa mode ng palakasan ng mga shock absorber ay mabisang nalulutas ang problema ng pag-ilid ng pag-ilid ng katawan. Sa pangkalahatan ay kasiya-siya ang kaginhawaan sa pagmamaneho, ngunit ang kawalan ng malinaw na pagpipiloto ng puna at maling pag-uugali kapag ang pagbabago ng direksyon ay nangangailangan ng mas mataas na konsentrasyon sa panig ng driver, lalo na sa mga sulok.

Hindi tulad ng mas malaking Land Cruiser V8, na ang powertrain ay tiyak na nasa pinakamataas na klase ng disenyo ng engine, ang 150 ay pinalakas ng isang apat na silindro na nararamdaman mismo sa bahay sa isang gumaganang modelo tulad ng Hilux, ngunit sa isang mabigat at marangyang SUV. ang kalibre na ito ay tila wala sa lugar. Tatlong-litro na makina na may 190 hp. at 420 Nm ay nakakakuha ng lubos na kumpiyansa, ngunit tiyak na hindi ito maaaring magyabang ng banayad na asal. Bilang karagdagan, kung minsan ang makina ay makabuluhang hinahadlangan ng malaking bigat ng kotse, dahil kung saan ang limang-bilis na awtomatikong madalas na "pinipiga" ang mga gears nito. Ito naman ay nagpapahina sa dinamika, at ang pagkonsumo ng gasolina ay madaling mabawasan sa mga halagang humigit-kumulang 13 litro bawat 100 na kilometro at higit pa. Para sa mga mahilig sa SUV na hardcore, ang mga pagkukulang na ito ay malamang na hindi isang isyu, ngunit para sa mga naghahanap ng ginhawa, dynamism at ekonomiya ng isang modernong modelo ng high-end na SUV, ang Land Cruiser 150 ay malamang na hindi pinakamahusay na pagpipilian.

Teksto: Bozhan Boshnakov

Konklusyon

Toyota Land Cruiser 150

Ang Toyota Land Cruiser 150 ay patuloy na isang tunay na institusyon sa mundo ng off-road sa mga tuntunin ng kakayahan sa off-road at kakayahang pangasiwaan ang mga mapaghamong sitwasyon sa labas ng kalsada. Ginagawang angkop ng napakaraming kagamitan sa ginhawa para sa mahabang paglalakbay. Gayunpaman, sa normal na pang-araw-araw na paggamit sa tarmac, ang paghawak ay medyo nag-aalangan at ang makina ay hindi masyadong tumutugma sa mga ambisyon ng modelo - ang mga gawi at pagkonsumo ng gasolina ng apat na silindro na yunit ay wala na. hanggang ngayon.