Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium

Ang bagong Toyota Land Cruiser ay hindi lamang ang higante sa aming mga kalsada, ngunit isa ring mahusay na kinatawan ng mga halimaw na ito. Ang pagmamaneho kasama nito ay nangangailangan ng ilang araw ng pagsasaayos, dahil ang mga metro sa paligid ng katawan ay biglang naging sentimetro, at ang mga sentimetro ay nagiging milimetro!

Ang lahat ay masikip, mula sa paradahan (hmm, ang mga kotse ay lumalaki, at ang mga puwang sa paradahan ay kasing mahinhin din tulad ng mga dekada na ang nakakaraan) hanggang sa pagmamaneho sa mga lansangan ng lungsod. At kapag nadaanan mo ang mga nasabing trapiko, tila sa iyo na hindi ka maaaring magmaneho nang walang mga sensor ng paradahan at mga karagdagang camera. Kamusta pagmamaneho ng paaralan?

Ang Toyota Land Cruiser ay hindi isang boxy na kotse, ngunit isang opaque na bakal na kabayo dahil sa nakausli na mga pakpak at isang mataas na hood. Kaya salamat Toyota apat na karagdagang camera (harap sa grille, dalawa sa ilalim ng mga salamin sa gilid, sa likod sa plaka), bagaman sa maraming mga kaso hindi ito masama.

Nang makaalis siya sa isang makitid na kalye (muli), ang mga preso ay naging palakaibigan. Maaaring umatras ako, ngunit ngumiti sila ng buong pagmamahal at sumugod sa pag-urong sa kanilang mga bakal na kabayo sa harap ng 4-meter at pag-ikot ng 8-toneladang kalaban na hindi ko kailangan. Hehe, malamang na nakatulong ito na ang Land Cruiser ay itim na may mga kulay na bintana! Hindi ka makapaniwala kung paano nagbabago ang ugali ng iba sa iyong sasakyan.

Sa Auto store, binabago namin ang mga kotse halos araw-araw, kaya maaari naming sabihin sa iyo mismo na hindi mahalaga ang iyong istilo sa pagmamaneho, lahat ay bibigyan ka ng blackmail sa kamusmusan at mabait na magbibigay ng kalamangan sa mga higante. At hayaan ang ibang tao na sabihin na ang sentimetro ay hindi mahalaga.

Pasukan ng cab nangangailangan ng kaunting sigla, sa katunayan, kanais-nais ang himnastiko. Halos palagi kang dumudulas, ipinapatong ang iyong pantalon sa threshold, na sa araw na ito ay hindi masyadong maginhawa para sa buhay panlipunan.

Maliwanag na panloob Mabuti iyan hanggang ang snow boots ay magdala ng niyebe at mag-lubricate ng lahat ng dumi na naipon sa parking lot sa buwang ito. Samakatuwid, inirerekumenda na bahagyang protektahan ang mga pangit na banig na goma na may hindi bababa sa mga carpet ng pabrika, kahit na ang mga bakas ng dumi ay mapapansin din sa mga maliliwanag na upuan.

Premium Package nangangahulugang iba't ibang mga elektronikong aparato na magpapasaya sa iyong relo habang nagmamaneho. Maaari tayong magsimula sa isang katad at maiakma sa kuryente na puwesto ng driver (pati na rin ang isang naaayos na panlikod at aktibong headrest) at magpatuloy sa isang matalinong susi, radyo (na may karagdagang 40 gigabyte hard drive!), CD player at marami pa. 14 na nagsasalita, three-zone na awtomatikong aircon (hmm, likas na derailleurs ay agad na naging isang tanyag na laruan para sa mga bata), isang pitong pulgada na kulay at touch screen na pangunahing naghahatid, isang blu-hands-free system. ...

Kung ang labas ay magaspang pa rin sa kabila ng mas modernong mga bilugan na hugis, ang parehong maaaring sabihin para sa hugis. dashboard... Ang pagdaragdag ng kahoy sa pinaka-eksklusibong Premium package ay nagpapalambot ng malupit na pagmamaneho nang kaunti, ngunit ang mga tradisyonalista ay mabubuhay nang mas mahusay sa kotseng ito kaysa sa mga avant-garde driver. Gayunpaman, 60 taon ng kasaysayan ng Land Cruiser ang nagpatunay na ang disenyo ng konserbatismo ay hindi kailanman itinuturing na isa sa mga kahinaan nito.

Dapat pa rin itong maiugnay nang mahinhin pagpuna sa manibela: Ang mga aksesorya ng singsing na kahoy ay isang bagay ng nakaraan, na may kahit na mas murang mga kotse sa Korea na nagtatapon ng kahoy sa basura. Di-nagtagal ang mga daliri ng paa ay naging hindi kanais-nais na malagkit at nakakainis na hawakan, kahit na kahit na sa dulong kaliwa at kanang gilid ang balat ay lumambot nang medyo mula sa hindi kasiya-siyang sensasyon.

Mas maganda kaysa sa hinalinhan nito (sabihin, marami sa mga hinalinhan nito), ngunit ang buhay ay nasa pangalawa at pangatlong hilera. Ang pangalawang bench ay gumagalaw paayon at tiklop sa isang proporsyon na 40: 20:40, na kasama ng magkakahiwalay na pagbubukas ng boot glass, nag-aambag sa isang makabuluhang higit na kaginhawaan sa paggamit ng sasakyang ito.

Ang mga pasahero ng pangatlong hilera ay magiging masaya pa. mga upuang pang-emergency mas malusog kaysa sa mga stick sa nakaraang mga modelo. Ang ratio ng takong-hanggang-balakang ay nadagdagan ng 50 millimeter, na sa madaling salita ay nangangahulugan na ang mga tuhod ay hindi na kailangang mai-hang sa tainga.

At pa rin dessert para sa mga technophile: Ang ikaanim at ikapitong upuan ay maaaring tawaging mula sa ibabang bahagi ng baul sa pagdampi ng isang pindutan, dahil ang sistema ay kontrolado sa elektrisidad. Ang aking anak na lalaki ay natuwa sa ito, dahil siya ay sumigaw lamang ng ilang sandali: "Cool! "Pagkatapos ay ayaw na niyang umupo sa pangalawang hilera.

laki dibdib dapat ay sapat na rin ito para sa mga nais magdala ng mga bisikleta ng mga bata, dahil ang 1.151 liters na may limang upuan at 104 litro na may pitong upuan ay higit pa sa sapat para sa mga pamilyang nagdadala ng kalahati ng bahay. Ang sasakyang madaling iakma sa taas ay ginagawang mas madali ang paglo-load at pag-aalis.

Bibigyan nila ang minus ng isang tailgate na magbubukas ng malawak mula kaliwa hanggang kanan, na ginagawang madalas na kulang sa puwang ang mga puwang sa paradahan para sa naturang marangyang pag-access. Maaaring mas mabuti kung ito ay bumukas sa itaas ng iyong ulo.

Sa modelo ng limang pintuan, sulit na purihin na ang mga taga-disenyo ay nag-install ng isang kapalit na gulong (salamat sa Diyos, ito ay isang klasikong gulong, mayroon kaming higit sa mahusay na karanasan sa mga tinatawag na kit) sa ilalim mismo ng trunk, at may isang tatlong -pinto ng isa. Ang modelo ng pinto kailangan mong idagdag ang bigat ng ekstrang gulong sa mabibigat na tailgate.

Mahirap para sa akin na sabihin na 127 turbodiesel kilowatts (o kahit na higit pang domestic 173 "mga kabayo") ay halos hindi sapat para sa kotseng ito. Ito ay hindi gaanong maliit, ngunit kinakailangan. engine madalas na hinihimok upang makasabay ka sa mga modernong daloy ng trapiko o ligtas na maabutan ang mga trak.

Sigurado akong makakagamit ka ng average na walong liters ng diesel fuel bawat 100 na kilometro, ngunit talagang kailangan mong maging maingat kapag ginagamit ang accelerator. Kung madalas kang magmaneho at ayaw mong makita ang ibang mga driver na pangit, mas malamang na ubusin mo ang paligid ng 11 litro.

Bagaman ipinagmamalaki ng Toyota na ang makina ay mas malakas, ngunit mas friendly din sa kapaligiran at gumagamit ng mas kaunting enerhiya kaysa sa hinalinhan, maghihintay kami hanggang Oktubre 2010 upang ipakilala ang isang makina na nakakatugon sa mga pamantayan ng paglabas ng Euro 5. Sa edad ng mga bagong buwis, kapag singil ang DMV sa mga emissions, malaking kawalan iyon para sa Land Cruiser.

Sa gawaing mekanikal tsasis mananatili sila sa mga classics dahil ang LC ay may isang solong dobleng wishbone na suspensyon sa harap at isang matibay na apat na puntos na ehe sa likuran. Dahil ang tsasis at matibay na ehe ay magkasingkahulugan pa rin sa pagmamaneho sa labas ng kalsada at hindi pa ang pinakamahusay na solusyon para sa mga ibabaw ng aspalto, nais ng Toyota na malutas ang problemang ito sa mga elektronikong sistema.

Suspinde ng hangin Ang isang kotse na naaayos sa taas ay nakakaakit sa papel, ngunit sa pagsasagawa ay hindi kami napahanga sa system. Sa Sport mode, nakalulunok nito ng masama ang mga maiikling kalsada, kaya't kahit na ang mga dinamikong driver ay ginusto na sumakay sa Normal o kahit na programa ng Komportable. Hindi bababa sa alam ko mula sa aking sariling karanasan na, sa kabila ng aking istilo ng pagmamaneho na mas gusto, mas gusto ko ang isang swinging SUV kaysa sa isa na patuloy na nanginginig. At hindi rin ito ang pinaka kaaya-ayang bagay!

Iyon ang dahilan kung bakit kailangan mong lumipat mula sa lunsod o bayan jungle sa hindi nakakagulat na mga track ng trolley, niyebe at putik upang maunawaan kung bakit ang Land Cruiser ay nabighani ang mga drayber mula Africa hanggang Asya hanggang sa Amerika sa loob ng 60 taon. Nahihirapan akong isipin ang isang mas mahusay na kumbinasyon kaysa sa inaalok niya. permanenteng four-wheel drive (Torsen, na higit sa lahat namamahagi ng metalikang kuwintas sa isang ratio na 40 porsyento sa harap at 60 porsyento sa likuran, ngunit maaari ring maghatid ng 50:50 o 30:70), gearbox at likod at gitna na mga pagkakaiba-iba ng mga kandado.

Nang ako ay natigil sa mataas na niyebe bilang isang bata sa isang durog na bato na kalsada sa bansa na may bagong laruan, ang mga gulong na may mas malinaw na profile ay pinutol ang puting masa kaysa sa isang biro. Medyo nag-alala lang ako tungkol sa labis na plastik na inilagay ng mga taga-disenyo sa ilalim ng ilong ng kotse para sa mas mahusay na direksyon ng hangin, sapagkat sa sobrang "pag-aararo" ay malamang na punitin ko ang lahat.

Para magyabang lang ng kaunti, ako lang at isang Toyota at isang village hunter na may isang Lada Niva ang nagtulak sa amin hanggang sa dulo ng paglalakbay na ito. Pagkatapos ng paunang paghanga, ang lokal na sheriff, na may hawak na riple sa kanyang balikat, ay nagsabi ng isang maliit na bagay-of-factly (o naiinggit, sino ang makakaalam) na siya ay sumama sa Niva nang mas matagal kaysa sa akin kasama ang lahat ng Japanese electronics. Naniniwala ako, tapat kong sabi.

Sa mga landas sa pagitan ng mga hindi magagandang sanga, kung saan siya naglalakad nang walang isang pahiwatig ng budhi na may isang nangungunang tangke ng Russia, kasama ako ng isang makintab at bilog 70 libu-libong Hindi lang ako umaasa para sa isang masipag na higante. Sa kabila ng kumpiyansa niyang pustura, agad na isinubo ng mangangaso ang kanyang ilong upang maipaliwanag ko sa kanya ang mga sistemang Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) at Crawl Control (CC).

Gamit ang system MTS Tukuyin kung may dumi at buhangin, maliliit na bato, bugbog o bato sa ilalim ng mga gulong. Sinasabi nito sa electronics kung paano agresibo ang engine at preno gagana. MTM Nangangahulugan ito ng tulong ng apat na camera, dahil sa likod ng gulong maaari mong literal na makita kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong.

Para sa mga nagagambala, ang mga graphic sa screen na nagpapakita ng posisyon ng mga gulong sa harap ay magiging kapaki-pakinabang. Kita mo, hindi mo sinasadyang makatapak sa pedal ng gas at magmaneho sa isang kanal sa tabi ng kalsada nang hindi mo alam kung saan patungo ang mga gulong sa harap. Ang isa pang CC system na tumutulong sa drayber na matukoy kung gaano kabilis ang paggalaw ng kotse at maaaring tumuon lamang sa pag-on ng manibela.

Walang magarbong, nangungunang notch, kahit na hindi palaging walang mga mahahalagang bagay para sa ilang mga paa sa isang taon kapag hinahabol sila ng average na John sa pamamagitan ng putik o niyebe. Sa halip na Crawl Control, halimbawa, mas gugustuhin ko ang isang mas mahusay na sistema ng paghahatid ng likido kaysa sa mga bintana, dahil halos palaging nagyeyelo ito sa mga araw ng taglamig, sa kabila ng konsentrasyon at karagdagang pag-init ng salamin ng hangin at mga punasan.

Pero mga camera sa likurankung saan hindi ko dapat kumpirmahin nang paulit-ulit sa screen upang mapagtanto na mayroong isang higit na posibilidad ng isang banggaan, pabayaan mag-isa ang isang mas hindi direktang kapangyarihan pagpipiloto.

Sinasabi mo bang ang Land Cruiser ay masyadong mabigat para sa variable power steering (langis) upang makapagbigay ng higit na pakiramdam ng pagpipiloto? Ang mga nagmamaneho ng parehong mabibigat na Cayenne ay maaaring ngumiti lamang.

Sa halip na lahat ng mga elektronikong gadget na ito, magpakasawa sa isang mahusay na paaralan sa pagmamaneho sa kalsada at makuha ang iyong Land Cruiser na may mga totoong gulong. Marahil ay hindi ito gaanong prestihiyoso, ngunit ang makalumang paraan ay tiyak na magiging mas kaaya-aya. At kung ikaw ay nasa chassis nang maraming beses sa labas ng kalsada, pagkatapos ay huwag mag-alala tungkol sa mahinang paghawak sa isang baluktot na aspaltadong kalsada. Kahit na ang mga mas mabagal ay maaaring maging kagila-gilalas, lalo na kung ang mga ito ay itim at malaki.

Kaya lamang sa isang paaralan sa pagmamaneho: ngunit hindi sa mga classics, ngunit sa kalsada.

Alyosha Mrak, larawan: Aleш Pavleti.

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 Vrat)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Toyota Adria Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	40.400 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	65.790 €
Lakas:	127kW (173 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	12,4 s
Pinakamataas na bilis:	175 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	8,1l / 100km
Garantiya:	3 taon o 100.000 3 km kabuuan at mobile warranty (walang limitasyong sa unang taon), 12 taon na warranty ng barnis, warranty ng kalawang na XNUMX taon.
Sistematikong pagsusuri	15.000 km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.927 €
Gasolina:	11.794 €
Mga Gulong (1)	2.691 €
Sapilitang seguro:	3.605 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.433 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 42.840 0,43 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted sa harap - bore and stroke 96 × 103 mm - displacement 2.982 cm? – compression 17,9:1 – maximum power 127 kW (173 hp) sa 3.400 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 11,7 m/s – specific power 42,6 kW/l (57,9 hp/l) – Maximum torque 410 Nm sa 1.600-2.800 rpm – 2 overhead camshafts (timing belt) – 4 na balbula bawat silindro – Common rail fuel injection – exhaust turbocharger – aftercooler.
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - awtomatikong paghahatid 5-bilis - gear ratio I. 3,52; II. 2,042 oras; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Differential 3,224 – Gulong 7,5 J × 18 – Gulong 265/60 R 18, rolling circumference 2,34 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 175 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 12,4 s - fuel consumption (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, CO2 emissions 214 g / km. Kakayahang off-road: 42° grade climbing - 42° side slope allowance - 32° approach angle, 22° transition angle, 25° exit angle - 700mm water depth allowance - 215mm ground clearance.
Transportasyon at suspensyon:	off-road van - 5 pinto, 7 upuan - self-supporting body - front individual suspension, electronically adjustable shock absorbers, three-spoke cross rails, stabilizer - rear rigid axle, coil springs, electronically adjustable shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear discs forced cooling), ABS, mechanical parking brake sa rear wheels (lever between seats) - rack and pinion steering wheel, power steering, 3 turns between extreme points.
misa:	walang laman na sasakyan 2.255 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.990 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 3.000 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 80 kg.
Panlabas na sukat:	lapad ng sasakyan 1.885 mm, front track 1.580 mm, likod na track 1.580 mm, ground clearance 11,8 m.
Mga sukat ng loob:	front width 1.540 mm, sa gitna 1.530, rear 1.400 mm - front seat length 510 mm, sa gitna 450, rear seat 380 mm - handlebar diameter 380 mm - fuel tank 87 l.
Kahon:	Ang lawak ng kama, sinusukat mula sa AM na may isang karaniwang hanay ng 5 mga scoops ng Samsonite (kakaunti na 278,5 litro): 5 lugar: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). 7 upuan: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 1 backpack (20 L).

Ang aming mga sukat

T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / katayuan ng Odometer: 9.059 km
Pagpapabilis 0-100km:	12,3s
402m mula sa lungsod:	18,1 taon ( 122 km / h)
Pinakamataas na bilis:	175km / h (V.)
Minimum na pagkonsumo:	8,4l / 100km
Maximum na pagkonsumo:	13,0l / 100km
pagsubok pagkonsumo:	10,9 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	75,0m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	41,8m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit	56dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit	55dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit	55dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit	64dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit	62dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit	60dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit	64dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit	63dB
Ingay ingay:	39dB
Mga error sa pagsubok:	hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (332/420)

• Espesyal ang Toyota Land Cruiser. Kabilang sa mga modernong SUV na tunog ay mura o urban, mayroong isang purebred climber na hindi takot ng anumang mga dalisdis. Samakatuwid, sa aspalto, naghihirap siya nang kaunti, ngunit para sa totoong mga tagahanga ng unang palapag sa mga bakal na kabayo, sumasagisag pa rin siya.

• Panlabas (12/15)

  Ang ilan ay kakulangan sa pagka-orihinal ng disenyo, sasabihin ng iba: sapat, sapat na! Mahusay na pagkakagawa.

• Panloob (107/140)

  Ang interior ay hindi ang pinakamalaki at napalampas namin ang ilang mga hardware sa halagang ito. Mahusay na kalidad, mahusay na mga materyales at mahusay na ergonomics.

• Engine, paghahatid (48
  
  
  / 40)

  Ang makina ay para lamang sa kalmado na mga driver, ang paghahatid ay limang-bilis lamang, ang chassis ay pangkaraniwan na komportable at ang power steering ay hindi direkta. Mahusay na drive at traksyon!

• Pagganap sa pagmamaneho (54
  
  
  / 95)

  Average na posisyon sa kalsada at mahinang kalusugan sa panahon ng mabigat na pagpepreno. Gayunpaman, kung masanay ka sa laki, ito ay napaka komportable na sumakay - kahit na para sa mga kababaihan.

• Pagganap (24/35)

  Ang pagpabilis ay average at ang huling bilis ay 175 km / h lamang. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng kakayahang umangkop, ang LC ay mas mapagbigay.

• Seguridad (50/45)

  Mayroon itong maraming kagamitan sa kaligtasan (pitong airbag, aktibong airbag, ESP), kaya hindi nakakagulat na limang bituin sa Euro NCAP. Ang kulang lang nito ay isang blind spot warning system at radar cruise control.

• ekonomya

  Comparatibong mababang gastos para sa tulad ng isang malaking kotse, makatwirang presyo, average na warranty at kaunting pagkawala ng halaga kapag nagbebenta nagamit.

Pinupuri at sinisisi namin

kapasidad sa bukid

hitsura

kagamitan

pagkakagawa

karagdagang (emergency) upuan

paayon na palipat-lipat na bench sa likod

liksi sa lungsod

masyadong hindi direktang power steering

ang makina ay halos masyadong mahina

maruming pantalon dahil sa labis na threshold at taas

ang magaan na panloob ay mabilis na nadumi

naaayos na dampers

kahoy na manibela