Toyota Prius Plug-In: Pagsunog sa pagiging praktikal?

Ang Toyota Prius Plug-In ay hindi isang pangkaraniwang kotse. Iba ang hitsura nito, bagaman sa aming opinyon ito ay mas mahusay kaysa sa regular na bersyon ng Prius. Ito ay sinisingil mula sa saksakan at nagmamaneho tulad ng isang electrician, ngunit maaari ding paandarin ng isang makina ng gasolina. Gayunpaman, sa likod ng mga kilalang katotohanang ito ay may isang lihim - apat na tao lamang ang nakasakay. 

Nakipag-ugnayan sa amin kamakailan si Tomek, na talagang gusto ang Plug-In. Kaya't isang hakbang na lang ang layo ko sa pagbili. Ano ang nakakumbinsi sa kanya?

"Bakit kailangan ko ng ganyang sasakyan?"

“Sapat na ang electric range na 50 km para makapag-commute ako papunta sa trabaho araw-araw,” ang isinulat ni Tomek. "Sumasang-ayon ako na ang kotse ay mas mahal kaysa sa isang conventional hybrid, ngunit ang pagkakaiba ay maliit - mas gusto ko pa ring gumastos ng higit sa pagpapaupa ng mga installment at mas mababa sa gasolina."

Gusto rin ni Tom ang ideya ng isang plug-in na hybrid na kotse. Ito ay karaniwang isang de-koryenteng kotse araw-araw, at sa mahabang biyahe ito ay nagiging isang matipid na hybrid na "gasolina". Bilang karagdagan, ito ay ganap na na-charge sa humigit-kumulang 3,5 oras mula sa isang karaniwang saksakan ng kuryente. Hindi nito kailangang bumili ng mamahaling fast charging station tulad ng ginagawa ng mga electrician.

At sa wakas, ang tanong ng kagandahan. Sinabi ni Tomek na ang Prius at ang Prius Plug-In ay dalawang ganap na magkaibang mga kotse na hindi dapat ilagay sa parehong bag pagdating sa hitsura. Ayon sa kanya, ang plugin ay mukhang mahusay (hindi pinapansin ang huling pangungusap - lubos kaming sumasang-ayon).

Ang lahat ay nagsalita pabor sa pagbili ng isang Prius, ngunit ... Si Tomek ay may tatlong anak. Walang sapat na puwang para sa isa sa kanila, dahil ipinahayag ng dealership na ang Prius ay nakarehistro bilang isang four-seater, na ginagawa itong isang imposibleng pagpipilian.

Ibinahagi ni Tomek ang kanyang mga saloobin sa amin at nagsimula kaming magtaka kung ano ang nakaimpluwensya sa desisyon ng Toyota? Bakit hindi maidagdag ang ikalimang puwesto?

Ano ang sinasabi ng Toyota?

May mga alingawngaw sa Internet na ang Toyota ay nagpaplano na maglabas ng isang limang upuan na kotse balang araw. Tinanong namin ang sangay sa Poland tungkol dito, ngunit hindi kami nakatanggap ng opisyal na kumpirmasyon ng mga alingawngaw na ito.

Kaya nagsagawa kami ng kaunting pananaliksik upang malaman ang higit pa. Natukoy ng isang nauna sa amin na ang pagsasaayos na ito ay maaaring bigyang-katwiran sa pamamagitan ng pagsasaliksik ng Toyota. Tila, ang mga customer para sa ganitong uri ng kotse ay ayaw ng sofa sa likod at limang upuan - apat lang ang gusto nila, ngunit komportableng upuan para sa lahat. Tila hindi tinanong si Tom...

Ang isa pang dahilan ay maaaring ang sobrang laki ng inverter at mga baterya na matatagpuan sa likuran ng kotse. Tila, ang kaayusan na ito ay umaangkop sa isang apat na upuan na cabin, ngunit malamang na hindi ito ang kadahilanan na teknikal na nagpasya na alisin ang ikalimang upuan.

Naghukay pa kami at tiningnan ang mga kahulugan.

Paano tinutukoy ang bigat ng curb at GVM?

Ayon sa teknikal na data, ang Prius ay tumitimbang ng 1530 kg. Ayon sa data sheet - 1540 kg. Tinitimbang namin ang aming ispesimen sa isang sukat ng kargamento - 1560 kg ang lumabas nang walang pagkarga. Ito ay isang "sobra sa timbang" ng 20 kg, ngunit narito dapat itong isaalang-alang na dahil sa kapasidad ng pagdadala ng naturang mga kaliskis, ang error sa pagsukat o posibleng pag-ikot ay maaaring mga 10-20 kg. Kaya, ipagpalagay natin na ang sinusukat na timbang ay tumutugma sa bigat ng curb mula sa data sheet. Ang pinahihintulutang kabuuang timbang ay 1850 kg ayon sa teknikal na data at 1855 kg ayon sa pagsubok. Magtitiwala tayo sa ebidensya.

Alam mo ba kung paano tinutukoy ang pinahihintulutang bigat ng curb? Ayon sa mga regulasyon sa trapiko ng Poland, ang bigat ng curb ay nauunawaan bilang: "ang bigat ng sasakyan kasama ang karaniwang kagamitan, gasolina, langis, lubricant at likido sa nominal na dami, nang walang driver." Ang antas ng gasolina sa pagsukat na ito ay 90% ng dami ng tangke.

Para sa mga pampasaherong sasakyan na may LMP hanggang sa 3,5 tonelada, ang pinakamababang LMP ay tinutukoy na isinasaalang-alang ang bilang ng mga upuan sa cabin. Sa karaniwan, ang bawat pasahero ay may 75 kg - 7 kg ng bagahe at 68 kg ng sariling timbang. Ito ang susi. Kung mas maliit ang mga upuan, mas mababa ang kabuuang timbang ng sasakyan, mas magaan ang disenyo ng sasakyan.

Dito na tayo sa construction. Buweno, ang pinahihintulutang kabuuang timbang ay hindi sumusunod sa mga regulasyon kundi mula sa kapasidad ng pagdala ng istraktura ng kotse - ito ay tinutukoy ng tagagawa, na dapat magbigay ng hindi bababa sa 75 kg para sa bawat pasahero. Ang paglampas sa DMC ay maaaring makaapekto sa pagganap ng preno, pagganap ng suspensyon, at dagdagan ang pagkakataon ng pagputok ng gulong mula sa sobrang init, kaya pinakamahusay na huwag lumampas dito.

Gaano katagal ang Prius?

Ang mas kaunting timbang ay nangangahulugan ng mas kaunting gasolina o kuryente. Samakatuwid, pinili ng Toyota ang pinakamagaan na disenyo na posible. Gayunpaman, ang mga baterya ay tumitimbang sa kanilang sarili, at ang isang simpleng tally ay nagpapakita na ang Prius Plug-In ay maaari lamang magdala ng 315kg.

Kaya, ang bigat ng curb ng kotse ay ang timbang na walang driver at may 90% na gasolina. Apat na tao at ang kanilang mga bagahe - 4 * (68 + 7) - tumimbang ng 300 kg, ngunit nagdaragdag kami ng isa pang 10% ng gasolina. Ang tangke ng Prius ay may hawak na 43 litro - sa isang reference na density ng gasolina na 0,755 kg/l, ang isang buong tangke ay tumitimbang ng 32 kg. Kaya, magdagdag ng 3,2 kg. Kaya, sa gasolina, isang buong hanay ng mga pasahero at kanilang mga bagahe, mayroon kaming 11,8 kg para sa hindi karaniwang mga bagahe. Maganda ang tunog, lalo na dahil ang Prius Plug-In ay walang puwang para sa apat na napakalaking maleta pa rin.

Gayunpaman, ito ay isang teorya lamang. Sa pagsasagawa, apat na tao na may average na timbang na 78,75 kg ang maaaring umupo sa kotse. At walang isang kilo ang naiwan para sa bagahe - ngunit ang sitwasyong ito ay hindi hiwalay sa katotohanan. Ito ay sapat na upang pumunta sa isang sesyon ng pagsasanay kasama ang mga kaibigan upang malampasan ang DMK (pagkatapos ng pagsasanay, maaari itong maging mas mahusay :-))

Ang isang bagay ay tiyak: alinman sa teorya o sa pagsasanay, ayon sa DMC, ang ikalimang tao sa board ay hindi magkasya.

Bakit kailangang mangyari ito sa ganitong paraan?

Upang makapaghatid ng mga kahindik-hindik na resulta tulad ng 1L/100km na pagkonsumo ng gasolina at 50km na hanay sa hindi masyadong mabigat na baterya, kinailangan ng Toyota na bawasan ang bigat ng kotse. Ayon sa kasalukuyang pamamaraan ng pag-apruba, ang pagkonsumo ng gasolina ng bawat sasakyan ay sinusuri na may kargang 100 kg. Ang mas mababang timbang sa gilid ng bangketa ay binabawasan din ang pagkonsumo ng gasolina sa mga pagsubok.

At marahil ang paghahangad na ito ng mga resulta ang nanaig noong binuo ng Toyota ang Prius Plug-In. Maaaring hindi talaga ito magkasya sa limang tao, dahil masyadong magaan ang disenyo nito at maaaring magkaroon ng negatibong kahihinatnan ang overloading. May nagtulak ba sa mga engineer? (bagaman hindi namin inaasahan ang isang Priusgate sa oras na ito).

O marahil ang karamihan sa mga mamimili ng Prius ay mga pamilya sa 2 + 2 na modelo at ang ikalimang lugar ay labis?

Pagkatapos ng lahat, marahil ginamit lamang ng Toyota ang katotohanang ito upang mas mahusay na i-disassemble ang mga bahagi ng hybrid na drive?

Hindi namin alam kung ano ang naging sanhi ng kakulangan ng ikalimang upuan, ngunit tiyak na mas gusto ng mga customer na tulad ni Tomek ang pagiging praktikal - kahit na alam nila na kapag may sakay na isang buong hanay ng mga pasaherong nasa hustong gulang, dapat manatiling walang laman ang trunk. Sa anumang kaso, dahil karaniwang mas mababa ang timbang ng mga bata kaysa sa mga matatanda, sa kaso ni Tomek ito ay lampas sa DMC. At, siyempre, hindi mag-aalala si Tomek tungkol sa bahagyang mas mataas na pagkonsumo ng gasolina o kuryente - ang ekonomiya ng Prius ay hindi maabot para sa karamihan ng mga kotse...